Dodicicilindri

L'Europa con la sua stretta sulla CO2 e la spinta all'elettrico sta ammazzando l'automobile.

Concordo e sottoscrivo, erotico!! Avessi potuto averla mia all'epoca dei 18 anni! Che macchina. Verde scuro con pelle chiara dentro!

Senza offertone e con la disponibilita' di hatch e SW, in effetti la Tipo 4p ha poco senso in Italia.

Ho sperato che MB andasse via nel 2021, purtroppo credo che Wolff abbia avuto un ruolo decisivo nel convincerli a restare. Se non sbaglio fra lui e Lauda (i suoi eredi) hanno il 60% della partecipazione, Mercedes il restante.

Condivido, e' la motivazione piu' chiara....hanno azzerato gli investimenti e ora sono indietro, e se partono a buttar quattrini ora rischiano di bruciarli in caso di fusione. Se si fondessero, arriverebbero immediatamente i modelli a riempire la gamma.

Me lo auguro, ma non vedo i tedeschi cosi' generosi. E avere tra gli azionisti Toto fa si che lui, pur di guadagnare, vorra' sempre vincere. La mia memoria non e' piu' tanto ferrata (la vecchiaia.... ;)) dovrei andare a rivedere, non ricordo di gare nel 99 dove Irvine fu sacrificato ma potrei sbagliare. Ricordo pero' che una vittoria gli fu omaggiata da Salo (che perse la sola occasione di vincere un gp in vita sua) e una gara da Schumi (la penultima). A Suzuka arrivo' dietro ma ormai non contava piu'. Riguardo 17/18 la SF70H andava solo sui circuiti al alto carico/medio-lenti. E i mondiali si vincono con auto che vanno bene piu' o meno ovunque. Lo scorso anno e' innegabile la perdita di prestazioni gia' in parte a Monza e poi chiarissima dopo. Certo se non ci fossero stati un mare di errori si poteva vincere, ma nemmeno Mercedes fu perfetta ovunque.

Parlo in generale, non solo nel caso di Rubens. Quanti WDC ci sono che davvero meritassero? Damon Hill e' tanto meglio di Barrichello? J. Villeneuve che ha fatto dopo il '97? Ovvio che il colpo di deretano va anche sfruttato, come capitato a tali piloti (e ad altri come loro). Button stesso, a me non e' mai parso sto grandissimo campione. Senza contare tutto quanto si sta dicendo (male) di Vettel, che di mondiali ne ha vinti 4 e non 1, e lo si discute. Ad ogni modo, in F1 la vettura conta tantissimo, e decide i destini.

La Frontera 3p mi piace ancora oggi.

Ne avevo vista una proposta intorno ai 40mila, km0, avessi avuto bisogno di un vetturone da viaggio comodo, l'avrei presa, per quanto non amante del genere.

Nessuna volonta' di perfidia. Rubens li avrebbe vinti con merito almeno nel 2002 e 2004, senza cotanto caposquadra. Irvine ha avuto la possibilita' in pieno nel '99 e ha perso. Ovviamente la F399 non valeva le vetture di cui ha disposto Barrichello, che pero' non ha mai avuto un anno (o parte) libero da Schumi. 4 mondiali non credo li avrebbe portati a casa, pero'. 2002 e 2004 sicuro, forse quello del 2001. Nel 2000 e 2003 avrebbe perso da Hakkinen e Montoya rispettivamente. Chiaramente e' fanta-storia. C'e' da dire che vincere l'iride, come per tantissime cose nella vita, non e' solo questione di capacita', ma di fortuna. Se Vettel si fosse trovato col deretano sulla Mb turboibrida, dove sarebbe ora? La Ferrari ha alla fine devastato sia Alonso che Vettel, non avendo nei loro periodi mai auto del tutto all'altezza. E le rosse 2017/18 erano inferiori alle MB coeve, la 17 era forte solo su alcune tipologie di circuito, la 18 ha pagato non solo gli errori di Vettel, ma gli sviluppi sbagliati dopo Spa (coincisi poi col picco della MB). Tornando in topic, il 2020 sara' un anno di transizione per i piloti: si manterra' lo status quo, probabilmente salteranno un paio di gregari (Bottas per Ocon, Gasly per Kyviat o Albon). Per il 2021, ho la sensazione che Verstappen voglia la Mercedes, ma Toto non si fara' prendere per il collo, soprattutto se Hamilton vorra' (come sembra) proseguire....probabilmente in tal caso sara' probabile un'estensione per '21 e '22, per poi mettere in macchina Russel. A Verstappen resta da sperare che Honda faccia il salto definitivo di qualita' e Newey indovini la vettura 2020.

Primo anno dell'epoca turboibrida, vantaggio PU Mercedes siderale.....

Bello sulla carta, finche' non da' problemi di funzionamento/manutenzione.

Esattamente, rimozione selettiva. Troppo brutto per essere vero! Perdo colpi....mai 'na gioia con questa Ferrari.

Oddio, non sarei cosi' netto. Il Range Rover 1 e' definito come il capostipite dei SUV, eppure aveva il telaio separato. In USA molti suv avevano in tempi recenti (o hanno ancora) il telaio separato. Il primo Kia Sportage, un successone, era a tutti gli effetti visto come SUV e aveva le traverse e i longheroni.

Per la cronaca, persino nel nerissimo 2005 una gara si e' portata a casa (seppure con soli 6 partenti). Sarebbe dal '93 che la Ferrari non vince neppure un gp.

Il top sono state Calibra e Tigra, la Corsa anni '90 (la prima tondeggiante) soprattutto in versione 3p, l'Astra e la Vectra prima serie e la Frontera, che in pratica e' stata uno dei primissimi SUV ante litteram.

