Dodicicilindri
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Fausto&Furio!!! Che wrapping in Mercedes! Cio' che vedo non mi esalta per ora. P.S.: perche' MB continua ad avere le antiestetiche coperture in gomma delle saldature fra tetto e fiancate? In questo VW (come gruppo) e' avanti....sono 10 anni che saldando col laser il tetto non hanno bisogno di tali modanature, con un risultato estetico molto migliore.
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Una domanda forse stupida: ma ha 2 posti secchi o e' una 2+2?
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Quoto in pieno. Purtroppo il periodo che stiamo vivendo, forse anche a causa delle dinamiche socioeconomiche modiali, e' dominato dalla massificazione. La gente compra cio' che gli altri comprano sentendosi sicura e appagata. Il brand power spinto anche da tanta fuffa e' cio' che conta. Alfa paga gli anni di buio, purtroppo servirebbe il F. Piech della situazione che decide di perderci oggi e per 2 o 3 generazioni di prodotti per poi vincere domani sul mercato. Purtroppo abbiamo 2 ottimi prodotti, ma una rete inadeguata, uno stop allo sviluppo della gamma che non fa bene, dichiarazioni sempre contrastanti e spesso disattese da parte del management, poca scelta in gamma mentre gli altri ti fanno dello stesso modello la berlina, la SW, la coupe', la cabrio, la grancoupe', il SUV e il SUV coupe'....come si vuole che la gente compri l'incerto rispetto al tranquillizzante sicuro? Perche' si perde tempo a rimediare alle pecche? BMW, per esempio, su modelli in dismissione (Sr 3 e Sr 2) ha rinnovato l'infotainment con l'ultimo modello anche touch, ha messo il tft nel quadro strumenti ecc. Per Stelvio e Giulia e' tanto complicato, con Marelli e Automotive Lighting in casa, migliorare il sistema e mettere due lucine fighe? E pubblicizzarle anche? -
Il risultato e' ovviamente immeritato per l'Alfa, pero' va riconosciuto che fino a Giulia e Stelvio, noi facevamo le Mito, BMW faceva le Serie 7 e le elettriche serie I. E comunque la massa non sa apprezzare un albero di trasmissione in carbonio ma nota gli automatismi di guida, un infotainment di livello, i led, ecc. Tutte cose magari inutili, ma che a quell livello e nella testa della gente servono. Va capito che la massa non sono gli esperti, faccio un esempio di altro settore. Dopo vari anni di Lumia 820, affezionato al moribondo Windows Phone, ho trovato e comprato recentemente un Lumia 950. In pratica va come l'Iphone di mia moglie, il sistema operativo in se a me piace tanto a differenza di Android e IOS, ma la gente cosa compra? Un Iphone e' davvero tanto meglio (considerando poi i 4 anni di differenza che a questo livello son tanti). Alfa non e' figa, non e' cool, e lo si deve ai 20 anni precedent. Va compreso e rimediato.
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In 7 anni che ho un'auto col bizona, l'avro' usato 3 volte (anzi, mia moglie lo ha fatto). Imho non serve a nulla, ho imposto a mia moglie di usare solo la manopola sinistra in modo da mantenerlo in modalita' MONO
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Non so se citata prima (magari da me stesso) e riconosco di essere di parte, ma uno dei posteriori imho piu' sexy degli ultimi 10 anni (parlando di auto di grande serie) e' questo qui: Scirocco 3 modello '08-'14 (ante restyling). Largo, piazzato, bombato, una bella "culona" Fu poi appesantito col restyling, imho gli spigoli non si intonavano perfettamente con le curve del design originale, e i "buchi per la velocita'" della R e delle R-Line lo appesantivano inutilmente
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Sarebbe interessante conoscere la % di 520d rispetto alle 6 cilindri. E inoltre su una SW la disposizione meccanica non mi sembra una discriminante cosi' importante. Per il cambio concordo di piu', stante la superiorita' dello ZF8.
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Il rilancio Alfa e' partito bene sul piano del prodotto, meno su quello delle vendite. Il problema e' ora la decisione di congelare gli investimenti. Guadagnare credibilita' passa anche dall'avere un po' di gamma, non due modelli in croce. Concordo che senza piano industriale parliamo dell'aria fritta. Probabilmente si fara' il suv grande per sfruttare il momento del segmento e vendere in USA.
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Non sembra male, ma solo a me sa molto di Mazda 3 di lato?
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Bei tempi in generale, se un'azienda regalava un auto a un dipendente, seppure di alto livello. Oggi ti regalano 4 calci dove non batte il sole! La vite a vista non e' Premiuuuummm, Ghidella dimettiti!
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I miei due cents che il successo finale di questa macchina non lo fara' il peso, ma il prezzo. Imho l'avessero prezzata 5000 euro in meno, ne venderebbero a vagonate. A riprova, Giulia mette una pezza al 90% dei punti deboli di 159, e in piu' ha la trazione dalla parte giusta, ma non vende. Eppure tutti a dire che 159 non andava per il peso....
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Anche secondo me la decadenza italica nel segmento D ha origine piu' o meno li'. Mentre i tedeschi avevano avevano la C con la coda e la D, spesso con basi meccaniche di gran lunga differenti, da noi si avevano C e D identiche di meccanica e con una coda appiccicata. Poi sono certo che negli anni '80 non ci fossero grossi problemi, ma gia' da 155/Tempra/Dedra in poi, per non parlare di Bravo/a/Marea, la cosa e' degenerata e ha svilito l'immagine.
