Dodicicilindri

Vivendo fra Roma e Napoli, posso dire che nella Capitale e' facile beccare almeno una Scirocco ogni giorno (con punte di 3 o 4 in una giornata), a Napoli e provincia sono invece molto piu' rare da vedere. In gran parte sono bianche, in genere le 1.4 122cv equipaggiate con pack sport e cerchi da 17, alcune R line, le 160cv spesso hanno i 18" Interlagos, le 2.0 sono spesso in versione Edition. Rarissime le R 265cv. Quando lavoravo a Varese, anche li' erano abbastanza diffuse e anche se in gran parte bianche, erano visibili in giro alcune nere, alcune blu e un paio di argento riflesso. Verde vipera dal 2008 ad oggi ne ho viste dal vivo: la mia, una a Napoli, una in conce dove ho acquistato la mia e una ad Astrakhan in Russia!

Questo mette la pietra tombale al mio proposito di sostituire la mia con la nuova generazione fra due o tre anni. Peccato davvero. Vero in parte, comunque la GTS c'era gia' prima del restyling e striscie su cofano e portellone a parte, mi sembra che dentro questa qui sia abbastanza ben caratterizzata, a me non dispiace per nulla come l'hanno allestita dentro. Comunque destinata anche nella pre-restyling a mercati diversi dal nostro (da non non era neanche a listino) Ti capisco, l'attesa e' la parte peggiore! Per il duetto, capisco l'effetto che fa. Un'auto bella davvero, secondo me puo' invecchiare ma mantiene nel tempo la sua attrattiva. A me ad esempio continua a piacere tantissimo la Serie 3 E36 in tutte le sue declinazioni, la facessero ancora con la tecnologia dell'ultima la comprerei! In quanto alla reazione delle ragazze alla vista del proprietario, beh...purtroppo non ci possiamo fare nulla! Io so che finora ne hanno vendute 200.000 piu' o meno. Non un successone, non un flop totale date le premesse e il settore che non tira. Avessero avuto il coraggio di metterci il 1.6 TDI come su Megane Coupe'/Astra GTC avrebbero potuto tirare anche qualcosa di piu'.

Le ultime informazioni, risalenti a un annetto fa, davano la nuova generazione per il 2017 almeno, e con uno stile piu' decisamente discosto rispetto a quello della Golf. Purtroppo non se ne sente piu' parlare e le ultime dichiarazioni sulla bassa redditivita' del marchio VW, la cancellazione dei modelli meno redditizi (ad esempio la Polo 3p non verra' piu' fatta) e ripeto le basse vendite di tali modelli in Europa (vedere la classifica di vendite a febbraio, neanche la TT compare, quindi in febbraio deve aver venduto meno di 1000 unita' in Europa) non mi lascia ben sperare. Ormai tra traffico, limiti di velocita', omologazione tecnica delle vetture e sensibilita' piu' verso elettronica/marchio che estetica, mi sa che l'emozionalita' sta nella figaggine che il proprietario crede di avere di riflesso all'auto di moda.

