Dodicicilindri

Vasseur tira acqua al suo mulino, Leclerc ha portato i punti a casa, il prossimo anno con un'auto che sara' progettata da Simone Resta, quindi una sorta di SF71H iterazione 2.0, ovvio che gli serva qualcuno che faccia bene. I campioni veri non si bruciano, vedere Schumacher, Hamilton, Senna. Possono vincere da subito. Secondo me il vero motivo per cui in Ferrari tentennano a portare Leclerc a casa e' uno solo: il timore che succeda quanto accaduto con Alonso ed Hamilton insieme. E il nostro tedeschino non e' tipo da sopportare questo genere di pressioni (citofonare Ricciardo). Attendere un anno in piu', ossia avvicinarsi alla scadenza naturale del contratto di Vettel, renderebbe un eventuale addio del tedesco piu' semplice. P.S.: sono troppo malevolo di pensiero, o solo io ho idea che fare a Leclerc un contratto con bonus per i risultati, e avendo il francese il figlio di Todt come manager (e dunque ottenendo il manager una percentuale sugli incassi) potrebbe magicamente portare la FIA ad avere un maggiore riguardo per la Rossa?

Come ho ricordato, io sono stato spesso critico rispetto ad alcune sue decisioni, ovviamente e' una riflessione impossibile ma mi sarebbe piaciuto vedere cosa avrebbe fatto Marchionne se avesse avuto a disposizione una liquidita'/solidita' finanziaria a livello di VAG o Daimler....magari l'Alfa sarebbe gia' di nuovo nell'Olimpo e la Lancia non chiusa. Purtroppo non lo sapremo mai.

Io Alonso a prezzo di realizzo, sinceramente lo riprenderei indietro.

Bello davvero, ma temo che verra' cara come il fuoco se accessoriata a dovere.

Ciao Marcolino, aspettero' con interesse la mia recensione. Come ho spesso scritto, ho una VW Scirocco del 2011, e di tanto in tanto penso alla sua eventuale sostituta. Sono curioso di sapere come va la Megane RS. In particolare, ho letto svariate critiche al 1.8 turbo, e anche nei video postati su Youtube e' evidente come l'auto sia relativamente lenta in accelerazione, piu' lenta dell'ultima RS terza serie da 275 cv. Oltre i 150/160 km/h perde smalto (raggiunge i 200 in circa 24 secondi), poi oltre i 200 e' un pianto, tanto da non riuscire quasi ad andare oltre i 235 (da scheda tecnica dovrebbe fare i 255 orari). Anche nel recente video postato su 4ruote del giro in pista a Vairano, l'auto ha fatto segnare un tempo buono ma non miracoloso (l'ultima Fiesta ST col 3 cilindri 1.5 ha girato un secondo e passa piu' rapida). Probabilmente paga il downsizing del motore (prima era un 2.0), il cambio EDC e il fatto di essere molto grossa per il segmento, e pesante (1500 kg). Tu che sensazioni hai avuto? Ultimo quesito, se puoi, che scontistica fanno in Renault? All'epoca di acquistare la mia VW, una delle alternative era la Megane 3 porte non RS (terza serie, appena uscita), e ricordo che i due concessionari mi proposero 5000 euro in meno senza che neppure chiedessi. A me questa RS sembra un po' sovraprezzata, mettendo i cerchi da 19", il metallizzato, gli interni e il volante in alcantara e poche altre aggiunte vola a 40/41 mila euro di listino, quando una Civic Type R con 320 cv full opt o la uscente Focus RS con 350 cv e trazione integrale stanno sotto i 40. Anche la Leon equipaggiata di tutto punto e con 300 cv viene meno, e in confronto e' una scheggia.

Io mi chiedo, se davvero prendera' piede l'ipotesi dei dazi di Trump, e quindi le Jeep andranno fatte tutte in USA, mentre le vetture di volume italiane sono dismesse, e Maserati/Alfa sono ancora a livelli di 150/200k vetture/anno, alle fabbriche italiane che gli facciamo fare? A meno che la parte "debole" della baracca non venga ceduta a un top player che nel giro di pochi anni fara' il lavoro sporco (chiusura degli stabilimenti italiani) mentre gli Elkann si terranno Ferrari/Maserati/Alfa e Jeep. Dove comunque io vedo indispensabile produrre da noi solo Ferrari e Maserati, mentre gia' Alfa (come BMW, Audi, Mercedes o Volvo) puo' essere almeno in parte traslocata oltreoceano. Io non sarei tranquillo a Pomigliano e Mirafiori, ma anche Melfi e Cassino non penso possano ridere.

