Dodicicilindri
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Dico la mia: i diesel continueranno ad esistere in Europa in quanto i tedeschi (intesi come gruppi automobilistici) ne hanno bisogno per ridurre la CO2 e poter continuare a vendere i macchinoni che fanno... In quanto al resto del mondo, in USA e Giappone il diesel era già una piccolissima nicchia, e dopo questo scandalo la penetrazione diventerà praticamente nulla. Discorso sanzioni in Europa: la Germania, come ha detto qualcuno, riscuoterà i favori in giro...immagino sia il momento per i vari stati di batter cassa...chiedendo in cambio di multe ridicole a VW allentamenti al rigore tedesco sull'Europa....roba del tipo se voi ci fate il ciulo qui, noi vi puniamo seriamente, perché anche noi siamo rigorosi sull'inquinamento. Discorso USA: la multa ci sarà e sarà superiore al miliardo, per me chiuderanno intorno a un terzo dei 18 miliardi previsti. Sarà un colpo per VW, ma il gigante sopravviverà. Il problema per i tedeschi saranno paradossalmente le class actions più che il governo federale. La partita pericolosa si gioca lì. E quindi devono trovare il modo o di rendere le auto conformi senza inficiarne le prestazioni, o di ricomprarsi le auto dai clienti ai prezzi di mercato attuali, e magari incentivandoli a sostituirle con nuove a prezzi vantaggiosissimi. Ho comunque idea che il conto finale, come per le banche, sarà pagato dai contribuenti tedeschi, configurandosi come l'ennesimo salvataggio di Stato senza che nessuno in Europa (dal garante alla concorrenza ai vari Stati Europei) ne abbia a ridire. La VW sarà in grave difficoltà e ho idea che forse lascerà il mercato USA o ridurrà la sua gamma a poche specialities (Maggiolino, Golf GTI) e alle Audi grosse, più sportive e luxury... I concorrenti imho staranno zitti parandosi il ciulo anche loro, lieti di non essere stati beccati...alla fine nessuno è senza peccato. Chiudo con una nota personale: sono cliente VAG, non per il TDI ma fa lo stesso...sono profondamente deluso, comprare un bene da svariate decine di migliaia di euro non è come prendere un cellulare, ti devi fidare di chi te lo sta vendendo, tanto più se te lo vendono più caro degli altri dicendoti che è fatto meglio. Finora sono soddisfatto della mia auto e non voglio/posso venderla, ma per il futuro, quando già pensavo molto seriamente a rimanere fedele a VAG, devo dire che ci penserò molto bene e forse ahimè passerò alla concorrenza. -
Sicuro? http://www.quattroruote.it/news/industria/2015/09/24/dieselgate_volkswagen_winterkorn_liquidazione_da_28_6_milioni_di_euro.html Sembra che gli abbiano dato una mega liquidazione.
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Certamente c'era, ma senz'altro abbassa la percezione dell'auto, tant'è vero che su Renegade non lo hanno (ancora) montato. Aggiungo che sinora di 500X ne ho viste parecchie solo a Milano, dove sono stato per un corso di aggiornamento....molte col logo di Europcar....
