Dodicicilindri
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La Ferrari oggi non ha peso politico....Marchionne sara' un buon capitano d'azienda (e comunque ho molti dubbi sul suo operato come uomo di prodotto) ma non conta nulla in FIA, cosi' come Arrivabene. La FIA risente dello strapotere politico della Mercedes, piaccia o meno. Se Ferrari avesse tenuto la scimitarra aperta, mi sa che scappava la squalifica. Fa rabbia considerando che tante "genialate irregolari" sono state lasciar passare per una stagione intera o piu' alla concorrenza (dal famigerato "diffusore col buco" della Brawn GP a.k.a. Mercedes AMG....). La Ferrari e' stata pesantemente azzoppata tra chiusura fondo e questione dell'olio. Mi dispiace in questo caso aver avuto ragione, ma ero stato accusato su questi lidi di essere stato una Cassandra, e invece bastava guardare i fatti oggettivamente per capire che la Ferrari stava progressivamente perdendo smalto e che le evoluzioni MB invece stavano riportando i grigi davanti a tutti in pianta stabile. Ieri se n'e' avuta prova. La Ferrari aveva un solo vantaggio a inizio anno su MB: risparmiare le gomme e facilita' a trovare l'assetto. Facile pensare che cio' fosse dovuto anche al fatto che la MB era pensata per le sospensioni col controllo delle altezze, bandita a vetture gia' presentate. Ora che ci hanno messo una pezza, le MB volano. E' da ciechi o ipocriti non vedere che le evoluzioni Ferrari sono state tutte micro, e che un'ala o un'aletta ti danno mezzo decimo o un decimo al massimo. RB in parte e MB hanno stravolto le vetture. Ma anche team come Force India o Renault hanno migliorato. Di nuovo sembra che si stia dimostrando l'incapacita' della Ferrari di evolvere l'auto durante la stagione, e questo fa rabbia. Il peggio non e' in se l'aver pareggiato i conti nel mondiale piloti (il costruttori per me era gia' in direzione Stoccarda), ma il fatto che sinceramente oggi a giochi regolari Hamilton puo' realisticamente pensare di vincerle tutte fino alla fine, Vettel e la Ferrari OGGETTIVAMENTE NO. Ora l'Ungheria si configura come ultima spiaggia, essendo una pista lenta. Ma non sara' facile vincere li' dove Hamilton usualmente vola. Poi ci saranno SPA e Monza, piste di motore (entrambe) ed efficienza aerodinamica, e li' la situazione e' di quelle da far tremare i polsi. Il mondiale piloti non e' ancora perso, a condizione che Ferrari abbia ancora cartucce da sparare nello sviluppo, e se ce le ha le spari anche in fretta. Altrimenti ci vediamo nel 2018
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Speriamo dia lo stesso boost alla Ferrari stessa
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Giusto ma l'elettrico nelle frenate recupera e carica le batterie, nel ciclo urbano penso sia un grande vantaggio. -
La Haas sembra aver fatto un bel passo avanti ultimamente. Sembra abbiano avuto la specifica di motore montata qui per la prima volta sulle Ferrari addirittura in anticipo di un GP rispetto alle rosse.
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Non e' che si passi direttamente dall'andare di piu' a prendere un secondo....quello che pronosticavo e' che oggettivamente la Ferrari ha perso mordente rispetto alle altre due e infatti, Monaco a parte, non vinciamo piu'.... Sul resto (FIA, sospensioni) hai ragione perfettamente. Il problema e' che bisogna continuare a tenere duro, perche' sti marchingegni non li inventano mai a Maranello? La Mercedes lo scorso anno dava 1 secondo a tutti. Chiaro che quest'anno innovi di piu'.
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Lo scorso GP sono stato accusato di aver pronosticato le 7 piaghe d'Egitto per la Ferrari ad eccezione delle cavallette. Il venerdi' di Silverstone sembra darmi ragione. Macchina scivolosa e sulle simulazioni di gara lontana mezzo secondo di passo dai grigi. Ancora una volta sembra che lo sviluppo vada a rilento. Non bisogna essere Newey per accorgersi che la SF70h di Marzo e quella odierna differiscono nei dettagli e negli alettoni. Fiancate, specchietti e supporti, deflettori, muso, tutto uguale. In piu' si aggiungono i richiami Fia (ancora quelle vergognose placche metalliche a bloccare la flessione dei coltelli del fondo) che sicuramente hanno peggiorato l'efficienza motoristica e aerodinamica. Mercedes e' tornata davanti definitivamente, Red Bull si e' enormemente fatta sotto e una versione quasi B sembra sara' portata in Ungheria. Che fanno in Ferrari? Ma perche' dormono sempre e non riescono ad evolvere nel corso dell'anno? Io non riesco a capire, non penso manchino i soldi o le strutture. Marchionne aveva detto settimana scorsa "questo piccolo gap lo chiudiamo"....a me sembra che si stia aprendo sempre piu'. Speriamo bene, e fortuna che Bottas sara' penalizzato anche lui. Qui si lottera' per il secondo posto.
