Dodicicilindri

Sono molto curioso di vedere la nuova. Certo, da possessore di una Scirocco, devo dire che un po' mi dispiace che non svilupperanno ulteriormente l'idea, dato che il design dell'attuale secondo me è decisamente bello (fattore determinante nella mia scelta). Forse in VW non vogliono riproporre di nuovo la Scirocco come una sorta di Golf 3 porte più sportiva, ma renderla più autonoma (tipo Audi A3/ TT, che sono nettamente separate stilisticamente). Secondo me potrebbe essere interessante una riproposizione del concetto della Scirocco originaria o della Corrado, cioè non una shooting brake, ma con la coda a scendere. Spero poi che stavolta rendano disponibile anche la trazione integrale come per la Golf. Vedremo, potrei considerarla come rimpiazzo della mia se mi piacerà quanto l'attuale. P.S. @ Francomilano: la Scirocco attuale è ancora in vendita, del resto è stata presentata 5 anni fa, quindi ha ancora un annetto e mezzo prima della nuova.

Vista domenica in un centro commerciale, colore grigio scuro metallizzato. Devo dire che esteticamente mi è piaciuta parecchio, dal vivo secondo me la somiglianza con la più piccola Ibiza è molto smorzata, non va oltre il classico family feeling. Per me promossa una bella vettura. Dentro mi son piaciuti il quadro strumenti e la parte alta della plancia, forse addirittura meglio della Golf VII, mi piace il navigatore in alto. Però la parte bassa della console centrale è troppo semplice, e così come i pannelli porta, il tutto è molto plasticoso. Peccato. Comunque imho promossa, una segmento C interessante e non "balena" come altre proposte generaliste.

Ho letto tutta la discussione, imho la verità è un mix un po' di tutti gli elementi citati, non ce n'è uno solo che porta al pessimo risultato in termini di vendite per il gruppo. Purtroppo aver perso il salto fra auto di prima e seconda motorizzazione ha fatto sì che la percezione del marchio (argomento di vendita oggi FONDAMENTALE per qualsiasi manufatto, dal cellulare al pc all'auto) si degradasse inesorabilmente. A ciò va sommato il fatto che Fiat è visto come un marchio da utilitarie, e infatti la stessa strategia di Marchionne punta a rinforzare i segmenti A e B, dove bene o male i suoi numeri Fiat li fa anche all'estero. Per i segmenti superiori fanno fatica anche altri generalisti, nonostante prodotti ottimi e recenti, e pure ben prezzati. Su tali segmenti, si sarebbe dovuto puntare su Alfa e Lancia, ma scarsa rete di vendita, difettosità vere o presunte passate e presenti e soprattutto scarsissima coerenza nella costruzione della gamma hanno tagliato le potenzialità ad entrambe. Avete parlato di Up e delle sue antenate (per evidenziare un caso negativo), di Golf (che è risultata di successo solo dopo innumerevoli tentativi sbagliati di VW). Possiamo vedere la tenacia e la coerenza con cui è stato di fatto costruito il marchio Audi. Quello era l'esempio da seguire. Prendiamo Alfa, stava ripartendo bene con prodotti come 147/156/166, che infatti sono piaciuti ed hanno venduto. Poi errori strategici e mancanza di soldi hanno fatto sì che 166 morisse senza erede, 156 fosse sostituita da un ibrido troppo grosso e pesante, non sviluppato appieno, e comunque abbandonato al suo destino, mentre 147 ha dovuto attendere 9 anni per un'erede. Per Lancia, invece di sfruttare l'epopea rally per costruire qualcosa di analogo ad Audi/Subaru, si è deciso dopo il fallimento di K di abbandonare il seg. E, di abbandonare il D e ridursi ad utilitarie e monovolume versione lusso di analoghe Fiat, puntando inoltre ad un target chic/femminile/modaiolo. Il cliente medio è tecnicamente inesperto, ma capisce molto bene la coerenza di una gamma e di alcuni modelli. Ciò è un'arma a doppio taglio. Uno magari compra la Golf perchè "è la Golf", perchè è affidabile, solida, magari non è vero nulla, ma 30 anni di coerenza hanno inculcato tali convinzioni nel cliente. Uno compra la BMW perchè è sportiva e i motori sono al top, compra l'Audi perchè è Quattro (anche quando è Haldex), ecc ecc. Fiat, Alfa o Lancia, dopo i presupposti citati, e sommando preconcetti, rete di vendita, ecc per quale ragione un tedesco o un francese dovrebbe comprarle? Considerando poi che gli elementi distintivi che dovrebbero avere non li hanno più. Pertanto, solo gli appassionati duri e puri le comprano, i numeri partendo da tali presupposti sono quelli che ci si devono aspettare. Non c'è neppure troppa possibilità di scelta nelle gamme italiane. Ripeto spesso il mio caso personale: io volevo un 3 porte sportiveggiante o un coupè, potendo spendere meno di 30 k€. Fosse ancora esistita un'auto come la Fiat Coupè sarei rimasto in Italia, ma non c'era nulla di simile ormai. Scelta straniera obbligata. Idem se vuoi la trazione integrale, o il dct, o i diesel, o gli automatici. Con le crucche pagando puoi avere tutto con tutto, perchè in Fiat non capiscono che perdono clienti solo perchè ciò che si desidera non è disponibile neppure pagando?