La categoria delle coupe' o pseudo tali basate su seg. C e' morta e sepolta, in Italia poi non ne parliamo neppure. Chi puo' spendere 25/30 keuro si compra il suv, che fa figo ed e' di moda. Poi nella fattispecie alla Scirocco manca il brand giusto per vendere (VW non e' vista sportiva se non per Golf GTI e derivate) ed e' cannibalizzata dalla Golf stessa. Tra l'altro per rimanere in famiglia, di nuove TT io per strada ancora non ne ho vista una, e su 4 ruote riportano che vende poche decine di pezzi al mese in Italia (magari immatricolate dai concessionari stessi). Questo segmento ormai e' una nicchia infinitesimale al netto delle qualita' specifiche delle vetture proposte. Io ripeto non perche' ce l'ho, ma se alla positivita' di commenti che ho ricevuto e ricevo ancora dopo 4 anni avesse fatto riscontro analogo apprezzamento nelle vendite, la Scirocco sarebbe piu' diffusa della Mini. Ma il modello e' misconosciuto (mi chiedono "che e' la nuova scirocco?" e la mia e' del 2011, quindi di che nuovo parliamo?, oppure "che e' la Golf nuova 3p?" e ancora "quanto e' di cilindrata, almeno 2.0?" e rimangono schifati quando dico 1.4 e infine "costera' almeno 40 keuro" quando con qualche optional l'ho presa a 24 mila"). Senza contare che in VW se andavi a chiedere quando era ufficialmente a listino, cercavano di rifilarti a tutti i costi una Golf 3p... Pubblicita' VW poi, neppure a parlarne. Aggiornamenti da VW...per avere i fari a led che anche la Polo ha da anni si e' dovuti arrivare al restyling 2014 (tra l'altro un restyling dopo 7 anni di produzione).... Ancora, plancia riciclata da Eos a sua volta presa da Golf V, poi cambi in corsa di interni prima col cruscotto dopo un anno soltanto dall'introduzione, poi la girandola dei comandi clima, adesso la restyling 2014 aveva il navigator vecchio e qui nelle foto vedo quello della nuova Golf...politiche discutibili. La R che deve avere meno cv della Golf equivalente e non le mettono la trazione integrale che pure la Golf V aveva (facesse troppa imagine poi?). Infine, mai portata in USA dichiaratamente per "non inficiare le vendite della Golf GTI". Anche in campo sportivo, quando VW doveva entrare nei rally inizialmente volevano impiegare la Scirocco come modello di base della WRC (sarebbe stato un bel traino per la gamma con magari qualche versione di serie simil WRC o RS) ma poi hanno scelto la Polo! Modello per me riuscito, in particolare sull'estetica esterna, ma non supportato, mal gestito, mai valorizzato dalla Casa. Forse ha risentito anche del fatto di essere stato disegnato prima della fase "italiana" in VW (solo il frontale fu rivisto all'ultimo) e di essere prodotta nel piu' sfigato degli stabilimenti VW al mondo, quello di Palmela in Portogallo. Tanto valeva usarlo solo come concept per introdurre i nuovi stilemi VW che poi sono stati usati dal 2008 in poi.

I prezzi come si fanno a conoscere essendo eventualmente interessati? Dalla foto degli interni mi sembra che abbiano aggiornato il navigatore, che mi sembra quello dell'ultima Golf. Le foto della restyling di qualche mese fa presentavano ancora l'RCD/RNS 510 come nella Scirocco originale del 2008. Un peccato auto del genere siano ormai invendibili, ho visto molte Golf VII 3p, anche GTI/GTD/R ma sono anonime, io con la mia Rocco verde vipera del 2011 ancora adesso catturo gli sguardi e i commenti (positivi. eh!). Anche le pattuglie mi fermano piu' che altro per vedere la macchina (e me lo dicono pure!).

156 vendeva a prezzi di molto inferiori a quelli della triade, si puo' dire che 159, per prezzo ma anche per dimensioni, fosse una mezza categoria piu' su (infatti sostitui' sia 156 che 166). Ovvio che se vuoi vendere ai prezzi tedeschi invece di svendere, come sempre con le italiane negli ultimi 20 anni, fai molta fatica. Circa i motori grandi, forse vendono poco (in Italia) ma aiutano a fare immagine e margini. Per il resto, Alfa deve recuperare. Se vuoi affiancare chi e' in quel momento un'istituzione, non devi dare il fianco a critiche. 159 era pesante, con motori inadeguati, abbastanza assetata e piu' lenta della sua concorrenza di riferimento, meno rifinita, meno dotata di gadget elettronici. Tante piccole cose, forse, ma che messe insieme fanno la differenza.

Il prezzo a me sembra decisamente buono. Peccato solo nell'ordine - estetica discutibile - mancanza cambio doppia frizione - superbollo Se non fosse per questo, la comprerei senza remore (ad avere la grana!).

