Dodicicilindri
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Guardavo il configuratore, ma non vedo la versione automatica, eppure nelle prove di presentazione l'hanno fatta provare. Quando verra' messa a listino?
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Mi piace davvero tanto, ha il sound che manca alla Cayman, un frazionamento atipico e da "heritage" e delle prestazioni in accelerazione decisamente "monstre". Dagli spy al Nurburgring sembra anche decisamente piatta in curva e molto meno sottosterzante, o comunque con un limite elevatissimo (faccio notare che su 4ruote la TT diesel ha fatto 1.11g stabilizzati....). Volante e interni eccellenti, corredo tecnico di tutto punto (anche i carboceramici e i 20" forgiati)....peccato per il biglietto d'ingresso e per il superbollo. Altrimenti, sarebbe la sostituta della mia Scirocco, magari dello stesso verde (qui disponibile nei colori exclusive, purtroppo una fucilata da 2900 euro....).
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- topic ufficiale
- foto nuove auto
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Condivido il pensiero di Vuotto, ho configurato una base e con il giusto senza strafare (alcantara, PDK, PASM, Torque vectoring, metallizzato, cerchi e qualche altra piccolezza) mi e' arrivata alla cifra di 75 mila euro....una S a cui ho messo quasi tutto mi ha sfondato i 90mila! Troppi, decisamente, e 4 cilindri a parte, e' il suono che non rende, assolutamente floscio e privo di mordente. Il motore di 4C urla, persino il 2.0 VAG suona di piu'. Stavolta, nonostante la particolarita' della Porsche e la bonta' dello schema meccanico, avessi 70mila da mettere sul piatto, mi orienterei su M2 o TT-RS, la prima per il 6 cilindri BMW e la TP, la seconda per il 5 cilindri Audi che suona come si deve e per prestazioni velocistiche a livello di un 997 TT!
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- porsche cayman facelift 2016
- cayman
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Sinceramente non capisco l'entusiasmo generale rispetto ad estetica e interni: fuori è un panettoncino più simile a alla X che alla S, mentre dentro non mi piace per nulla il televisore centrale e la mancanza di cruscotto e tasti. Mettiamoci poi l'autonomia reale, i problemi di ricarica, ecc....per me non può essere una prima auto, non ancora. E comunque non mi piace l'approccio geek all'auto, sarò antiquato io, mi sembra di vedere i deliri collettivi che si scatenano alle presentazioni di un qualunque prodotto Apple.
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- tesla model 3 2016
- zev
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Condivido il pensiero di MatteoB, Lancia secondo me doveva e poteva essere l'Audi italiana, con la quale aveva tante similitudini concettuali e rispetto alla quale partiva da una posizione di vantaggio dovuto alla sua storia. Purtroppo scelte sbagliate, le famigerate economie di scala, i problemi di affidabilità soprattutto alla componentistica elettronica e poi la scellerata scelta di incancrenirsi in un design barocco e ispirato ai modelli anni '50, quindi troppo poco aggressivo e sportivo (in un'epoca in cui baluardi del neoclassicismo come Mercedes e Jaguar sono state costrette a modernizzarsi) hanno portato al disastro attuale. Imho inutile sperare, Lancia è andata, e anche per Alfa (sul cui altare la Lancia è stata immolata) sta suonando l'ultima chiamata.
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Condivido, uso il navigatore abbastanza spesso, ho un vecchissimo Tom Tom del 2009 con mappe aggiornate nel 2010 per l'ultima volta, e un Lumia con HERE maps ultima release: bene, trovo il navigatore molto più preciso e affidabile, nonostante sia ormai antiquato e con mappe superate. Certo c'e' il problema di fissarlo e di lasciarlo in auto, ma per navigare trovo che sia ancora migliore del cellulare.
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Molto bella la A5 anche se a fine carriera. Ti auguro di essere più fortunato con questa e di godertela. Scrivici una recensione!
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Ad avere il grano serio, una AM non potrebbe mancare nel mio garage, proprio per la classe che emana. Trovo invece pacchiane le RR e Bentley.
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- aston martin db11 2016
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Era stato gia' detto che la tecnologia non era ancora matura per avere il motore elettrico direttamente calettato al compressore principale, per ora si sarebbe partiti in questo modo.