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Senza contare che se c'e' (e c'e', specialmente in qualifica) un gap tra Mercedes 2017 e Ferrari 207, figuriamoci tra il primo e il Ferrari dello scorso anno. Non che motorizzata Mercedes la Sauber volerebbe, ma sicuramente potrebbe lottare per uno/due punticini piu' regolarmente.
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Scarica il manuale da qui, da pag. 91 in poi http://downloadcenter.samsung.com/content/UM/201706/20170626110941063/ITA_KTMDVBEUL-3.0.1_170621.0.pdf
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Ovvio, ma scommettiamo che con un Mercedes clienti 2017 invece di un Ferrari 2016 (o anche col Ferrari 2017) starebbero piu' avanti?
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Davvero? Incredibile, comunque han fatto bene. Erano gia' ultimi, poi con i motori Honda.... Sarebbe molto meglio per loro una fornitura Mercedes, anche vecchia di un anno.
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Per il 2018 e' un rebus. La Ferrari difficilmente ha avuto due prime guide, e Vettel e' molto sensibile. Per me Alonso non lo prenderebbero per questo piu' che per ogni altro motivo.
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Si ora e' tardi perche' di nomi liberi non ce ne sono e poi c'e' da fare il secondo di Vettel. Io uno scambio con Grosjean lo farei, ma c'e' sempre l'incognita dell'adattamento alla macchina, senza test non si puo' neanche farla provare a qualcun altro per vedere come se la caverebbe...e' un salto nel buio. Pero' sfighe a parte non sta andando bene, sempre l'ultimo dei 4 top e spesso dietro anche le Red Bull. Cosi' non serve a nulla, i quarti o quinti posti sono inutili.
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Me lo auguro, mi sta simpatico ma ormai e' andato almeno per un team come Ferrari. Pero' imho dipende, se magari imbrocca un paio di gare o sara' indispensabile per uno dei mondiali, potremmo anche ritrovarcelo il prossimo anno. Dipende anche da cosa bolle in pentola.
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Bel concentrato di tecnica, in rosso amaranto non e' niente male, sinceramente preferisco la plancia dell'Audi a quella della Classe S come integrazione dei display. Forse mi urta solo che l'MMI sia esattamente uguale dall'A3 all'A8.
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Senza contare che lo svantaggio di avere un solo pilota competitivo sta non solo nei punti persi per il mondiale costruttori, ma anche nel fatto che non puo' essere di nessun aiuto per quello piloti. Finora Vettel ha dovuto fare tutto da se', e in un paio di occasioni quando HAM non ha brillato, si e' ritrovato davanti in gara Bottas, perdendo cosi' 2 vittorie e 14 punti preziosissimi. Mi dispiace, ma Raikkonen va sostituito, andrebbe anzi fatto in corsa gia' adesso. Ma so che non lo cacceranno subito.
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Quella di Bottas per me e' stata una partenza anticipata. Purtroppo mi sembra che quest'anno la FIA non si azzardi a muoversi contro la Mercedes, forse conseguenza dell'abolizione della sospensione magica, non saprei. In ogni caso la partenza di Vettel non sarebbe stata abbastanza per stargli davanti comunque. Diciamo Bottas baciato da una....Bottas di deretano. Considerazioni sparse: primo stint con supersoft da dimenticare per le Ferrari, meglio con il compound un po' piu' duro. Mi sembra che la Ferrari stia avendo problemi di gomme nelle ultime gare (da dopo Monaco, diciamo). Ferrari piu' carica di aerodinamica, ma la differenza di Vmax comincia ad essere molto, troppo evidente in gara. Penso che la Ferrari debba lavorare sul motore, ma forse anche sull'efficienza in generale dell'auto. E parlo non solo di carico, anche visivamente la Ferrari e' meno filante delle frecce d'argento, sia nella sezione del muso, sia nella scelta continua di usare per esigenze di raffreddamento la carrozzeria tutta aperta dietro, molto piu' ingombrante. Ho l'impressione che a inizio anno in gara avessimo qualche decimo di margine (uno, uno e mezzo) mentre ora il margine e' sparito. Di certo il trittico Canada-Baku-Austria e' stato il piu' duro dato che sono piste tutte di motore. Non saprei per l'inghilterra, vediamo se davvero arriva l'upgrade di motore. Raikkonen al solito pessimo e incostante, al netto delle tattiche sballate. Tra l'altro non ha bloccato Bottas neanche per un giro....Partenza sbagliata, nessuna resistenza a Ricciardo, ritmo altalenante al solito. Vorrei tanto Ricciardino al suo posto ma credo che sia blindato da RB e ci sia il veto di Vettel.
