Dodicicilindri
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Tutto giusto, il problema e' che costano 30.000 euro, e hanno la tecnica delle utilitarie. Che Mercedes sia una truffa non ci piove, diciamo che li' almeno c'e' il marchio figo.
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Alla fine, gira che ti rigira, il meglio nel segmento resta sempre la classicissima Golf, con quella non sbagli mai. Alle altre manca sempre qualcosa, a chi lo stile, a chi la tecnica, a chi i motori. L'unica C generalista all'altezza della Golf, e infatti premiata dal mercato, fu la Focus I.
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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La prematura dipartita di Marchionne, oltre all'aspetto umano, probabilmente e' stata una perdita molto grande per la Ferrari, uno dei problemi di avere un uomo solo al commando, circondato di figure valide ma riverentemente adagiate sotto di lui, ha probabilmente impedito di avere un sostituto davvero all'altezza. Binotto e' ok per la parte sportva, ma comunque c'e' da dire che a capo dei tecnici c'e' lui, e gli sviluppi finali sono stati tutti cannati, l'auto ha perso in prestazioni, e soprattutto la Ferrari ora e' indietro come aerodinamica, sospensioni e soluzione dei cerchi (quindi sfruttamento pneumatici). Per me mandare via Resta e' stato un grande errore. La Mercedes sono anni che prende solo, non perde gente al top, Ferrari invece fa il contrario.
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Ma Elkann e Camilleri hanno mai parlato finora? A me sembra che questi due non siano uno il padrone e l'altro il nuovo presidente. Siamo messi male. A questo punto tanto valeva rimettere Montezuma al timone, o Piero Ferrari.
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Esattamente quello che penso io riguardo la Leon. Qui troppo poco vetro, e che termina anche troppo presto rispetto alla fine della coda. Comunque prendetemi per matto, ma secondo me la C sportiveggiante generalista piu' riuscita e' ancora questa, io l'ho sempre trovata molto piu' Alfa della sorella "Giulietta". P.S.: tra l'altro secondo me l'ultima Fiat non 500osa bella davvero.
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Avranno preso spunto da Davide Cironi, quelli dell'ufficio stampa Porsche. Posto magico, comunque, Campo Imperatore, mi son fatto questa strada con la neve, fino in cima, bellissima.
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Io preferisco prodotti fatti da chi le auto le fa di mestiere in fabbriche vere, non sotto le tende con aggiustaggi una per una come 100 anni fa, ma magari e' una cosa mia. Le batterie sono uguali per tutti, io penso che Tesla fara' il botto, ma spero di sbagliare.
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Apple era al top del suo settore gia' prima dell'Iphone, forse un filo appannata. Tesla nasce dal nulla con un prodotto che non e' all'altezza di chi fa auto da un secolo. Forse in USA no, ma in Europa io potrei andare domattina al conce Audi della mia citta', comprarla, farci i tagliandi, con la Tesla come faccio?
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Ipertrofica ma in fondo bella, anche se la 993 rimarra' la pietra miliare irraggiungibile (ma d'altronde normative, ingombri meccanici ecc sono radicalmente diversi oggigiorno). Comunque la 991 era piu' "naturalmente bella" secondo me. A me la plancia piace soprattutto la palpebra strumenti mi sembra pari pari quella delle 911 storiche. Non vedo cambi manuali, ma forse arriveranno in seguito o su versioni speciali. Non vedo la Carrera base, qui si parte dalla S, e il listino e' gia' una mezza fucilata, 123 k in Italia, quindi siamo andati ancora piu' su, spero la dotazione sia migliorata. Se penso ai 150 milioni della Carrera 2 nel 1994, mi viene da piangere. Qui con due accessori saremo a 150 k euro. Prestazioni al top in rapporto alla potenza, 308 km/h per la S e 3.4s da 0 a 100 per la 4s con pack sport chrono plus.
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A me la Leon 1 piaceva e piace ancora, sinceramente questa la trovo piu' pesante di lato.
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Quello che penso anche io. Cosi' come penso che anche FCA sara' liquidata nella parte F e C, per restare forse FJRAM (Ferrari, Jeep, Ram, Alfa/Maserati). -
Questa e la Porsche rischiano di mangiarsi Tesla a colazione.
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Ma tutte queste operazioni servono a finanziare l'auto, o creare dividendi per gli azionisti? A me sinceramente spiace sempre quando un gruppo industriale si frammenta e vende allo straniero. Se penso alla Fiat di 30 anni fa, che faceva dalle auto ai treni ai veicoli movimento terra, mi viene un po' il magone.
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Ricordo che anche in Italia, buona parte dell'aumento di PIL e' stato realizzato grazie al successo del Renegade prodotto qui. L'auto resta un oggetto a grandissimo valore aggiunto e ancora parecchio "labour intensive".
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Molto bella, riprende il meglio di A7 snellendola e affinandola. Mi piace molto. Curioso di conoscere prezzi e autonomia. Al momento sembra che l'elettrica piu' efficiente l'abbia realizzata Hyundai con la sua Kona, spero che qui, essendoci una filante berlina invece di un mega SUV, si riesca ad andare oltre i 400 km reali di autonomia.