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La gamma Classe C e sue derivate prevede attualmente (dopo 2 anni) motori anche a 6 cilindri turbo in varie declinazioni, e il V8 della AMG. Entro quanto sara' riempito il buco tra il 2.0 280cv e il 2.9 V6 da 510? Domanda stupida: il 2.9 non potevano declinarlo anche in variante 330 cv e 400 cv eventualmente? Infine il famoso V6 diesel VM: che fine ha fatto?
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- ginevra
- giulia 2016
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Mah, che vendano i piccoli 4 cilindri turbo, quando persino su Dart hanno dovuto mettere il 2.4....Non ho troppa conoscenza specifica, spero che sia come dici, per quanto non capisco perche' non hanno messo il V6 di Levante leggermente depotenziato. XE e' fatta di alluminio all'uranio impoverito, criticata ovunque per il peso anche lei. Hai il dato preciso del peso del 2.0 TBI? Se gli altri due sono corretti, dovrebbe essere intorno ai 1450/1500 a vuoto. E per il b.e.p.? P.S.: vedo ora il messaggio di Stev66....chiaro
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Per me le cose sono molto piu' semplici. L'auto e' una Mazda, fatta in uno stabilimento Mazda, quindi le varianti sono state concordate e non viene concessa la possibilita' di dar vita a un'auto di prestazioni enormemente superiori a quelle della MX-5. Una 124 Abarth col 1750 da 240 cv sarebbe una bomba e sovrasterebbe (almeno nelle prestazioni velocistiche di accelerazione e velocita') la Mazda, che invece vuole restare fedele alla filosofia del poco peso e pochi cavalli. Motivi sia industriali (linee produttive) che economici/di immagine.
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Non capisco il sarcasmo. Non sono punte di difettosita', e non inficiano il tantissimo che c'e' di buono nell'auto. Si sta solo mettendo in luce che ci sono anche particolari migliorabili. Il manettino programmabile lo offrono le Seat, la gamma incomplete e il peso, semmai necessitiate di un rinfresco alla memoria, ricordo che sono stati additati come due dei motivi principe del fallimento di 159. Voglio vedere in USA quanti 2.2 diesel e quanti 2.0 TBI venderanno. Per andare li' servono i motori di mezzo. Se le qualita' positive basteranno a compensare le mancanze, lo dira' il mercato. Di certo una rivale molto simile per impostazione e tecnica (piu' basata sulla meccanica che sui gingili), oltre che come ruolo di outsider delle tedesche, come XE non sembra fare sfracelli. Fra un annatto e mezzo mi piacera' ripescare questi post per vedere tutti quelli che staranno leccandosi le ferite dopo i primi dati di vendita. P.S.: qualcuno conosce qual e' il break even per la Giulia?
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- ginevra
- giulia 2016
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Condivido, e non dubito che in Italia le vendite le faranno al 95% i due diesel disponibili sin dal lancio. Il problema e' che in Germania, o in USA, le auto le vendono anche con i V6 e in numeri consistenti. Senza contare che l'immagine del modello si fa anche con queste versioni.
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- ginevra
- giulia 2016
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Guarda bmw.de per favore e vedi la palette motori di Serie 3....l'Italia e' un mercato di serie B e non fa testo per auto di ambizioni mondiali.
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- ginevra
- giulia 2016
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Condivido, spero partano finalmente, ma che poi siano reattivi e decisi ad aggiornare le vetture. Le tedesche vengono seguite in pratica fino alla fine del loro ciclo di vita con aggiornamenti sia motoristici che di equipaggiamento, speriamo si faccia altrettanto. Pero' deve esserci la volonta' di investire, perche' d'accordo start small, poi vendi anche small e qualcuno (Marchionne) poi si chiede se sia il caso di mettere mano al portafoglio. Audi, oggi odiata e criticata (qui sul foro) ma un caso di successo, non a caso ha investito a fondo perduto dalla fine degli anni '70 in poi, e si puo' dire che il riconoscimento sia arrivato per davvero solo nei primi '90 con l'ultima Audi 80, poi consacrata dalla A4 del 1995. E nel contempo ha continuato ad investire (vedasi A8, A2, ecc.). Forse oggi soltanto si sono seduti e vivono (per ora) di rendita.