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Previsione mia: Hamilton pole (virtuale), Vettel e Bottas se la giocano, Versbatten davanti a Kimi e Ricciardo.
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Ieri MB avanti anche nel passo, il distacco contenuto non dice tutto. In ogni caso anche Vettel non e' troppo ottimista https://it.motorsport.com/f1/news/vettel-dura-battere-le-mercedes-ma-sappiamo-cosa-fare-per-domani-927592/ Riguardo gli sviluppi, guardare qui cosa ha portato la MB https://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-c-e-un-profilo-nascosto-nel-diffusore-posteriore-della-w-08-927682/ e ricordiamoci che a Barcellona c'era stata in pratica una versione B della monoposto di Brackley. Mi fa rabbia vedere che in Ferrari si portino solo microsviluppi, una volta l'ala dietro, poi quella avanti, e probabilmente i punti al limite (olio di Lorenzo e fondo che flette) sono stati vietati o limitati. Anche la Red Bull ha recuperato 1 secondo da inizio stagione. Ferrari a inizio anno andava come i grigi, ma sullo sviluppo sono sempre lenti, per ora hanno tenuto botta, ma se si comincia a mollare.... Unica nota positiva, 5 posizioni di penalita' ad Hamilton per sostituzione del cambio. Se non piove, prevedo Bottas in pole che domani ha l'occasione per vincere.
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I presupposti non mi sembrano grandiosi: epurazione del capo motorista dopo la direttiva sull'olio di Baku, FIA che blocca la flessione del fondo Ferrari https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-nuova-l-ala-anteriore-ma-la-fia-blocca-la-flessione-del-fondo-927261/ vedere orribile cerniera metallica, Hamilton che frantuma il record della pista con le gomme piu' dure a disposizione. Ho idea che il mondiale cominci a pendere prepotentemente la direzione di Stoccarda, potere politico e potenza di fuoco economica si fanno purtroppo sentire, Mercedes deve capitalizzare la stagione degli ibridi attuali prima del cambio di regolamenti.... Ad ogni modo mi fa rabbia vedere che la Red Bull ha guadagnato 1 secondo da inizio stagione, la Mercedes ha varato una versione B a Barcellona piu' altri miglioramenti risolvendo in toto i suoi problemi, mentre Ferrari prosegue con i microsviluppi da un decimo alla volta...
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Vi diro', a me piace, soprattutto il frontale che riprende i concetti della Scirocco, una delle VW piu' neglette (come dati di vendita) ma imho la VW col piu' bel frontale della storia del Marchio.
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Bella mi piace, praticamente la vecchia su meccanica nuova. Cosi' come dovrebbe essere per tutti i modelli iconici.
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- mercedes classe g ii spy
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Anche a me. La prima e' inarrivabile.
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- audi a8 iv spy
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Non e' vero, ci sono vetture con luci meno ampie. La mia auto (VW Scirocco) ha luci fra porte e parafanghi o fra cofani e parafanghi meno ampie di quelle che mediamente ho visto su Giulia.
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- alfa romeo stelvio 2017
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Pur ritenendo il voto di Auto non veritiero, devo dire che le luci ampie fra gli elementi di carozzeria sono un difetto che io ho notato sin dalle prime Giulia che ho visto. Non so perche' le luci siano cosi' ampie.
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Comunque, design a parte che e' soggettivo, questa ha una dotazione di accessori (che nessuno prendera' e' un altro discorso) a livello di segment C o D, addirittura le sospensioni adattive, oltre a tutti i pacchetti di sicurezza, il cruise adattivo. Sinceramente mi sembra un ottimo lavoro quello fatto da VW, e non dimentichiamo su una base da vera seg. C. La GTI, poi, ha il 2.0 di Golf, seppure ovviamente depotenziato. Mi sembra un'ottima proposta che continuera' il successo dell'attuale (per me la piu' bella Polo insieme a quella inarrivabile del 94 in versione restyling).
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