Dodicicilindri
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Anche io sono uno degli ultimi Mohicani con WP, Lumia 950. Purtroppo le app sono sempre meno, adesso mi sono partite anche quelle di Bancoposta che mi era comodissima. Peccato non averci creduto e non aver mai trovato un modo per far girare le app di Android su WP, assurdo che un'azienda con quella potenza economica non sia riuscita a fare un emulatore apposito. -
Ottimo intervento, come tutti i tuoi, @poliziottesco. Purtroppo qui da noi anche sul forum pensiamo con mentalita' troppo provinciale senza guardare troppo fuori dal nostro orticello. Alla presentazione al CES, la manager MB lo ha detto, questa ha successo SPECIALMENTE negli USA che sono il nostro FOCUS con 70% di clienti per la CLA I provenienti da altri brand e record di vendite nel 2018 (con la prima serie in phase out!). Tra l'altro anche in Italia, mi capita di vedere tante C similnoleggio barbon ediscion, ma le CLA in genere hanno sempre cerchiazzi e farozzi fighi, per me MB ci guadagna piu' su questa che su C Klasse.
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Non volevo generalizzare/minimizzare problemi progettuali, solo mettere in luce che motori spinti sono anche delicati per forza di cose, e non sempre vengono usati con le dovute cautele.
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I cerchi e i colori sono quelli della Edition 1, prendila in versione liscia e non li avrai.
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Comunque spesso questi motori vanno in mano a gente che non sa come usarli. Le solite banali precauzioni (non tirare a freddo, aspettare l'olio in temperatura, rallentare dopo una sgroppata e poi non spegnere di colpo il motore) fanno spesso la differenza.
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Any reference/link? I am interested. Which is the main issue/weak point?
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Sarò stato io impedito allora a non trovare le app sullo store. Ovviamente il 5800 non era certo il top di gamma Nokia. Piccola nota di colore e anche in tema auto: il 5800 aveva un display che restituiva una vibrazione o colpetto quando usavi il touch. E Audi che si vanta del feeling aptico: roba inventata da Nokia ?
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Non sono stato mai appassionato di cellulari, comunque quando mi laureai (2009) un amico mi regalo' un Nokia 5800 Xpress Music. Una bomba come hardware, funziona ancora oggi, lo speaker esterno suonava da paura (in senso buono) conformemente al suo nome. Rispetto a quanto avevo prima mi sembrava di essere passato dalla Punto alla Maserati. Poi un paio di mesi dopo, un collega compro' e mi fece vedere il suo Samsung Galaxy I. Capii subito cosa era un vero smartphone, mentre io arrancavo col pennino a digitare gli sms, Sygic non andava perche' il mio Nokia non aggangiava mai i satelliti, e lo store Nokia non aveva nessuna di quelle app magari inutili ma carine (tipo il televideo, la fotocamera con realta' aumentata, ecc) che ogni giorno mi mostrava il mio collega. Purtroppo, i Nokia erano telefoni e fotocamere, ma il mercato e il futuro erano le app e i servizi. E quando con i Lumia la Nokia ha tirato fuori alcuni cellulari con i controxxoni, purtroppo lo ha fatto con WP, che a me piace e lo usoo ancora oggi nel 2019, ma il mercato ha condannato per la cronica mancanza di app.
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La TT I secondo me andra' incontro a sicura rivalutazione, e' stata un'auto di rottura e ha una linea oserei dire "epocale", una di quelle poche auto di serie che sembrano il concept che le ha prefigurate.
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Il fermo e' per bassa richiesta/eccessivo stock?
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Non ne so abbastanza, ma non mi sembra di aver letto di problemi eccessivi per il 381cv attuale. E sul nuovo, una 20ina di cv verranno dal mild hybrid.
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Si certo la Germania ha rappresentato l'inversione della stagione, c'era da sferrare il colpo del KO dopo la mazzata (per MB e Lewis) di Silverstone, invece Giove Pluvio, i commissari e quell caxxone di Vettel hanno trovato l'allineamento cosmico sbagliato. Spa purtroppo e' stata la classica rondine che non fa primavera, o forse le batterie doppie erano ancora cariche di Megajoules, poi arrivati a Monza, la batteria depotenziata per la rossa, i nuovi cerchi forati e quella maledetta pole di Raikkonen in scia a Vettel il sabato, insieme con la penosa gestione della partenza (dopo l'annuncio del siluramento di Kimi il giorno prima) hanno fatto il resto. Dopo, c'e' stata solo la pena di vedere tutti gli sviluppi cannati e il mondiale era ormai andato di nuovo. Stante che Arrivabene non lo reggevo, mi chiedo quegli sviluppi di chi siano figli: Binotto, Cardile?? E la vettura nuova ne avra' fatto tesoro? Avremo anche noi finalmente delle sospensioni idrauliche? E cerchi forati?