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Vorrei vederla in alter foto, ma di lato non mi convince appieno (parlo della hatch), il vetro posteriore e' troppo piccolo e troppa la lamiera sopra la ruota, non so mi sembra sproporzionata, avessero allungato un po' la linea del finestrino posteriore e cambiato il gomito, forse sarebbe gia' meglio. Mi riservo di vederla in altre foto. Buoni gli interni. Meccanicamente, per quanto chiaro che non ci sia nulla da inventare, soprattutto in questo segmento, mi sembra proprio miserella. Al momento, per me e' un ni.
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- mazda 3 2019
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Sempre pensato che non fosse vero (o non del tutto) che Opel fosse la causa di tutte le perdite, ma che la divisione USA riversasse sui bilanci della filiale europea le perdite e i costi di R&D.
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Qualcosa di orrendo, secondo me. Poi il marchio che scimmiotta quello di Bentley, mi sembra una taroccata.
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- genesis g90
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Secondo me non e' solo nostalgia. Io sono figlio degli anni '80, vero, pero' stilisticamente le auto erano secondo me davvero migliori di oggi....meno vincoli tecnici e di sicurezza, costi minori, meno esigenze di condivisione. Le auto di oggi, a parte poche eccezioni, dopo 4 anni sembrano gia' vecchie, annoiano presto. Le vetture di un tempo erano invece molto piu' durature. Per me il meglio si puo' trovare nell'epoca d'oro degli anni '60, e poi fra i tardi '80 fino ai primissimi del 2000.
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Stupenda,ma a me la GT e' sempre piaciuta in tutte le sue declinazioni. Ad avere tanti, ma tanti soldi, da mettere senz'altro in garage.
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Oltre al peso, in genere la 911 riesce ad avere un'accelerazione al livello di vetture piu' potenti grazie alla trazione garantita dal motore a sbalzo, e a girare in pista quanto auto piu' cavallate e sulla carta specialistiche. Riconosco anche io comunque che il miglior compromesso lo garantiscano le versioni non "Turbo" (anche se ora sono tutte turbo, intendo le "Carrera"), mentre Turbo e Turbo S le vedo meno dinamiche e troppo pesanti, e inoltre a livello di prezzi sono pari a 488/Huracan che sono molto piu' specialistiche.
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Vorrei vederla dal vivo, e come detto varie volte anche io preferivo la coda bassa delle vecchie, pero' in generale resta la migliore sportiva per un uso a 360 gradi (togliendo vetture derivate dallla serie come M3/M4 e similari). L'unica cosa che davvero le contesto e' l'aumento forse eccessivo del listino, soprattutto alla luce delle solite dotazioni francescane. C'e' da dire che sembra mantenere bene il valore, le quotazioni delle 991 restano molto alte, a differenza di quanto accaduto per la 996 soprattutto e la 997 in parte.
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Se azzerare gli investimenti vuol dire guadagnare.... VAG sta investendo miliardi per l'elettrificazione e pagando il dieselgate.
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Bene, non leggere se non ti va Lancia fa parte di FCA, almeno sulla carta.
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Il problema e' che non ci sono le risorse e che anni di incertezza, modelli sbagliati ed errori nel posizionamento hanno distrutto l'immagine dei vari brand, che hanno annaspato come hanno potuto. Anche il puntare su Jeep non e' stato frutto di una vera strategia, quanto del fatto che SUV/4x4 sono le uniche cose che vendono indipendentemente dal brand (citofonare coreani), quindi alla fine ci hanno puntato perche' significava vincere facile. Ma come ho scritto, non si capisce se Jeep sia premium o no, per me non lo e' se non forse in Italia. VAG ha i suoi marchi e anche le sue gatte da pelare a gestire i brand e le sovrapposizioni, soprattutto nell'ultimo periodo dove effettivamente stilemi e soluzioni stanno diventando quasi fotocopiate. Io penso che ci fosse spazio per tanti marchi anche in FCA, e ritengo che Lancia, se gestita bene, potesse puntare a vendere SUV simil premium in Europa, e che tutto sommato Lancia potesse vendere "overall" meglio di Alfa e accettare maggiormente comunanze tecniche con Fiat, a differenza di Alfa. Pessima, a detta anche di Manley, e' la gestione di Maserati e l'accorpamento con Alfa, cosi' come vedo erroneo fare una Levantina che vada a scontrarsi con Stelvio, o (se mai la faranno) un SUV E su Giorgio che sara' per tante cose piu' avanzato, moderno e prestazionale di Levante. Io l'ho scritto varie volte, pur riconoscendo certe doti alla buonanima di Marchionne, ritengo che andasse bene fino a un certo punto in poi. Ma di strategia di prodotto non ci ha capito mai molto, persino 500 non si deve a lui, mentre Delta 3 o altre amenita', o lo sputtanare i suoi prodotti (159) sono cose che ha fatto lui. Infine, questa enfasi sull'indebitamento da azzerare. Ma quando mai un'azienda deve avere debito 0? Io non ne conosco di simili, si deve avere un indebitamento "sano" e compatibile con fatturato e utile....