Bello, chissa' se sara' applicabile agli aerei veri e che vantaggi apporta.

Io non ho capito fino in fondo Bottas....troppo zerbino in tante occasioni, poi improvvisamente vuole lottare per il mondiale. Gente come Rosberg non si e' mai fatta intimidire. Comunque a me Bottas non faceva impazzire neppure alla Williams, certo se lo si confronta col Massa del dopo molla....allora andava bene. Ma un campione e' un'altra cosa. Per me in proporzione (e considerando le vetture a disposizione) la coppia Barrichello- Schumi mi pareva piu' forte. Senza Schumacher Barrichello avrebbe vinto almeno 2 mondiali con la Ferrari. Senza Hamilton, non so Bottas se ne avrebbe vinto almeno uno solo.

Che periodo d'oro per Opel quello tra fine anni 80 e meta' 90...non c'era un modello in gamma che fosse brutto o poco riuscito. Molto bella questa cabrio. Per la BMW, che dire, la piu' bella di tutte le 7, l'ho gia' detto qualche volta, io me la metterei ancora in garage. Perfetta.

jameson, se ci avessero guadagnato avrebbero battuto il ferro finche' era caldo. Perche' secondo te gli unici marchi dove investono con continuita' sono Jeep, Ram e Ferrari? Perche' semplicemente portano utili e ogni dollaro investito viene recuperato con anche qualche guadagno. Poi se vuoi arrampicarti sugli specchi per dire che hai ragione, sei benvenuto.

Sappiamo con ragionevole certezza i costi di sviluppo di Giorgio e modelli su di esso basati: 2 miliardi. Bene, dividili per il numero di Giulia/Stelvio prodotte e da produrre ragionevolmente per i 7 anni di vita previsti, per recuperare almeno i costi dovrebbero esserci ben altri numeri di vendita. Aggiungici che purtroppo il pianale pur essendo apparentemente predisposto per l'elettrificazione, ha dovuto subire altre pesanti e costose modifiche, vedi che ben difficilmente non e' stato un bagno di sangue. Pensa ai numeri, su un pianale ben meno costoso, che faceva ad esempio Mini e al fatto che per renderla profittevole BMW ha dovuto tirarci fuori un'intera lineup a TA nella sua gamma....non vedo perche' per Alfa dovrebbero valere logiche economiche diverse. Riguardo i motori diesel, verranno soppiantati dagli ibridi plug in che almeno nel ciclo di omologazione potranno garantire valori di CO2 ancora piu' bassi.

Quando si dice che la mano destra non sa quello che fa la sinistra....

Si, sono MM in incognito Vedi sotto, basta la logica non serve conoscere i conti.

Alla fin fine Honda si e' sempre trovata a motorizzare gente che si autoproclamava "il meglio in fatto di telai" Per McLaren si e' alla fine visto. Red Bull anche era partita cosi' cosi'. Comunque in curva secondo me la MB va ancora di piu' della RB, soprattutto in gara ieri avevano velocita' maggiori. Ieri la RB mi e' sinceramente parsa anche moscetta di motore, in fondo al rettilineo VER toccava i 296 in gara. E sul rettilineo dei box perdeva un decimo e mezzo da HAM. Mi sa che erano alla frutta pure loro. Adesso sono curioso di vedere dove RB si gioca la 4a PU e prende la penalizzazione. Io lo farei a Monza, pista dove non hanno in ogni caso speranze, per andare poi all'assalto a Singapore.

La Ferrari aveva meno carico della MB gia' lo scorso anno. So che @Aymaro mi prendera' in giro per quanto sto per scrivere, ma la complessita' della MB nella zona del Venturi sul muso e soprattutto dei bargeboards non e' un semplice orpello estetico. Quelle appendici cosi' complesse hanno il compito di guidare i flussi e creare una minigonna pneumatica e quindi in ultima istanza, carico. I limiti delle Pirelli 2018 (e la cinematica delle sospensioni MB) facevano si' che fino a Monza (a parte i 3 gp col gommino a battistrada -0.4) le silver arrows non potessero appieno sfruttare il vantaggio pena distruggere le gomme, ma la macchina di base andava di piu'. Il solco si e' approfondito con gli sviluppi cannati di fine 2018 da parte di Maranello, e con la crescita di converso di MB. Quindi gia' a fine 2018 il gap percentuale di carico fra MB e FER era consistente. Per il 2019, non solo la Ferrari (lo dice Binotto, mica io) ha voluto puntare su un'evoluzione spinta della SF71H, ma ha anche puntato su un concetto aerodinamico volto a privilegiare la scorrevolezza a scapito del carico. Scelta che non ha pagato. Ora, capire perche' questa scelta e' dura. Io penso che sia stata solo in parte voluta. In parte invece e' stata "imposta" da una difficolta' a ritrovare in galleria/al cfd i valori di carico persi con le modifiche all'ala anteriore. Inoltre i test di gomme interpretati male hanno spinto a pensare che il comportamento dei pneumatici fosse similare al 2019. MB invece, partiva da valori di carico maggiori, inoltre avendo un concetto di aerodinamica meno pesantemente basato sul rake, e probabilmente capendo (o avendo avuto imbeccata) meglio cosa aspettarsi dalle gomme 2019, hanno puntato su tutt'altro. Alla fine la MB e' l'unica che avesse fatto un'auto davvero in linea con le regole e le gomme. Red Bull faceva abbastanza schifo all'inizio, e non solo a causa del motore, anche come telaio andava piuttosto male, e solo ora si sta riprendendo. Non parliamo di tutte le altre. Adesso invece si evidenzia la solita incapacita' Ferrari di sviluppare, aggiunta alle lacune che la macchina aveva di base.