Semplicemente meravigliosa, la piu' bella delle 911!

Ho avvistato altre tre Clio nel napoletano, tutte bianche. Mi sembra che si stia diffondendo molto rapidamente, al contrario della 208. Ci sono i presupposti per un ottimo successo (relativamente al periodo).

Brutta faccenda, ma quello che mi chiedo (similmente a quanto accade in campo automobilistico) è: come li fanno i collaudi? Per me ci possono stare guasti imprevisti su componenti secondarie, oppure guasti e anomalie che vengono fuori sulla durata, ma che un aereo appena consegnato sia bloccato il giorno dopo la consegna... Non voglio dire che ci sia stato dolo nella certificazione, ma di certo qualche leggerezza è stata compiuta (il programma era già in ritardo di 3 anni e mezzo, bisognava partire con le consegne). Tra l'altro, per le batterie al litio è stato scelto un fornitore (Yuasa) privo di esperienza nel campo dell'aviazione. Di certo è un azzardo. Ho sentito che il CEO Boeing ha detto testualmente che "le batterie al litio non sono l'unica scelta possibile". Non vorrei che fossero costretti a rimpiazzare le attuali con un pacco convenzionale più grande e ingombrante. Vedremo, mi dispiace perchè l'aereo in sè è bello e avanzato, ma la sicurezza delle persone viene prima di tutto.

Domenica ho visto a Roma due Clio nuove. Bella macchina, mi è piaciuta.

Spesso i venditori sono la prima fonte di disinformazione, talvolta per ignoranza della materia, talvolta perchè cercano di spingere per vendere ciò che già hanno in stock. In ogni caso sono sicuro che la normativa comunitaria impone per l'omologazione degli xeno lavafari e correttore assetto fari, non penso sia possibile installarli facilmente a posteriori. Da ciò la diffusione di tanti kit xeno aftermarket e illegali (fastidiosissimi per chi se li ritrova puntati contro di notte).

Non sono sicuro che gli xeno si possano mettere in seguito (a meno di non ricorrere a kit non omologati): infatti sono indispensabili lavafari e regolazione automatica assetto fari, cose non presenti di default su auto prive di xeno.

Ne ho vista anche un'altra in concessionaria, grigio metallizzato medio, anche questa faceva una bella figura. Sarei curioso di vedere la 3 porte, perchè in foto non mi esalta troppo, la fiancata mi sembra troppo piatta e la finestratura abbastanza alta non l'aiuta (lì dove la Scirocco si giova delle superfici vetrate più piccole e che salgono verso la coda).

Qui nella mia città (provincia di Napoli) sto cominciando a vedere parecchie up: in due giorni ne ho viste tre o quattro, di cui una nera 3 porte e una 5 porte grigio metallizzato con dei cerchi scuri molto grandi (che fanno una bella figura).

Ho cominciato a vederne in giro. La prima blu scuro con cerchi grandi (penso da 18), identica a quella provata su Auto. Mi ha colpito, mi è decisamente piaciuta, anche il frontale con i fari a led simili agli "angel eyes" BMW. La 5 porte per me è promossa come estetica. Ho avuto poi recentemente l'opportunità di entrare dentro (ho portato la mia Sciroppo a fare il tagliando) ma solo per un minuto (dovevano riaccompagnarmi alla stazione). Dirò che non ne sono rimasto entusiasta. I materiali non mi sembravano così "ricchi" (a parte la plastica morbida sulle parti più in vista), ma soprattutto (forse però è questione di regolazioni, non ho avuto tempo di sistemarmi bene) mi sembrava di stare molto più seduto (posizione tipo Fiat, per intenderci), mentre sulla mia Scirocco si sta in basso ed allungati. Infine, delusione per la pedaliera. Anzitutto non gradisco il cambio di tipologia dell'acceleratore (ora non più incernierato in basso), ma soprattutto mi sembrava che la pedaliera fosse abbastanza disassata a destra, con l'acceleratore quasi a toccare la colonna centrale. Da rivedere con più calma senz'altro.