Elkann e' un rampollo ed erede, non e' Marchionne. Io temo che a loro interessi fare utili, e gli utili si fanno in USA, e con Jeep. Purtroppo il piano e' gia' tracciato, ridimensionamento di Fiat (oltre a chiusura di Lancia) e analogamente di Chrysler e forse di gran parte di Dodge. Altavilla, a sentire i rumors, e' colui che ha voluto la criticata (da Marchionne) Tipo in Europa, probabilmente gli Elkann non se la sentono di operare un cambio di rotta. Mi auguro per chi in Fiat ci lavora che sappiano che, il giorno in cui il mercato USA si contrarra' e i SUV non tireranno piu', potrebbero trovarsi col cerino in mano.

Io capisco l'idea di non avere due galli nel pollaio, ma mi rendo anche conto che Vettel, senza il supporto di un'auto davvero superiore come all'epoca RB, non sembra in grado di vincere contro un Hamilton al top del suo rendimento. Servirebbe un secondo pilota piu' forte, in grado di stare davanti alle MB alla bisogna, cosa che Kimi non fa. Poi anche il muretto ci si mette, perche' se Kimi e' secondo, allora il sorpasso di Vettel andava immediatamente agevolato, soprattutto se erano su due tattiche diverse, cosi' come andava invertita la posizione un paio di GP fa. Purtroppo penso che la scelta ricadra' ancora su Kimi, e ho il timore che le occasioni perse finora saranno amaramente rimpiante alla fine della stagione. Dissento anche da questa convinzione della leggera superiorita' Ferrari. A me il ritmo gara tenuto da HAM sia in GB che in D, e il fatto che abbia tenuto tanto a lungo le gomme prima di cambiarle, sinceramente fa molta paura.

Sono spesso stato critico nei confronti di Marchionne, soprattutto in veste di "uomo di prodotto", ma di fronte alla malattia e ad una prematura scomparsa, qualsiasi altro aspetto passa in second'ordine in questo momento. Posso solo sperare che non abbia troppo sofferto prima di spirare e che la vita che ha vissuto e si e' scelto, cioe' quella di malato di lavoro e di rinunciare consapevolmente a prendersi cura di se' e a godersi gli altissimi proventi accumulate, lo abbia reso felice e soddisfatto. Che la terra ti sia lieve, Serghio. Purtroppo ho il presentimento che nonostante le critiche, chi verra' dopo di lui ce lo fara' rimpiangere,

Io lo dico sin dallo scorso anno e l'ho ripetuto quest'anno, il problema della Ferrari e' che perde dove dovrebbe vincere, e dove dovrebbe limitare i danni spesso riesce a far disastri. Hamilton con la MB invece limitano i danni quando vanno male, e vincono dove sono forti. A cio' aggiungiamo la fragilita' di Vettel, e il fatto che Raikkonen non porta mai via punti ad Hamilton, e il quadro e' completo.

Infatti Pirelli....ti mette le aaali!!! Se ti chiami Mercedes

C'e' serenamente da riconoscere una cosa: Pirelli non si e' dimostrata all'altezza della F1, il suo prodotto e' sempre stato lacunoso su tutti i fronti.

A Montecarlo probabilmente ci saranno le Red Bull a rompere le scatole.

Da qualche parte i soldi per la F1 bisogna pur trovarli

Il problema e' che Hamilton e' li' davanti...non conta se per meriti o meno. Questa non e' la Ferrari di Schumacher, non li vedo capaci di recuperare, come infatti si e' dimostrato lo scorso anno. Ora si arriva al solito a Montecarlo con aria di ultima spiaggia. E gia' mi immagino i timori che anche la PU di Vettel possa essere a rischio....spero non corrano col freno a mano tirato per le prossime 2 gare.