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La risposta e' stata data sopra. Oggi della meccanica interessa a pochi, ergo l'impoverimento dei modelli. Che poi sia giusto/condivisibile e' un altro discorso, ma le aziende non sono onlus, se il mercato non premia certe scelte, allora ci si concentra su altro. In ogni caso ci prendera' un 1.5 diesel non ci fara' certo le corse. Se dovessi sborsare io quei soldi, pero' ci penserei su prima di staccargli l'assegno.
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Cos'e' la 124 GT?
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Impressionante!
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Per me, se devo fare una classifica, lo sviluppo migliore nel corso del 2017 lo ha fatto la RB. La Mercedes ha avuto difficolta' iniziali, ma un grande step fra Spagna e Canada, coinciso con la prima parziale eclisse Ferrari (che a parte Monaco ha dovuto aspettare Budapest, che ha caratteristiche di carico similari, per rivincere). Capitolo sviluppo Ferrari: benissimo se paragonato agli anni scorsi, ma nella norma in assoluto, secondo me. Il motore non si e'avvicinato al MB, anzi, e a livello di efficienza aerodinamica, non sono stati fatti miglioramenti eclatanti. Dovessi puntare 2 lire, considerate le tendenze 2017, vedo il prossimo anno una RB come prima sfidante MB, mentre la Ferrari mi sembra meno in palla e con grosse macroaree da migliorare (motore sia per potenza che affidabilita', aerodinamica intesa come efficienza generale, sospensioni che con l'addio di Bukowlsky o come si chiama riprenderanno ad essere via via piu' "attive).
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Io sono abbastanza convinto del fatto che la svolta negativa del mondiale sia stata Monza, che ha posto le basi per l'orribile trittico asiatico. Si veniva dalla grande vittoria in Ungheria, da un'occasione persa a Spa, dove forse la Ferrari in gara ne aveva un filo in piu', ma il solito gap di motore ha impedito di cogliere la vittoria, e c'erano le pessime dichiarazioni di Marchionne a caricare l'ambiente (gli faremo perdere il sorriso e amenita' simili). Non si era pronti a perdere cosi' di brutto, e a vedersi raggiunti anche dai bibitari. Perdere la testa del mondiale a Monza, e il modo in cui e' successo, ha di fatto scombussolato tutti i piani, costretto a spingere forte sul lato motoristico, causando la successiva perdita di affidabilita'. Altro evento fatidico, la pioggia prima del via a Singapore. Su una pista dove si era palesata la superiorita' Ferrari, il ricordo cocente della pioggia di Monza ha minato le certezze del sensibilissimo Sebastiano. Aggiungiamoci Versbatten, siamo al completo....:( Forse la rossa avrebbe vinto il mondiale, ma doveva vincere tutte e 3 le gare asiatiche, possibilmente con un paio di doppiette. Io scommetto che la Ferrari non vincera' nessuna delle due restanti gare, come non ha vinto le scorse due neppure. Solo uscire con un bel vantaggio dal trio asiatico avrebbe riportato il titolo a Maranello.
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Concordo con la prima parte della frase, dissento in parte con la seconda. Purtroppo la MB ha ancora un margine in qualifica e un vantaggio di motore tali che le consentono di cogliere molto piu' facilmente le occasioni favorevoli che le si presentano.
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Spero sia solo quello. Almeno nel 2018 ci si dovrebbe riavvicinare. Purtroppo non penso sia cosi'.
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Miei 2 centesimi: 2017 eccellente rispetto al 2016, macchina indovinata e ottimo slancio iniziale. Purtroppo nella prima meta' dell'anno non si e' capitalizzato sempre, a volte per eventi fortuiti (Safety car), un paio di volte per Bottas che ha tolto al nostro 2 vittorie, a Silverstone per sfortuna, a Monza per vari motivi tra cui pista ostica, a Baku grazie a Vettel. Seconda parte invece, orribile. Riguardo il discorso evoluzioni, mooolto meglio degli anni prima, ma il recupero della Red Bull mi fa pensare che c'era spazio per fare meglio. Inoltre col progredire dell'anno e' andata persa la facilita' e l'adattabilita' della macchina alle gomme e alle condizioni meteo. Invece la PU ha imho accusato un gap via via crescente rispetto a quella MB. Resta il rimpianto per quelle 3 gare pazze che potevano fruttare tanti punti, ma resto convinto che alla luce di quanto stiamo vedendo che forse l'avrebbe spuntata comunque Hamilton.
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Si sono tutte abbassate come qualita' percepita, le prime due generazioni di A4, o anche la precedente, erano sicuramente migliori dell'attuale che a me sembra molto peggio. Mercedes e' invece piu' appariscente oggi rispetto alla seriosita' un po' dimessa di anni fa, ma probabilmente la sostanza e' anche in questo caso calata.
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E46 per me e' stata la summa della serie 3, a me piace ancora tantissimo, e gli interni erano di un paio di gradini sopra le attuali. F30 per me pecca nel design e nella qualita' degli interni, e anche lo stile del frontale che comincia ad accusare il tempo che passa.
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Grazie lelao!