Mi unisco ai commenti precedenti. Da possessore, anche io ti proporrei la Scirocco, ma col 2.0 TSI (evita il 1.4 TSI) ed eventualmente col cambio DSG. A quel prezzo è abbastanza facile trovarne una recente (2010) e poco chilometrata. BMW Z4 è una possibiità, ma imho molto più costosa soprattutto come mantenimento. Per la RCZ, la metto insieme alla Scirocco. Anche in questo caso, evita i fragili 1.6 THP e punta direttamente al 2.0.

Concordo con quanto detto da altri. Se non hai eccessive esigenze specialistiche, devi usarla come auto quotidiana e vuoi anche orientarti sull'usato, meglio una delle due VW. Golf R ha anche la trazione integrale, ma la Scirocco va meglio a detta di molte riviste, e secondo me è indiscutibilmente più bella e particolare. Inoltre se ne trovano di un anno usate e full optional a partire da 25 keuro (quanto ho pagato io la mia Scirocco 1.4 160 cv e non full). Io un pensiero ce lo farei (non avendo problemi di assicurazione, bollo+superbollo e consumi).

Certo che sì, ma sono auto europee, progettate in Europa per gli Europei e vendute oltreoceano. Invece per Fiat si sta parlando dell'opposto. Qui la questione mi sembre più difficile.

A mia memoria non sono stati molti i modelli che hanno incontrato davvero i favori del pubblico sulle due sponde dell'oceano. Troppe differenze di impostazione, di necessità della clientela, e soprattutto di dimensioni. Poi magari verrò smentito (lo spero). Quoto. Se il mercato principe sarà quello USA, le nuove auto verranno disegnate per piacere e andar bene soprattutto lì. In Europa dovremo adattarci.

Quoto tutto. In particolare, se anche diamo ragione al canadese sulla necessità di non investire ora su nuovi modelli, perchè tali investimenti non sono stati fatti neppure negli scorsi anni? E' vero, Marchionne ha preso la Fiat disastrata e sull'orlo del baratro, ma mentre si è dimostrato in questi anni un ottimo uomo di finanza (per se e la famiglia Agnelli), ha anche dimostrato di non capire nulla di prodotto. Se invece di fare Bravo/Delta, avesse scelto come la Nissan di fare un paio di suv su base Bravo, più variante Alfa, credete che il gruppozzo sarebbe ora come è oggi? Purtroppo lui non ha avuto visione del mercato, il mantra è stato solo "produrre modelli che poi generassero un utile" senza prendersi rischi, e gli utili ricavati negli anni scorsi sono stati spesi in dividendi, non in ricerca e sviluppo. Purtroppo oggi secondo me il danno si sta completando, perchè se è vero che marchi come Opel e Peugeot hanno investito ma rischiano di non vedere la fine della crisi perchè sommersi dai debiti, Fiat invece forse ci arriverà, ma la sua già traballante immagine (in particolare in Europa) ne uscirà ulteriormente devastata, così come la rete vendita. Ciò tanto più valido per i suoi marchi di punta (Alfa e Lancia), e questo imho è gravissimo, perchè come VW insegna, gli utili li fai con i premium, poi tieni quote con le generaliste, non il contrario. Altra tattica suicida, come qualcuno ha messo in luce, è pensare di poter puntare su modelli prodotti oltre oceano e portarli qui. Purtroppo le auto americane in Europa non vendono, a parte rari casi. A maggior ragione se vuoi rimanchiarle come Alfa o Lancia, marchi la cui storia e le cui peculiarità sono per tanti versi in antitesi con quelle delle auto prodotte per il pubblico statunitense. Spero in bene per la Fiat e soprattutto per i suoi operai, ma la situazione io la vedo nera davvero. Imho se le cose non cambiano (e non vedo segnali perchè ciò accada) nei prossimi due/tre anni assisteremo alla chiusura di ulteriori fabbriche, il marchio Fiat si ridurrà a produrre 500/Panda e derivate, più nuova Punto, lasciando anche il seg. C. Per Lancia ed Alfa, chiusura e/o rimarchiamenti Chrysler.