Quello che non mi piace e' l'atteggiamento rinunciatario di Arrivabene, che si trincera dietro i suoi "noi non ci lamentiamo". Eppure Wolff e Horner piangono da mattina a sera. Dovrebbe lamentarsi anche lui. Marchionne dovrebbe invece farsi sentire dove di dovere. Chiudere ogni fornitura con Pirelli per le auto di serie e le Ferrari stradali, tenere duro sul mantenere le soluzioni "irregolari" che la Fia gli blocca....io temo che sarebbe comunque inutile. Mercedes ha comprato anni fa il suo pacchetto di mondiali, diventera' la scuderia di maggior successo della storia della F1 e lascera' a tempo debito per la F.E. con ogni gloria, e come dicevano i nostril avi latini, "pacta sunt servanda".

Io temo che Marchionne non capisca che andar dietro Mercedes non gli giova in nessun modo. Anche accettare i cambi regolamentari 2019, essere fermi nel voler mantenere l'ERS, son tutte cose secondo me sbagliate. La Ferrari non ha piu' potere politico, uno dei pretesti con i quali Marchionne ha silurato Montezuma fu questo, ma la coppia Maglioncino/Arrivabene non sta facendo molto meglio. Comunque oggi la situazione e' piu' dura che negli anni '90/primi 2000. All'epoca ci si scontrava con garagisti, di successo ma sempre garagisti, al massimo supportati da un motorista ufficiale. Oggi ci si scontra con dei colossi ma soprattutto con la Mercedes, un'azienda che si trova attualmente all'apice della sua potenza tecnica e industriale anche nel settore della produzione di serie, dotata di risorse virtualmente illimitate, di vari "bracci" tecnologici disseminati fra Inghilterra, Germania e anche Italia (Villastellone)....scalzarli sara' durissima.

Senza voler sminuire il ruolo di Pirelli nell'ottima doppietta MB, vorrei far notare che la RB ha mantenuto il gap che aveva su Mercedes, e' la Ferrari che e' crollata. Senza contare che mi chiedo: ma venerdi' e sabato cosa han provato? Non si erano accorti che le gomme erano in crisi? Purtroppo dal 2014 in avanti, al netto degli aiuti, c'e'un solo team davvero professionale in F1, ed e' la Mercedes. Qualche cappella la fanno ogni tanto, ma hanno: affidabilita' a prova di bomba anche quando sono in crisi, limitano i Danni quando c'e' da sferrare il colpo, sono implacabili. La Ferrari ieri si e' sciolta come neve al sole. Non e' possibile per un team di livello mondiale che Raikkonen con PU nuova si ritiri anche in gara (poi sfottiamo Renault ed Honda), non e' possibile che si sbagli del tutto l'assetto e la strategia, non sono possibili i pit stop da 5 secondi a botta.... La crisi Ferrari di ieri e' tecnica, ma soprattutto psicologica e tattica. A me spiace, ma gente come Wolff, Lauda o anche Horner sono di gran lunga piu' marpioni e preparati dell'ineffabile Arrivabene. Ora siamo messi male, perche' Hamilton e MB stanno prendendo il largo, mentre noi abbiamo dilapidato dove invece andava solo fatto il risultato. Mi sembra di aver rivisto ieri Monza 2017, spero che il prosieguo non ricalchi quanto accadde dopo la debacle brianzola 2017. Spero anche che tutto quanto successo sia dovuto solo alle gomme, e non anche ai vari chiarimenti su scarichi soffiati/olio post Baku. Ho anche il sentore che MB abbia dato un giro all'insu' di manettino, forse hanno capito che i motori reggono e quindi hanno autorizzato la cosa. Comunque ieri la MB ha fatto paura, andavano via ad 1 secondo al giro, anche di piu' talvolta, spero che anche Liberty ci pensi, parlano di spettacolo ma poi non sono in grado di imporre un "BOP politico" lasciando correre sulle soluzioni Ferrari. Forse sono in balia della FIA, forse la MB deve vincere fino al cambio di regolamenti per dimostrare che loro sono gli unici detentori del knowledge ibrido, dopo di che sceglieranno se abbandonare la F1 con qualche scusa e dedicarsi alla F.E.

Esemplare poco riuscito? Sulla nostra il cambio è ottimo e la frizione normale.