Per ovviare a quanto dici, in casa BMW hanno gia' da almeno 10 anni la soluzione: dei led nel contagiri che abbassano il regime della zona rossa e si spengono man mano che l'olio regima. E ad ogni modo in una banale Golf (e anche nella mia Scirocco) il termometro olio ce l'ho digitale nel CDB, cosi' ho sotto controllo entrambe le cose. Niente di fantascientifico da implementare

Discorso equilibratissimo, condivido pienamente.

Anche io ho comprato nelle vicinanze di Roma da Caltagirone...evidentemente sono "usanze" romane

Sinceramente mi viene da sorridere guardando una difesa oltranzista che nega l'evidenza. Che Giulietta sia di base una buona auto, nessuno lo nega, cosi' come nessuno nega che le altre siano di livello piu' o meno pari di base, non migliori, e talvolta sovraprezzate. Pero' se si guardasse con un briciolo di spirit critico come per le italiane dopo due anni dalla presentazione, in assenza di novita' le vendite si riducano inesorabilmente, mentre per le tedesche si ha un continuo sviluppo, allora si capirebbe che la strategia evidentemente per la MASSA e' sbagliata. Per me e' ridicolo che una Ford o una Nissan che sono generaliste pure abbiano a disposizione dispositivi che su una premium non possono essere messi neppure a pagamento, cosi' come e' assurdo che una 500x sia piu' dotata di elettronica di una Giulietta o di una Ghibli. Ammettiamolo, e' un controsenso bello e buono, come se una Polo o un Tiguan avessero piu' dotazioni di una A4 o di una A7. Semplicemente assurdo. Poi possiamo menarcela a dire, si mam la Giulietta ha le sospensioni indipendenti dietro (come se le altre anche una plebea Focus dietro avessero molle e balestre invece che multilink a 3 leve e mezzo o piu'), o che la Ghibli ha una meccanica cazzuta, ma oggi SOLO questo non basta piu', e le vendite lo dimostrano coi fatti. Giusto o sbagliato che sia, le aziende producono per vendere, e cio' che vende non e' sempre il meglio, anzi quasi mai, ma tant'e', soprattutto nel mondo dell'immagine di oggi, dove un'Iphone ti fa credere un figo e un Lumia (che io ho e quindi parlo con cognizione di causa) fa le stesse identiche cose senza tante menate per scaricare foto, per condividere, cc., ma e' visto come il guano perche' non ha le app (quando poi il 95% delle app usate sono FB, Whatsapp, viber e Skype, tutte regolarmente disponibili e funzionanti).

Certo Ricky ho capito cio' che TonyH intende e in parte ha ragione, e' innegabile che ci sia tanto di marketing, infatti non e' che tutti vogliono o comprano le stesse cose, non e' che se io compro la Giuly QV sono un ganzo intelligente e se prendo la Golf GTI un mentecatto credulone. Ognuno cerca una cosa diversa, pero' per marketing, imposizione esterna, condizionamento, adeguamento a nuove tecnologie magari prima ritenute superflue, non bisogna lamentarsi se una certa categoria di appassionati va sempre piu' estinguendosi o riducendosi, e la massa invece vira verso altro. Bisogna ricominciare a fare tendenza, a quell punto si puo' dettare un cambiamento. E infine non sarei cosi' negativo con rilevatori di stanchezza o mantenitori della distanza di sicurezza, primo perche' oggi POCHISSIMI sanno guidare, secondo perche' il traffic e' caotico e convulse, terzo perche' anche un pilota di F1 puo' distrarsi e farsi male o peggio (vedasi tanti ex F1 o Moto che si sono stampati e ci hanno lasciato su auto di serie per strada) quindi noi ci riteniamo al di sopra della media e magari un giorno uno di questi gingilli ci salva il culo o lo salvera' a qualche malcapitato che stavamo per mettere sotto.