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Senza voler innescare flame, ma si era detto e scritto su questi lidi che l'accoppiata col 1.3 MJ era il recovery plan in caso di vendite non eccezionali. Eccovi serviti. Posto a titolo informativo che qui a Roma (dove ho visto vendere anche le vetture più invendibili) l'occhiometro non riporta una particolare esplosione della 500X, al contrario del Renegade. Sempre a livello occhiometrico, pochi giorni fa mi sono fatto un Napoli-Roma-Senigallia e ritorno e non ne ho beccata una. Non so come vada davvero, ma da uomo della strada imho ci si poteva attendere di più. La stessa 500L (per restare in casa) nonostante lo stile controverso ha avuto all'inizio una diffusione ben più ampia da subito. Sarebbe anche interessante capire perché nonostante faccia parte della genia 500, uno stile gradevole e qualità di livello medio alto, non venda come deve. Forse sconta l'atavico problema (per Fiat) per il quale oltre certe cifre, si vira su altro, controprova ne sia che la Jeep analoga vende. Premiumness oblige
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Concordo su tutta la linea, e aggiungo che una 993 era, sia pur evoluta quanto volete, direttamente imparentata con la prima delle 911 del 1964. Una 991 (sia .1 che .2) non hanno piu' niente di quella, a parte la linea e il layout meccanico...e inoltre per reggere il mercato a dispetto della disposizione meccanica anacronistica hanno avuto bisogno di una serie enorme di evoluzioni, tutta roba che non viene mica via a tre lire. Quindi, per me l'overprice e' dovuto agli optional "obbligatori" che dovrebbero essere di serie, non al listino base in se'. Riguardo la concorrenza, una 840i all'epoca costava come il fuoco, oggi una 640i costa quanto una 911 base...e non va veloce come lei....oltre ad essere una serie 5 coupe'. La F-Type e' una sorta di concorrente a meta' strada fra Cayman e 911 e oltre ad avere 2 soli posti, dinamicamente non vale nessuna delle due, confermato da tutte le prove. La Mercedes AMG GT e' eccellente, ma alla fine anche con piu' cavalli non va molto piu' di una 911 GTS... Maserati e' bellissima ma ormai vecchia, con interni e infotainment datatissimi e pesa 2 tonnellate, oltre a costare quanto se non piu' di 911. Ok quindi 911 e' overpriced, ma non ditemi che non regge la concorrenza o che ce ne sono molte migliori di lei a quell prezzo. Lo scandalo non e' il price tag, sono quei 5/6 optional qualificanti non proposti di serie, e che costituiscono il vero margine per Porsche.
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911 e' un moloch, logico che dei new entry del settore come Mercedes partano con prezzi aggressivi per sfidarla. E comunque in un panorama di auto tutte uguali, certi anacronismi meccanici la rendono unica e quindi desiderabile, unito poi ad una linea (per quelli a cui piace) che ormai e' entrata nella storia. Poi anche io mi rammarico per il prezzo, secondo me la cifra congrua sarebbe questa ma arricchita degli optional tecnici qualificanti indispensabili (PDK, PDCC, xeno/navi, ecc). Non so poi quanto siano gli sconti, magari prendendola in pronta consegna si scende un po'. Di certo I rincari valgono per tutte le auto, 20 anni fa con 60 milioni di lire prendevi il berlinone di alto lignaggio, oggi prendi l'Audi A3 TDI...quindi e' un problema che vale per tutti.
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La doppia nervatura del frontale dell'A8 me l'ero persa ed e' orribile: fatta davvero ad minchiam. Ho visto l'hanno messa anche nella nuova A4: mi chiedo perche'? Concordo con chi ritiene questa la peggiore A8 esteticamente, la prima era eccellente, anche la seconda mi piaceva molto, questa mi e' sempre parsa tozza.
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Dico solo una cosa: quanto mi manca Pininfarina! Ma evidentemente oggi la supercar deve essere vistosa e pacchiana. Il tutto ovviamente IMHO.
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Sempre un bel vedere la 205, cosi' come in generale le Peugeot anni '80-'90.
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Quoto in toto aggiungendoci la AM Vantage che tu hai nominato piu' su. Ad averei i soldi veri, credo che una AM sia il non plus ultra.
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Non ho letto tutti i 350 messaggi , quindi mi potrei ripetere. Dato che sei interessato alla TT (non Quattro), perche' non valuti la Scirocco? In cambio di finiture meno appariscenti hai: - minore prezzo d'acquisto - piu' esclusivita' (dato che ce ne sono meno in giro) - un comportamento un filo piu' dinamico (la Scirocco, che io ho, e' piu' sensibile ai trasferimenti di carico rispetto alla TT) - abitabilita' posteriore meno risicata del TT. Una 2.0 da 210 cv potrebbe fare al caso tuo.