Alla fine si puo' riconoscere che domenica si e' avuto indietro quanto ottenuto in Australia. Peccato per il gp precedente, soprattutto, punti davvero buttati.

In generale quoto, pero' riguardo lo sviluppo, lo scorso anno l'auto e' rimasta competitiva piu' o meno fino alla fine della stagione, nonostante ci siano stati gli enormi problemi dovuti alla proibizione dell'olio (con MB che ne ha approfittato omologando a Spa l'ultima specifica) e la proibizione del fondo flessibile. Inoltre la vettura dello scorso anno pagava in velocita' di punta e velocita' in qualifica, problemi che finora sembrano essere stati risolti o quantomeno fortemente limitati. Secondo me se il motore evo2 dara' un reale vantaggio, e con qualche miglioramento ulteriore all'aerodinamica, si puo' lottare fino alla fine. Ovvio che i punti persi pesino tantissimo, se saranno decisive pero' non possiamo dirlo ora, si vedra' alla fine.

Il vero muretto Ferrari di una volta....ecco cosa manca:

Vettel doveva stare fuori invece di copiare Hamilton che con le gialle stava annaspando. Capisco che corrano su Hamilton, ma sapendo quanto e' probabile la SC qui, e vedendo che comunque le gomme andavano ancora discretamente, potevano provare a rimanere fuori. Se non sbaglio Vettel e' rientrato quando aveva ancora 7.5 secondi di margine su Bottas, forse si poteva rimanere in pista fin quando Bottas avesse cominciato ad avvicinarsi sotto i 5 secondi (sempre che ci fosse riuscito). A volte ho la sensazione che la squadra (intesa come muretto, e a volte anche i ragazzi al pit) sia ad un livello inferiore rispetto alla stessa auto che mettono in pista, che da due anni e' pienamente competitiva con la MB. Capisco che si viene da un dominio MB-hybrid che ha schiantato tutti, ma sarebbe ora di perdere la paura che sembra spesso soggiogarli, una sorta di sudditanza psicologica verso le compagine anglotedesca, che fa si che talvolta si riesca a cogliere vittorie insperate quando si e' nella situazione di "underdogs" (vedi Melbourne) ma poi al contrario non si concretizza quando invece sono loro ad essere i migliori in pista.

Giriamo sempre li', Vettel non e' Schumacher e non e' neppure Alonso. Dovrebbe pensare piu' da ragioniere ogni tanto. Mi manca sempre piu' l'epoca di Michael, quando anche in svantaggio tecnico si capitalizzava qualsiasi occasione propizia. Qui invece deve sempre girare tutto nel verso giusto per vincere. Lo scorso anno c'erano le due scuse delle partenze sempre dietro alla MB e della scarsa velocita' di punta, quest'anno che scusa c'e'? Mi dispiace dirlo ma forse con un altro pilota e piu' fortuna, la SF-70H sarebbe stata iridata e la 71 probabilmente avrebbe ripetuto. E dilapidare 500 milioni annui quando hai la macchina da mondiale mi farebbe girare davvero le scatole al posto di Serghio. Mi chiedo se Ricciardo in rosso potrebbe dare la scossa che serve al team, ovviamente a patto di non ammazzarsi con Vettel poi in pista. Altro punto debole del team, continuo a pensarlo, e' Arrivabene. Mi fa rimpiangere Domenicali.

No almeno nei costruttori siamo 4 punti avanti.... A costo di attirarmi critiche, continuo a pensare che, come coppia, i piloti Ferrari siano i meno equilibrati. Raikkonen per un motivo o per un altro non ha mai il guizzo vincente, e quest'anno dove ci sono 6 macchine quasi pari, serve sempre avere due punte invece di una/una e mezzo. Inoltre non giocare a due punte fa si non solo che ti possano differenziare le strategie senza che tu riesca a rispondere, ma causa anche il fatto che Raikkonen non rubi mai punti ad Hamilton. Purtroppo la scorsa gara Vettel si e' giocato il GP con la partenza kamikaze su Raikkonen, qui Raikkonen si e' bruciato da solo. Invece Bottas mi sembra bello in palla quest'anno, senza la foratura sarebbe primo in campionato lui. E comunque riesce a rubare punti preziosi a Vettel, cosa che a Raikkonen rispetto ad Hamilton non riesce.