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- ginevra
- giulia 2016
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Certo che con 3 motori in croce se sbagliano pure i cartelli al piu' importante salone al mondo con Francoforte, siamo messi male. Per info, due video https://www.youtube.com/watch?v=9wW9QWewE5Q https://www.youtube.com/watch?v=_DobZflaBng Il secondo video dal min. 3 in poi.
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- ginevra
- giulia 2016
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Probabilmente hanno avuto ritardi nello sviluppo, che hanno portato ad avere al lancio motori conservativi. Resta il fatto che la gamma di motori al momento e' largamente incompleta, e spero non la si rimpolpi solo variando le declinazioni di potenza. Altra mancanza, di immagine piu' che altro, versioni ibride di cui non ho sentito parlare. Il bello della triade e' che hanno tutto, basta pagare, per BMW dal 3 cil. al 6L sia benza che diesel. Riguardo la trazione integrale, qualcuno ne sa nulla circa le tempistiche? Spero che qualche insider ci delucidi circa il peso, perche' 1700 kg per un 2.0 turbobenza, sia pure automatico, mi sembrano deludenti. Per il DNA, confermo la parziale delusione del non avere settaggi personalizzabili. Prima che parta l'invettiva contro di me, capisco che non si puo' avere tutto e subito e che bisogna ricordarsi da dove si viene, pero' se dichiari che spaccherai il mondo e devi confrontarti con chi a torto o ragione e' riconosciuto come il benchmark da 100, 50 o 30 anni (trimurti tedesca) non devi avere punti deboli. Altrimenti fai la fine di XE, buon prodotto ma rivolto a una nicchia.
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- ginevra
- giulia 2016
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Ho visto anche io qualche video sull'infotainment girati a Ginevra. Anche secondo me non avere su un sistema nuovo la compatibilita' con carplay iOS e Android auto sara' una caratteristica negativa, tra l'altro mi sembra che su Ferrari la compatibilita' ci sia, non capisco perche' non l'abbiano implementata anche qui. Un'altra caratteristica che mi lascia un po' l'amaro in bocca e' che il DNA mantiene le solite 3 posizioni preconfigurate, mentre sulle tedesche (e anche su auto plebee come una Seat Leon Cupra) c'e' una posizione in cui i vari settaggi sono mixabili a piacere (che so, motore in normal e sterzo in sport con sospensioni in confort). Anche qui un piccolo passo indietro. Non ho ancora capito se sulle normali (non sulla Quadrifoglio) ci saranno le sospensioni attive, e perche' il differenziale della Quadrifoglio col torque vectoring non sia almeno optional sulle altre. Il peso del 2.0 TBI mi lascia basito. Cosi' pesante? Ma non avevo letto 1374 kg per la diesel manuale? Infine i motori, spero si allarghi la scelta, perche' preferivo che la fascia 300-400 cv fosse coperta da un V6 invece che da un 4 cilindri. Cio' detto, l'auto mi piace per quanto l'aspetto, benche' formalmente impeccabile, mi sembra mancare di un pizzico di originalita': fiancata iso BMW 3, baule molto Jag XE, e forse per il muso lo avrei volute un po' piu' basso nell'attacco. Speriamo sia accolta bene dal mercato, purtroppo sfidare le tedesche e' un bagno di sangue per tutti anche quando le cose si fanno per bene (citofonare Jaguar e Volvo).
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- ginevra
- giulia 2016
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Vista in foto mi piace moltissimo, il prezzo di lancio scontato poi e' eccellente considerando il lignaggio della vettura e la dotazione completissima. Mi intriga molto, ma le prestazioni complessive mi lasciano molto dubbioso, e' un peccato davvero che ad una linea simile non facciano riscontro numeri adeguati. Sicuramente chiedero' un test drive per vedere che sensazioni da alla guida, senza andar dietro alle riviste di settore. Comunque ci vorrebbe un V6 turbobenza senza ibrido, e magari una limatina di peso attorno ai 50/100 kg.
