Dodicicilindri
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Saranno 2 anni da brividi sia per Alfa che per Cassino, come non pensano che l'immagine del marchio non venga demolita da cose del genere? -
Comunque bisogna affrontare lo status quo: le Pirelli son queste, quindi o ci si ritira dalla F1, o si fa entrare un altro gommista, oppure si cerca di fare una macchina che replichi le caratteristiche MB. Come sempre in F1, c'e' chi apre una strada, o ti adegui o soccombi. La strada e' trovare tantissimo carico e fare sospensioni che agevolino l'aerodinamica. Basta complottismi e al lavoro, perche' come dice Briatore (che odio ma in questo ha ragione) sono anni e anni che la Ferrari ha un problema aerodinamico. In pratica probabilmente dal 2008. La 2017 aveva trovato carico a scapito dell'efficienza....nel '18 hanno corretto il tiro ma continuo a credere che la MB fosse >> della Ferrari, solo che i problemi di gomme che avevano li costringevano a gestire. Problemi risolti con i cerchi forati e il lavoro sulle sospensioni. Smettiamo di prenderci in giro. Pirelli non aiuta di certo, anzi, ma se la Ferrari ha un simulatore di 10 anni fa, se da Marzo la McLaren e' riuscita a fare una sospensione Iso-MB, la Red Bull partendo da una vettura ad alta efficienza e' passata a trovare carico, e invece la Ferrari becca ancora 2 decimi a curva, non e' colpa (solo) della Pirelli. Io penso che la Ferrari non abbia fatto la SF90 cosi' solo per scelta, ma anche per incapacita'. Semplicemente non hanno recuperato l'impatto delle nuove norme sull'ala anteriore. Cosi' come non hanno ancora riprodotto i cerchi forati e bugnati (ma se non scaldano le gomme non gli servono, evidentemente) e non hanno una sospensione idraulica, cosi' come il famoso bracket. Io la vedo come meno risorse (tutti dicono dei budget, ma chi sa davvero quanto spendono)? Soprattutto in momenti come questo per FCA. E poi di certo ci sono meno competenze, dato che si e' scelta una linea autarchica e che i top o restano in UK, o sono scappati li' di nuovo.
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Non sono gli anni a fare la vecchiaia di una linea. Se e' bella, e' bella. Io prendo 1000 volte una E36/E46 rispetto all'ultima Serie 3, o una 993 rispetto a una 992.
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Questi tablet appesi non si possono vedere nel 2020....
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Cavolo, riescono a perdere anche nel settore SUV col marchio Jeep? Non bene. Comunque Cherokee a me e' sempre parso i prodotto peggiore della lineup attuale Jeep.
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Sono pienamente d'accordo ed e' il motivo (sportivo, perche' ce n'e' uno umano ben piu' importante) per il quale non mi da piacere questa vittoria. Qui, in una pista dove in due settori la Ferrari aveva 7 decimi di margine, si e' rischiato di perdere. Quest'auto e' tutta sbagliata, non ha carico, non gira in curva, non riesce a gestire le gomme. La Mercedes ha un margine spaventoso, e la SF90 secondo me non ha fatto grandi passi in avanti da Barcellona. Senza il fattore pista e' sempre dietro. Ora capisco non abbiano voluto/potuto stravolgere la macchina, ma mi chiedo, saranno capaci di recuperare un tale gap in un colpo solo con la vettura 2020? Io non ci credo tanto. Riguardo gli altri, speravo in meglio per la 4a specifica del motore Honda, ma non ho avuto l'impressione fosse questo salto quantico che hanno dichiarato. Per ora Mercedes resta di gran lungo quella col pacchetto migliore e solo un miracolo mettera' nel 2020 la Red Bull e la Ferrari in grado di essere serie contendenti per il mondiale.
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Era la Venturi. Ora fa auto elettriche e partecipa alla Formula E.
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Bella, riprende moltissimo del concept Mission E! Questa e' una cosa che mi piace molto di VAG, i concept sono molto vicini alle auto reali. La facessero anche termica....
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Ferrari e' sempre stata >> Porsche. Alfa sono loro che hanno sempre parlato di 300k/annue non io, scendendo a fare finanche le utilitarie.