Gpat, la Seat non la vuole nessuno di default, se la fai pagare quanto una A3 o la equipaggi scarna, chi te la compra? E' pacifico che la Seat sia come qualita'/prezzo molto piu' conveniente. Poi se si guarda la plancia morbida, la plastica figa, il navigatore con schermo gigante con manopolone e mouse, una insonorizzazione migliore, il multilink su tutte, e l'immagine, e' chiaro che li' vince Audi, a prezzi almeno di listino ben superiori. Ma ripeto, A3 e Leon, appartenendo allo stesso gruppo, soprattutto nelle versioni piu' potenti non si rivolgono alla stessa clientele. Mentre auto diverse, ad es. Giulietta e Classe A, o Mazda 3 e Golf, possono essere piu' paragonabili in quanto la clientela che le guarda e' piu' affine.

Alla fine gira e rigira il discorso sul "premium" si riduce sempre alle solite diatribe. Secondo me un'auto, anche se due ordini di grandezza piu' costosa di un cellulare, obbedisce in fase di acquisto a certe caratteristiche, tanto piu' che chi la compra spesso la deve tenere per molti anni e poi essendo un'oggetto cosi' importante e in vista esprime comunque in parte l'identita' di chi la compra. Dunque, se Mercedes e' vista avere un'immagine pari a 10, e che so io Alfa pari a 6, e le pago uguale o il prezzo non e' enormemente differente, allora non ci vedo nulla di strano che si possa preferire la seconda alla prima. Poi se alla lunga questo discorso reggera', non lo so. Il premium si e' affermato quando una casa come ad esempio la Mercedes, a prezzi proibitivi, proponeva non solo un'immagine ma anche contenuti in alcune aree enormemente superiori alla concorrenza. Ora invece i contenuti si omologano piano piano, e si usa piu' l'immagine consolidate. Forse si arrivera' al punto che la gente si rivolgera' altrove vedendo che e' piu' conveniente evitarsi il premium price, o magari i premium ridurranno le pretese proponendo prezzi piu' umani o integrando le dotazioni di serie a parita' di listini.

Tutto giusto TonyH, ma al giorno d'oggi, vuoi per una questione di normative, di costi industriali, di convergenza tecnica, auto con linea mozzafiato o che fanno ribollire il sangue nelle vene non e' che ce ne siano tante, soprattutto nell'ambito delle auto accessibili a noi comuni mortali E comunque non la metterei sempre sull'intortare perche' all'utente possono interessare certe caratteristiche oppure alter, dipende da cio' che si cerca in un'auto, una cosa non esclude l'altra, come stanno verificando in Maserati con Ghibli/4porte e il discorso delle dotazioni elettroniche/di sicurezza. E, ripeto, parlando di auto comuni, una Giulietta puo'essere meno filtrata di una Golf, ma non e' che la Golf sia dinamicamente una Corvair e la Giulietta una Ferrari, e comunque il guidatore medio non e' in grado sempre di cogliere differenze che si esaltano solo co una guida spigliata. Che poi non tutti siano interessati ai full led o al navigatore con connessione Internet o al cruscotto digitale con le lucine, ok, ma fare l'integralista come te negando cio' che invece il mercato vuole, e' controproducente per un'azienda che alla fine deve vendere e fare utili e quindi seguire il mercato, giusto o sbagliato che sia. Ad esempio, a me non garbano i suv perche' dinamicamente meno efficaci delle berline omologhe, ma i suv vendono, non e' che sono sciocchi i clienti che li comprano. Quindi, a meno di non proporre caratteristiche totalmente distintive (ad esempio fare la Giulietta a TP con i quadrilateri avanti e dietro e motori sopra la media anche a 6 cilindri turbo) non e' che si possa dire che e' sbagliato se c'e' chi si lascia anche guidare dalla preferenza di dotazioni piu' moderne o cool. E comunque oggi come dimostra Maserati, ripeto, servono certe "markette" per vendere. A torto o a ragione, il gruppo fiat ha oggi un'immagine appannata, quindi si sa che quando insegui, per superare gli altri non devi andare meno di loro e neppure come loro ma piu' forte. E spero che con Giulia non facciano un'auto con i controcazzi, ma poco accessoriata e personalizzabile, perche' comunque non intaccherebbe la triade. My two cents

La Leon e' un'auto molto invitante perche' riccamente dotata e a prezzi molto competitivi. Pero' c'e' un discorso di immagine molto differente, probabilmente queste due auto si rivolgono a clientele molto differenti, anche perche' certe dotazioni sulla Leon non sono proprio previste. Probabilmente il paragone e' piu' giusto tra una cosiddetta "premium" tipo A3, Classe A, e una "near premium" come la Giulietta o la stessa Golf.