Da possessore di una Scirocco, ti quoto in pieno. La linea di quest'auto è imho ancora la più bella nel suo segmento di mercato, molto meglio anche di questa GTC. Scusatemi per l'OT

E' una macchina di nicchia, in un segmento che fa fatica, e non ha un marchio "in" per la categoria. Ad ogni modo dalla presentazione ad oggi ne han vendute sulle 150.000. In Italia ha venduto ad oggi sulle 6000 unità, circa 150-200 pezzi al mese in media. Non un successone in senso stretto, ma credo che abbia centrato gli obiettivi di vendita. Io ne ho una. Per me è bellissima. A Napoli, dove vivo, sono rarissime, a Roma se ne vedono molte, a Varese dove ho lavorato un anno, sono diffuse (relativamente). Va a zona.

E' quello che dicevo prima. Il maggiolino quando mai è stato sportivo? E comunque se voglio una sportiva in casa VW, prendo una Golf GTI o una Scirocco. Il suo problema è che tradisce totalmente i contenuti che facevano la forza della sua antenata storica. E come linea, non convince appieno secondo me.

Finora l'ho vista solo in foto. Con cerchi grandi non mi dispiace, ma la base provata da Auto (1.2 TSI) con cerchi piccoli e colore grigio davvero non mi esalta. Anche secondo me manca di simpatia, è troppo fredda e non ha alcuna caratteristica ripresa dalla sua antenata (mentre la Mini riprende le caratteristiche da piccolo go-kart, o gli interni in stile anni '60). E poi a me non richiama così tanto la vecchia. Continuo a pensare che esteticamente la trasposizione più fedele all'originale sia stata la prima Mini by BMW, seguita dalla 500. Probabilmente se in vw avesse avuto seguito l'idea di fare la UP tuttodietro, e su quella base ci avessero rifatto il maggiolino, sarebbe stata molto più coerente e di successo.

Concordo, anche io rimasi sorpreso dalla spaziosita' dell'abitacolo e del bagagliaio (relativamente alla categoria). Lo spazio non manca, e il bagagliaio ha una forma molto regolare, io viaggio spesso con la mia ragazza che e' solita portarsi dierto...la casa e non devo mai abbattere lo schienale posteriore o sistemare valigie in abitacolo. In quanto alle qualita' stradali, capisco benissimo che la VW non sia la MX-5 (pesa 1,5 volte di puu', ha solo la trazione anteriore) ma sul misto veloce da grandissima sicurezza e permette medie elevate in confort e sicurezza. Infine, scarta la 122 cv, ma se puoi permetterti un sacrificio, vai sul 2.0 210 cv. Io ho preso la 160 cv e ne sono soddisfatto, ma mi capita spesso di desiderare di piu'. Inoltre il 2.0 e' estremamente affidabile. Comunque, un'auto che consiglio se vuoi una vettura non scontata e che si distingua, dinamica ma comunque comoda nella guida di tutti i giorni e nei lunghi viaggi.

L'airbag passeggero nella Scirocco è disattivabile da soli ruotando su off l'interruttore apposito che si trova nella parte alta del cassetto portaoggetti.

Sull'estetica non posso dir nulla, de gustibus non disputandum est. In quanto alle prestazioni, ripeto che bisognerà aspettare delle prove su strada, ma dando un'occhiata alla scheda tecnica, l'Astra dichiara uno 0-100 in 8,3s, contro gli 8 netti della VW, mentre per la velocità massima siamo praticamente pari (220 km/h contro 218). Probabilmente il TSI VW è più raffinato tecnicamente (turbo+volumetrico, iniezione diretta) ma forse per questo anche un po' più delicato come motore. Ad ogni modo i 200 cm3 in più e i 20 cv in più credo che compensino più o meno gli svantaggi. Purtroppo l'Astra non può montare il doppia frizione della Scirocco (per amor di verità, sulla 1.4 c'è il 7 marce a secco che sembra dare dei problemi di affidabilità, mentre per la 2.0 o le diesel c'è l'eccellente DSG 6 marce). Un altro svantaggio per l'Astra è non avere una versione intermedia fra la 1.6 180 cv e la futura OPC, mentre per la Scirocco c'è l'eccellente 2.0 TSI 210 cv (forse la più equilibrata nella gamma della coupè VW, avessi avuto 2000 € in più da spendere sarei andato diretto sul 2.0 piuttosto che sul 1.4). Discorso svalutazione: la Scirocco è un'auto di nicchia, vende pochino in valore assoluto, quindi si svaluta anche tanto. Non credo proprio che abbia vantaggi rispetto all'Astra in questo aspetto. Mi ripeto, questione di gusti e di budget la scelta fra le due Buon natale anche a te e figurati, mi fa piacere commentare con cognizione di causa