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Sempre gli stessi discorsi: queste auto sono anche ottime, ma il marchio non da' fiducia/non ha immagine, non c'e' una rete sviluppata di vendita e assistenza, mancano accessori tecnologici percepiti come di status, non esiste di fatto una gamma, dovevano essere fatti 5 modelli su questa base, sono rimaste in 2, lo stile secondo me pur migliore delle concorrenti (spesso orride) non raggiunge i livelli di 147/156 e secondo me sta sotto anche 159, e anche i prezzi sono troppo alti per la percezione del marchio. Ripeto l'esempio: prendi uno Huawei top di gamma e lo vendi bene contro Iphone....fallo pagare quanto l'Iphone ti prendera' la polvere sullo scaffale. Qui idem. A me per esempio piace Giulia Veloce: purtroppo con 3 accessori costa come 340i xdrive, che ha tra l'altro 6 cilindri e 60 cv in piu'.
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Al momento sembra che deteriorino le gomme in pochi giri. Non vai lontano cosi' RB e MB sono gia' scariche al massimo....ieri Verstappen lo ha detto, testuale "siamo tutti scarichi, potremmo togliere del tutto l'ala posteriore ma non credo sarebbe una buona idea".
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Beh in effetti sarebbe un ritorno alle origini
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In effetti il problema Ferrari e' il carico....su piste dove va molta ala, non si puo' fare granche', ma qui che si va scarichi, mi chiedo perche' non sacrificare la velocita' per il carico e ottenere via ala quello che Mercedes e Red Bull riescono a ricavare dal fondo.
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Qualunque cosa si voglia dire, Giulia e Stelvio sono state un flop colossale a livello di vendite. Davvero vorrei sapere cosa faranno di Alfa in futuro, secondo me non lo sanno bene neppure loro a questo punto. E sono convinto che la battuta di @4200blu non sia cosi' peregrina. Probabilmente se si fondessero con Renault ci sarebbero ampie probabilita' che il Tonale diventasse un cugino di Kadjar.
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Condivido pienamente. Fiat non aveva e non ha la mentalita' di VAG di saper portare avanti allo stesso tempo marchi similari. Alfa e Lancia non potevano coesistere in seno a Fiat. Perso tempo perche' se no non ne avrebbero venduta mezza in Italia, senza diesel.
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Di viso la Johansson non mi ha mai esaltato, poi peccato quando ha deciso di rimpicciolirsi gli airbags
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Lancia per Marchionne non aveva futuro, pur di prendere Chrysler decise di rimarchiare i carrozzoni USA. Cruda realta', ma cosi' stanno i fatti.
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Peccato la shooting brake non e' nelle mie corde, mentre una normale con quel motore potrebbe sulla carta interessarmi. Comunque quante SB si aspettano di vendere? Come deliberano simili investimenti? Grazie per la risposta.
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Corretto, non e' un tuo pensiero, ma una certezza. Infatti le 911 del campionato GT avevano questo problema, risolto spostando il motore al centro.
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Se gia' la berlina non vende, mi immagino questa. Il problema secondo me sta principalmente nel prezzo troppo alto. Comunque la precedente CC a me piaceva di piu'. Domanda, il VR6 sara' anche per la Arteon normale, o solo per la Shooting Brake?
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Ma questo di MB e anche quello di Audi e' il famoso sistema ex-Bose?
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Anche perche' non esistono 911 di serie a motore centrale, quindi non e' che sia piu' vicina a un prototipo, e' un prototipo.
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Bello spadone, la linea di questa wagon mi piace molto, pero' da passeggero mi ha un filo deluso. Ci ho fatto 200 km e i materiali interni non mi hanno impressionato, anzi, l'auto (che aveva 200k km anche se solo un paio di anni di vita) scricchiolava anche il tetto apribile, e filtrava molto il rotolamento. Il tassista mi ha detto che il motore era stato sostituito in garanzia a 150k km perche' era esploso Ripeto, sono rimasto un po' deluso.
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Oh mamma che cosa brutta che stanno facendo!
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Di certo avra' avuto i suoi difetti, ma era un car guy, un appassionato di tecnica, non un contafagioli. Senza di lui esperimenti come Audi A2, Lupo 3L e poi VW XL1, Phaeton, Bugatti Veyron e altre cose similari non sarebbero mai state deliberate. Auto in perdita secca, ma che tecnicamente avevano tutte delle cose da dire. E grandissimo merito aver trasformato l'Audi da quella che faceva Polo rimarchiate e la famosa Audi 100 di fine anni '60 spesso citata dal nostro buon @stev66, al gigante di oggi....con un'idea originale, quella della trazione Quattro.
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