Hai perfettamente ragione, probabilmente la crisi immobiliare fa si che i costruttori cerchino in tutti i modi di mettere del denaro in cascina e soprattutto, puntando sullo spauracchio in cui in caso di problemi i soldi anticipati li perdi, cercano di assicurarsi che non si pongano problemi o storie successive da parte dell'acquirente. Io stesso dopo aver firmato e versato il mega acconto (spinto dalla morosa e quindi accecato dalla sua fretta... ) ho poi temuto molto nell'attesa che ci approvassero il mutuo... Ripeto, tutto liscio alla fine, ma potendosi evitare tali rogne meglio farlo. P.S.: un altro consiglio: farsi rilasciare dal costruttore, in caso di immobili nuovi ma gia' costruiti da un po', una dichiarazione per cui tutte le rate condominiali sono state pagate, e dall'amministratore del condominio la liberatoria per cui tutte le eventuali pendenze saranno addebitate alla precedente proprieta'...io sto ancora avendo rogne con questo e mi hanno chiesto circa 1000 euro che non avrei dovuto versare io, essendo vecchie pendenze.

E' giusto andarci con i piedi di piombo, ma che i costruttori ragionino cosi' e' abbastanza ricorrente. Io stesso un paio di anni fa ho comprato una porzione di bifamiliare (anche se in un complesso gia' completamente edificato, e dove rimanevano invendute solo poche unita') e anche li' mi hanno chiesto 10000 euro di caparra per bloccarla prima del compromesso. Fortunatamente tutto e' andato bene, anche se i termini erano da strozzinaggio (in caso di mancato acquisto si perdevano tutti i soldi). Comunque meglio accertarsi della solidita' e della correttezza del costruttore prima di pagare.

Esatto, discorso perfetto. Ed e' per questo che il tachimetro digitale e' immediato e basta la visualizzazzione numerica, mentre per il contagiri va bene la classica lancetta (o un digitale che la simuli) in modo da capire quanto siamo distanti dalla zona rossa e in che zona ci troviamo col regime attuale.

A me Giulietta piace abbastanza, come linea e' ancora fresca, pero' condivido su questo aspetto. Sara' differenza di strategie, o minore disponibilita' di investimenti per lo sviluppo, ma i tedeschi hanno capito che oggi a parte pochi impallinati cio' che interessa all'utente medio e' la dotazione di gadget, alcuni utili, altri solo scenografici, e cosi' loro aggiornano le loro auto lungo tutta la loro vita commerciale, mentre il gruppo Fiat ancora e' molto indietro. Caso emblematico e limite quello della Maserati. Mi meraviglia dato che tutta questa roba e' fatta e fornita da aziende terze tipo Magneti Marelli o Bosch, quindi dietro pagamento di adeguate somme volendo loro potrebbero darti i sistemi e farti lo sviluppo. Ma probabilmente in FCA ormai puntano a sviluppare le nuove vetture in arrivo, e ci si arrangia con quello che gia' c'e'. Cio' non toglie che casi come i bixeno adattivi invece dei full led non siano una vera rinuncia, ma sistemi di sicurezza come il safety shield o le telecamere sinceramente ci vorrebbero. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - A me Giulietta piace abbastanza, come linea e' ancora fresca, pero' condivido su questo aspetto. Sara' differenza di strategie, o minore disponibilita' di investimenti per lo sviluppo, ma i tedeschi hanno capito che oggi a parte pochi impallinati cio' che interessa all'utente medio e' la dotazione di gadget, alcuni utili, altri solo scenografici, e cosi' loro aggiornano le loro auto lungo tutta la loro vita commerciale, mentre il gruppo Fiat ancora e' molto indietro. Caso emblematico e limite quello della Maserati. Mi meraviglia dato che tutta questa roba e' fatta e fornita da aziende terze tipo Magneti Marelli o Bosch, quindi dietro pagamento di adeguate somme volendo loro potrebbero darti i sistemi e farti lo sviluppo. Ma probabilmente in FCA ormai puntano a sviluppare le nuove vetture in arrivo, e ci si arrangia con quello che gia' c'e'. Cio' non toglie che casi come i bixeno adattivi invece dei full led non siano una vera rinuncia, ma sistemi di sicurezza come il safety shield o le telecamere sinceramente ci vorrebbero.