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Grazie per la risposta. Condivido, ottimo prezzo, ma imho il doppia frizione ci vuole. Comunque con un po' di sconto immagino che a 60k finita la si porti a casa....il problema maggiore e' il superbollo e il resto delle spese. Di certo mi fa sangue e ad avercene la prenderei eccome, l'unico dubbio riguarda la derivazione dalla grande serie. Mi spiego qualche giorno fa curiosavo in un conce Jaguar a Milano, ho chiesto per una F-Type coupe' 340 cv...il venditore senza scomporsi me ne ha mostrata una in salone (non targata) dal valore di 80 keuro (era un po' accessoriata, cerchi da 20", met., technology pach da 4500 euro, ZF 8speed, ecc) e senza colpo ferire ha detto te la do' a 70mila precisi come se ti regalassi gli optional. 35 subito (a cui detrarre l'usato), permuta Scirocco 7800 euro trattabili al rialzo dopo visione della mia viperina, e 72 comodissime rate da 607 euri! Certo la M2 andra' il doppio, ma girare con una F-Type... Per chi fosse interessato, disponibile grigia met. con interni neri o blu scuro con interni chiari.
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Chiedo venia, ma dov'e' scritto a quanto la vendono? Quanto costera' in Italia?
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Non credo che i veicoli coinvolti verranno dopo le modifiche riomologati in una classe di emissione inferiore a quella originaria. Imho in Europa la faccenda sarà più semplice che altrove...le auto devono superare (fino ad oggi) il test al banco secondo il ciclo NEDC, non ancora il PEMS su strada, quindi a VW sarà sufficiente modificare il software ed eventualmente anche l'hardware ed eliminare quello incriminato. Data l'irrealtà totale del ciclo al banco, la mappatura comprometterà poco le prestazioni su strada, al massimo il consumo dichiarato sarà maggiore di quello originario. Negli USA la faccenda è più difficile stante i limiti più severi e il fatto che le auto verranno ritestate su strada...non so quanto sia fattibile e/o costoso modificare le auto. Vorrei ricordare un precedente, quello delle Jeep che dopo l'urto posteriore prendono fuoco, e il contenzioso ancora in corso. Qui sotto i riferimenti. http://www.autoguide.com/auto-news/2012/06/jeep-rear-collision-fire-investigation-grows-to-5-million-vehicles.html http://abcnews.go.com/blogs/business/2013/06/chrysler-pushes-back-on-us-call-for-jeep-vehicle-recall/ Alla fine, nonostante vari morti, data l'impossibilità di spostare il serbatoio, si è installato un gancio di traino di efficacia molto dubbia e i veicoli circolano ancora...non è imho impossibile che VW tenti di transare con governo USA paghi la multa, rimuova il SW occulto ma senza che le sue auto rientrino nei limiti originari oppure rientrandovi solo nel test al banco e tutto rimanga com'è. Dal mio punto di vista, data la complessità legale USA e le azioni che sicuramente saranno intraprese sottobanco dall'Angelona, al netto degli sdegni di facciata, è molto difficile prevedere cosa accadrà. Se dovessi scommettere, ci saranno 5 o 6 miliardi di multa, scuse del nuovo CEO in ginocchio sui ceci davanti al Congresso, nuovo update software e qualche modifica hardware alle auto e in California, che è lo stato più intransigente, forse VAG proporrà di riprendersi le auto incriminate e sostituirle evenualmente con nuove a sue spese. Chiudo con una nota personale: capisco la truffa e me ne sdegno da Cliente VAG e per i concorrenti, so già che sarò tacciato di essere italiota e altri epiteti poco simpatici...ma qui a VAG si sta facendo, giustamente il ciulo, però dipingerla peggiore di una BP che ha causato un disastro ambientale senza precedenti, o di case come Jeep, GM o Toyota che hanno fatto i morti (si per difetti di progettazione, non per dolo) e comunque hanno cercato in tutti i modi dopo i morti di non fare i richiami, per me è fare due pesi e due misure. Penso anche (per rimanere in ambito automotive) a Takata con le sue decine di milioni di airbag difettosi e i morti fatti. Non mi sembra che Takata sia fallita, sia stata esclusa dal mercato USA e altre amenità. Ho il timore che l'astio e la severità contro VAG nasconda anche rivalse sia nazionalistiche che politiche. Certo i tedeschi con la loro arroganza se lo sono meritato. Ma non ditemi che VAG è il Male e altri costruttori sono dei santi.