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La vista laterale mi ricorda un po' le ultimissime Saab, a me non dispiace completamente per il paese e il pubblico di destinazione.
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Assolutamente d'accordo, mi riferivo al periodo citato da @johnpollame, auto come Ritmo, Uno, Croma ecc sono state aggiornate ripetutamente, essendo comunque ognuna di loro un successo, va riconosciuto. Va anche detto che le vetture Fiat del periodo Ghidelliano avevano ognuna a modo suo degli elementi altamente innovativi rispetto alla concorrenza, caratteristica che poi e' andata persa con le auto dagli anni 90 in avanti, quasi mai aventi contenuti d'avanguardia e spesso carenti piuttosto rispetto ai leader nel settore.
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Vettel purtroppo ha bisogno di stare tranquillo, partire e arrivare primo, non e' tipo da grandiose vittorie in rimonta. Avrebbe bisogno di un'auto che gli dia fiducia, c'e' un fondo di verita' quando (sbagliando) si lamenta della macchina che non e' dominante (cosa che diceva anche Arrivabene). Lui avrebbe bisogno di sapere che parte e vince. Non si esalta come Alonso o Schumacher con mezzi inferiori, anzi tende a sbagliare. Quello che da tanto manca alla Rossa, sarebbe imbroccare 3 o 4 vittorie di fila, in modo da fare morale e tirare avanti piu' serenamente. Mi auguro che la nuova monoposto sia all'altezza, e' quello che piu' serve. Subito dopo occorrono: un po' di fortuna nei momenti topici (ad esempio le pioggie hanno sempre rotto le scatole nel 2018 nei momenti meno opportuni, mentre sono state provvidenziali per Hamilton) meno errori di Vettel, e che capisca che si vince anche coi piazzamenti quando non puo' stare davanti a Lewis maggiore convinzione della squadra (troppi errori di strategia, pit stop sempre un po' lenti) uno sviluppo efficace e continuo fino alla fine, non che dopo Spa andiamo in crisi ogni anno Un Verstappen che rompa le palle ad Hamilton e magari lo tiri fuori una o due volte
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Cosi' come lo sembra Hamilton. Quello che mi tedia del dominio MB, e' che a differenza di quanto accadde per la Ferrari, che solo nel 2002 e nel 2004 ebbe auto davvero dominanti (e comunque piu' nel passo gara che sulla velocita' pura), per la MB la superiorita' sembra inscalfibile.
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Con le emissioni di NOx dei diesel, il piu' sano ha la rogna.... In VW hanno avuto la sfacciatagine di voler fregare la California e omologare i loro diesel nella categoria emissiva piu' stringente, oltre che promuovere strenuamente il diesel in USA. Gli altri ci sono andati piu' cauti, almeno. Ma chi e' senza peccato....infatti finora non ho visto alcun concurrente azzardarsi a perculare VW sul tema. Come hanno dimostrato i vari cartelli venuti alla luce, tante cose le si fa di comune accordo.
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Alla Ferrari serve come il pane uno che sia in grado di mettersi Hamilton dietro quando necessario e coprire le spalle a Vettel quando occorre. La Ferrari 2017/18 ha avuto Raikkonen che non e' praticamente mai riuscito a fare ne' la prima ne' la seconda cosa, mentre Bottas ha lavorato egregiamente ahinoi. Comunque, spero che le lattine siano della partita e capaci di rompere le scatole di Hamilton. E' troppo facile per lui confrontarsi solo con Vettel, e non avere mai il bulletto Olandese tra le belotas.
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Stavolta, concordo su tutta la linea. Kadett E non mi e' mai piaciuta, a differenza della successiva Astra. Preferivo di gran lunga la Ford Escort. Male atavico FCA, fare i modelli e poi abbandonarli a loro stessi.
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Il numero di auto "irregolari" vendute e' diverso, da cui differente multa (piu' bassa).
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Sara' una bestia di sicuro, almeno in rettilineo.
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Sempre 2 litri di cilindrata? Ma con aiuto elettrico tipo E53 AMG?
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E intanto anche FCA sta per chiudere l'accordo con le autorita' USA: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2019/01/09/emissioni_diesel_vicino_l_accordo_tra_fca_e_il_dipartimento_di_giustizia_usa.html A quanto pare, vergini non ce ne sono in giro.
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Il solo problema sono i numeri: gli impianti italiani sono dimensionati per produrre un certo numero di auto. Bene, se Alfa ne facciamo poche, Fiat le produciamo in Polonia, Jeep stanno bene in USA, andra' compreso come saturare le linee, a meno di non chiudere.
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Ho letto su Repubblica che ci sono rumors di Domenicali al posto di Camilleri. Mi sembra fantascienza al momento, ma vediamo come si evolve. E' chiaro che anche Camilleri e' stata una scelta poco convincente sin dall'inizio, e il defenestramento di Arrivabene, suo "collega" in PM, pone anche Camilleri in discussione.
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