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Dodicicilindri

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  1. Dodicicilindri
    Anche perche' in questo momento, sinceramente, Fiat (senza Alfa/Maserati/Ferrari) chi se la comprerebbe mai? Per cosa? The point is to understand what does exactly mean "improving"....make more efficient? Expand the models range? (that in the end is what we are interested for as Italians and car enthusiasts). Fiat has a serious problem and an internal competitor, that is Jeep. Because if we look at VW, we can see how it is expanding SUV range in bottom end of market, but Fiat cannot do it, since they have Jeep brand for it.... Furthermore, there is a contradiction for Jeep as well. Is it a Premium brand, or not? In USA, certainly not, in Europe....mhhh....for me Compass is not Premium, Cherokee as well is not premium. PSA is going well because they created a good range of SUVs, from 2008 to 3008 till 5008....but Fiat can't do it since there is Jeep already. So which kind of cars to make for it? Unless do not make Jeep a fully premium brand, and place Fiat below, but at the moment there is no chance.
  2. Dodicicilindri
    Sto Gorlier a me non pareva uno dei super top. E comunque anche negli anni di Marchionne, dove era un "one man show" le strategie mutavano di continuo.
  3. Dodicicilindri
    Vedremo. Comunque questo continuo mutare di strategie a me non fa impazzire, mi da l'idea di un continuo rincorrere e non avere mai una chiara linea industriale da seguire, una vera strategia di prodotto, un posizionamento adeguato a ciascun marchio. Normale che i clienti non si fidino. Per me poi e' assurdo che il marchio della motorizzazione di massa per eccellenza, si sia tirato dietro dai segmenti piu' popolari.
  4. Dodicicilindri
    Io non ho sinceramente capito dove vuole andare il Gruppo, in particolare per quanto attiene i marchi che gli conferiscono il nome (Fiat e Chrysler). Sembra evidente che Fiat ormai diventera' 500 based con Panda in aggiunta, anche la parte rational sembra destinata a non avere seguito dopo Tipo. Chrysler e' morente a parte Pacifica, buona in se' ma facente parte di un segmento ormai morto. Dodge vivacchia su modelli potenti ma senza novita', Lancia praticamente chiusa. Alfa con un rilancio in affanno, Maserati in crollo di vendite In pratica, solo per Jeep/RAM e Ferrari si ha qualche certezza. E 2/3 della redditivita' il gruppo la fa in USA, con mezzi come i pick up (finche' tirano). In Cina si e' messi male. In Sud America anche si scivola indietro. Sinceramente, la vedo grigia.
  5. Dodicicilindri
    Il piano e' morto nel momento in cui Marchionne ha detto "metto 5 miliardi sul piatto, ma se non va li ritiro in ogni momento". Poi le auto hanno debuttato, hanno venduto sotto le attese, nel frattempo i costi di sviluppo erano ampiamente andati oltre i limiti attesi. Dieselgate e altro sono stati solo cause addizionali, non la causa primaria. A cio' si aggiunga la frenesia di Marchionne di azzerare il debito, non so se per prendere le stock options e farsi la sua pensione, oppure perche' si doveva rendere appetibile una eventuale fusione/vendita. I miei 2 cents.
  6. Dodicicilindri
    Il piano prevedeva 5 modelli e le risorse per farli, pero'. Inutile avere un marchio con due modelli soltanto, stev, spero ne converrai. Neanche la Ferrari ha due modelli solo, neanche Rolls Royce, neppure la Porsche pre-996 e Suv. E comunque avre diluito cosi' tanto le presentazioni non favorisce ne' favorira' le vendite. Io ripeto che non capisco come mai, avendo una piattaforma valida e che e' costata un botto, non sia stata spalmata per fare tanti modelli. Perche' ibridizzazione ed elettrizzazione non erano progettati di default? BMW fa dalla 3 alla 7 suv compresi sulla stessa base. Alfa non poteva fare altrettanto (in numeri inferiori, ok)?
  7. Dodicicilindri
    Io ho stipulato varie polizze online per la Hyundai di mia moglie, con Genialloyd. Il prezzo e' buono, nessun problema per il pagamento, e il primo anno mia moglie e' stata urtata da dietro (macchina di pochi mesi), non hanno fatto problemi, potevo scegliere se portare la macchina da una carrozzeria a scelta e farla sistemare e chiedere il rimborso (con tempi piu' lunghi) o portarla a un centro che mi hanno indicato loro. Fatto cosi', in una settimana auto riparata (bene), nessuna spesa, e nessuna rivalsa (giustamente) sulla classe di merito.
  8. Dodicicilindri
    OT: che gnocca la Aniston in questa gif
  9. Dodicicilindri
    Io delle Maserati non approvo il fatto che siano fatte di piombo, pesantissime. Purtroppo tutte soffrono di questo peccato originale, e il terzetto QP/Ghibli/Levante e' ancora basata su un pianale concettualemente vecchio.
  10. Dodicicilindri
    Di 607 la coda non mi ha mai convinto appieno, ma per il resto era una gran bella segmento E, anche internamente. Mi mancano queste berlinone generaliste, ormai in quel segmento si puo' comprare solo tedesco, con alternative confinate a marchi comunque premium o exotic come Jaguar/Volvo/Lexus. Su C6 non concordo, mai piaciuta, come anche la XM che l'ha preceduta. L'ultima Citroen grande che mi piaceva era la C5 II.