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Quoto. Il problema di quest'auto e' stato da sempre il frontale stretto e alto e i fari allungati sul cofano. Imho gli stilemi 8C, insieme alle nuove norme di urto pedone, hanno fatto e continuano a fare danni all'Alfa Romeo, tanto piu' evidenti quanto piu' l'auto sulla quale vengono applicati e' stretta. Il guaio risiede nel fatto che quanto va bene su una sportiva larga 2 metri non si presta ad essere scalato in piccolo. Il tanto vituperato calandrone Audi, per esempio, potra' essere banale/sgraziato/quello che volete, ma rende senza problemi dalla A1 alla Q7.
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Quoto, uno dei rarissimi esempi in cui il prototipo e' piu' bello dell'auto di serie! La comprerei anche io cosi' com'e'!
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Sinceramente non credo che la Peugeot abbia nulla da invidiare alla Civic, senza contare che e' molto piu' elegante sia fuori che dentro. Il prezzo mi sembra molto buono per quanto offre e per la dotazione, una Giulietta QV costa di piu' e ha 30 cv di meno, la Golf GTI parimenti accessoriata viene molto piu' cara. Volessi una hot hatch, la prenderei in seria considerazione, nera o blu metallizzato. Peccato solo per la mancanza di un doppia frizione.
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La 991 era e si conferma bella, mi piacciono molto gli scarichi centrali e la griglia dell'alettoncino, le danno un'aria piu' retro' iso 356. Sono curioso (e timoroso) piu' che altro per il sound...le 911 turbo sono sempre state troppo "civili", speriamo si siano inventati qualcosa.
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Trazione e disposizione organi
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Sono d'accordo con EC. Vorrei poi far ricordare come (per citare un esempio) questa: le abbia suonate a questa: e a questa: nonostante penalizzazioni regolamentari di peso. E poi stiamo parlando di berline seg. D, vendute in larga parte in versione 2.0 TD e destinate a chi macina km, sembra che vadano tutte in mano a piloti di F1.... -
Adriana Lima era (ed è) stratosferica.
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Anche io l'ho vista ad Amsterdam in aeroporto (in quella zona li' ci sono sempre Audi esposte), e sinceramente non mi è dispiaciuta per nulla, sembra molto più compatta che in foto, soprattutto più bassa, una sorta di super A6 avant rialzetta. Era allestita con kit S, cerchiazzi da 19 o 20", grigio scuro metallizzato. Molto bella, forse le plastiche della plancia non sembravano chissà che ma era chiusa quindi niente palpata Però poi ho visto il price tag: 123 mila eurini!
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Auguri TonyH, complimenti per il nuovo arriva, goditela ma facci poi una recensione dettagliata! Come mai niente cerchi a fori? A me piacciono molto.
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Che auto la 356 e la Speedster qui sopra!
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Anche questa come Scirocco era una bella auto, ma col marchio sbagliato in Italia, comunque molto gradevole esteticamente, anche se costosetta. Chissa' quanto manca per la nuova.
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Quoto, molto Giulietta ma ben riuscita in coda. Peccato non la proporranno in versione 3p. Forse il frontale alto e un po' troppo monovolume e' quello che la fregherebbe, come l'attuale GTC, che imho di lato e dietro e' ben riuscita a parte la vista frontale. Per confronto ho invece sempre apprezzato molto di piu' il muso basso e affilato della mia Scirocco.
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Mi dispiace da appassionato, ma nemmeno a me piace. Imho nel lineup attuale la miglior Ferrari per estetica e' la F12, ma imho rimpiango le linee morbide e tipicamente da berlinette italiane delle Ferrari anni '90 (auto come la F355, la 456 GT e la 550 mi fanno ancora sbavare).
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Non ho idea quanto la soluzione sia industrializzabile e che influenza avra' sul peso o altre caratteristiche dinamiche, ma se davvero l'auto sebra essere sospesa come nel video, e' qualcosa di impressionante. Sembra un hovercraft, immagino che sensazione possa dare guidare un'auto che sembra fluttuare sull'asfalto. Curioso di vedere il risultato finale.