Sinceramente, studi Mercedes a parte, sulla mia Scirocco (e tutte le VW praticamente) il CDB posto fra tachimetro e contagiri puo' visualizzare fra l'altro la velocita', e io lo tengo quasi sempre impostato cosi', col risultato che il tachimetro analogico neppure lo guardo piu'. L'immediatezza del digitale, il non dover mentalmente interpolare quando la lancetta e' fra tacche successive, la precision sono tutte a favore del digitale. Anche io sono a favore di un sistema completamente digitale tipo quello dell'Audi TT, impostabile a piacimento circa grafica (classica o numerica) e dati da visualizzare. P.S.: a parte tutti gli studi, penso che la migliore risposta venga da qui: Stesso 737, quale vi sembra piu' immediato e razionale? Certo per un'auto non si visualizzano cosi' tante cose, ma comunque preferisco almeno per la velocita' il digitale.

Concordo, bisogna reinventarlo nel modo giusto. A me il concetto di Beetle piu' sportivo piace, l'attuale ha una linea riuscita e lo comprerei, ma quello che manca e' quel senso di esclusivita' che traspare in 500 e mini ancora di piu'. Mi spiego: la plancia del Beetle e' troppo anonima e poco caratterizzata, per assurdo aveva molta piu' personalita' quella del New Beetle I. Poi bisogna rifinire meglio quest'auto, finora e' parso sempre un "vorrei ma non posso": costruita su pianali vecchi (prima quello della Golf IV, poi ora quello della V), con poca scelta di motori (quando in VAG e sulla Golf e' pieno), e forse prezzi troppo alti per cio' che viene offerto (io il 1.2 TSI non lo comprerei mai ai 22-23keuro richiesti, ma a 18-19 si). Poi servono piu' personalizzazzioni, piu' esclusivita', se vuoi rifare una Golf ma di questa ti manca la razionalita' hai perso in partenza, e il Beetle e' l'auto irrazionale per eccellenza. Quello che perdi lo devi compensare da un'altra parte.

Nel 1985 io avevo un anno piu' o meno e mio padre cambio' la sua 500 L del '71 con la Uno 45 Fire 3p blu, bella macchina per il periodo, la ricordo con nostalgia. L'abbiamo tenuta fino al 2000, di meccanica non ha avuto problemi seri a parte la rottura della cinghia di distribuzione risolta solo con la sostituzione della stessa, mentre per l'elettronica il problema e' venuto dalla rottura della centralina che abbiamo dovuto sostituire. Per il resto, solo tubi di scarico forati a gogo' a causa della corrosione. Di carrozzeria era messa male alla fine, completamente arrugginita all'altezza dei brancardi porte e negli angoli dei finestrini posteriori a compasso. Da piccolo, gia' appassionato di auto, mi piaceva leggere il suo libretto d'uso e manutenzione, su cui c'erano anche le specifiche e la foto di questa: con questo: Era la versione della Uno che sognavo avesse mio padre. Credo che se avessi avuto l'eta' da patente nell'85 avrei avuto la Uno Turbo. Se invece volessi vedermi in continuita' con la mia auto attuale, nell'85 avrei avuto questa qui:

Auguri e complimenti, gran bella macchina, davvero un bell'upgrade ma d'altro canto se ci si trova bene Mi raccomando, foto e recensione quando arriva. Una domanda: ha il doppia frizione giusto? E hai potuto fare un test drive? Se si, come ti e' sembrata?

Mi associo alla curiosita': che scontistica sul listino praticano per una QV?