  11. Dodicicilindri
    Io penso che il design delle Seat di inizio '90 fosse in generale piacevole e caratterizzato, Ibiza, Cordoba e anche Toledo erano tutte auto gradevoli e anche caratterizzate a modo loro.
  12. Dodicicilindri
    Non avevo mai visto questa Peugeot, fantastica! Comunque in generale lo stile Peugeot anni '80/'90 era davvero azzeccato e caratterizzante, forse c'era la mano di Pininfarina dietro almeno in parte. Peccato che dopo 406 e 206 si siano persi con le serie -7.
  13. Dodicicilindri
    Anche a me l'Ibiza II piaceva molto, soprattutto di colori vivaci come nella foto qui sopra e in allestimenti sportivi.
  14. Dodicicilindri
    Legge della privacy
  15. Dodicicilindri
    Esatto. Tra l'altro la TP porta via un mare di spazio, che in una hatch e' ancora peggio. Qui a Baku girano tante vetture anni 90, che da ragazzino vedevo solo dall'esterno, qui ci salgo spesso. E' incredibile quanto vetture come classe C e similari siano piccole dentro, una Fiat Uno o una Tipo (dell'epoca) se le mangiavano a colazione sotto quell'aspetto. L'auto e' diventata come i cellular. Cosa ha di davvero premium un iPhone attuale rispetto a un cinesone alto di gamma? Niente. Eppure costa da due a tre volte tanto. La meccanica non viene piu' percepita come un valore, altrimenti Giulia e Stelvio venderebbero molto meglio, o vetture come la Classe A molto peggio. Triste, ma in un mondo dove i limiti di velocita' sono sempre piu' asfissianti, il traffico congestionato, i progressi delle gomme e i 18" anche su utilitarie hanno uniformato i valori verso l'alto, e molto piu' in alto dei limiti e delle capacita' del guidatore medio, resta appunto solo il badge sul cofano e l'aura tecnologica ereditata dal passato o perpetuata dall'avere qualche gingillo elettronico in piu' o un infotainment piu' avanzato ed ereditato dai modelli superiori. Perche' una classe A ha un infotainment che neanche la S ha ancora, e questa idem, quindi una Focus paghera' dazio su cose del genere.... Triste, ma va cosi'.
  16. Dodicicilindri
    Non mi sembra affatto male per la categoria, da capire i prezzi.
  17. Dodicicilindri
    Fantastica la RS2 di quel verdone. Anche la 996 4S e' bella, esteticamente secondo me la migliore della serie 996. Impreza nella sua incarnazione piu' bella, col frontale ristilizzato, e anche la Panda messa giu' cosi' e' notevole.
  18. Dodicicilindri
    Opinione personale: la Uno 3p e quella 5p sembrano quasi appartenere a due ere diverse, in termini di design. Ho trovato sempre la 3p molto piu' moderna della 5p, noi avevamo una Fire 1000 3p dell'85, azzurra. La linea mi piace ancora oggi, peccato averla rottamata nel 2000, di meccanica andava bene e aveva pochi km, ma la ruggine aveva attaccato pesantemente i brancardi sotto le porte e gli angoli dei vetri a compasso posteriori.
  19. Dodicicilindri
    Una Maserati V6 avra' probabilmente un ricarico ben maggiore di una Giulia V6 intermedia, ergo per Maserati probabilmente andra' bene usare il motore della Quadrifoglio.
  20. Dodicicilindri
    Secondo me il V6 della Quadrifoglio e' un motore Ferrari fatto e finito, e come tale costoso e non adattabile a una normale produzione di serie, ecco perche' non lo hanno adottato in versione depotenziata.
  21. Dodicicilindri
    Cosa che io non ho mai capito sin dall'inizio, perche' fare un 4 cilindri ipercavallato invece che un V6 soft, per una seg. D da vendersi worldwide.
  22. Dodicicilindri
    Un amico che e' in Maserati (ammiocuggino) mi parlava del 350cv gia' tre anni fa, so che avevano qualche problema con la parte mild-hybrid (il motogeneratore 48V). Comunque era in pieno sviluppo. Immagino sia finito nella tagliola dell'azzeramento debito anche lui (il motore, non il mio amico) Tutto, in FCA, e' stato sacrificato a quell'altare a parte i modelli Jeep/Ram che abbiamo visto nell'ultimo period.
  23. Dodicicilindri
    Perdonami la domanda, prima di comprarla non l'hai provata? Anche se difficilmente una prova e' tanto estesa, ci si lamenta che si chiedono pochi test drive, ma se ormai ti fanno fare a fatica il giro dell'isolato, la cosa mi sembra in effetti inutile.
  24. Dodicicilindri
    Oscena. Se lo faceva VAG, tutti a urlare al rebadge.
  25. Dodicicilindri
    Orrenda, la Captiva 1 (che d'altro canto era su base Opel) era nel suo genere molto riuscita, ci ho anche viaggiato ed era molto comoda e ben insonorizzata. Questa fa davvero pena.
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