Dodicicilindri

Perfettamente d'accordo.

A 10.000 €? Sì, per rottamarla il giorno dopo.

Quoto, un'utilitaria premium come la 500 doveva averli, almeno a richiesta.

Forse, ma nessuno gli accorderà i 30 milioni di $ attuali. Certo, se si ridimensiona non di poco, qualche possibilità altrove ce l'ha.

La 993 è il gioiello di famiglia, l'ultima aircooled è la più riuscita e perfetta delle 911. Pertanto ha quotazioni stellari. La 964 è invece un po' la sorella sfigatina della 993, e le quotazioni ne risentono, mentre la 996 paga il fatto di essere la prima 911 raffreddata ad acqua, i problemi di affidabilità dei primi 3.4 e la sua diffusione relativamente amipia che ne ha fatto crollare le quotazioni. Sinceramente una Carrera 3.2 in ottimo stato ti costa quanto una buona 996. Per un uso quotidiano e fruibile, però, la 996 è anni luce avanti. Non hai il vantaggio del bollo e dell'assicurazione per auto storiche, ma è tutto un altro mondo per usarla tutti i giorni, è un'auto moderna come prestazioni e sicurezza. Io trovando l'esemplare giusto punterei su una 996.

E magari per risparmiare la penale gli daranno una GPunto S2000 Intanto fa bene a cercarsi una nuova categoria, perchè il prossimo anno o è in Ferrari, o a piedi (e non solo per scelta sua).

Kimi quest'anno ha più entusiasmo per i rally che per i GP!

Nel primo video si intravede la coda di un 777 British, nel secondo un 777F LAN, altri aerei non ne scorgo. Magari posta uno screenshot. Il beluga è impossibile vederlo ad Everett, piuttosto lo abbatte prima la contraerea

No, il motore è riempito d'olio in quantità maggiore di quella necessaria, così che l'eccesso di lubrificante evita danni al motore durante il primo start, ma fuoriesce all'esterno e viene bruciato, da cui il fumo. Per quanto riguarda lo starter, è in pratica una turbinetta apposita montata nella scatola accessori, e agisce quindi sull'albero della scatola di riduzione, che mette poi in rotazione il motore. Per approfondire: http://books.google.it/books?id=bgN2cAxF9OAC&pg=PA46&lpg=PA46&dq=pneumatic#PPA151,M1 pagg. 151 e segg. (purtroppo ci manca proprio la pagina più interessante nell'anteprima del libro). L'idea che proponi è bella. Finora abbiamo parlato un po' di motori a pistoni per aviazione. Sarebbe interessante dedicare topic appositi ai vari argomenti.

Sì, è così. Purtroppo siami in fase interlocutoria sia in F1 (con la crisi Ferrari) che in MotoGP (dove non sembra esserci un chiaro favorito e dove Lorenzo potrebbe assurgere ad anti-Rossi 2009, sempre che la Ducati con Stoner non risorga).

Quoto, hai ragione. P.S.: ma quest'anno com'è che ancora andiamo d'accordo in questi topic F1/MotoGP?

E' vero, ed è sbagliato non dare merito a Kimi per la buona gara (comunque niente di trascendentale, sono le classiche gare in cui il pilota sfrutta bene le potenzialità dell'auto senza metterci null'altro). La Ferrari ieri era da podio, e lui lì l'ha portata. Comunque ormai si aspetta Alonso, secondo me anche nella stessa squadra è così, e se si è giunti a questo, parte delle colpe sono pure del finlandese.

Quoto, io avrei fatto la stessa cosa.

PREVISTO PER MARTEDì L'INCONtRO TRA L'AD DI FIAT MARCHIONNE E Guttenberg «Opel, Berlino decide entro mercoledì» Lo scrive il Financial Times Deutschland. Domenica sera la Merkel a un incontro con Magna BERLINO - Ore decisive per il futuro di Opel. Berlino, che domenica ha di fatto bocciato le tre offerte presentate per l'acquisizione della casa tedesca, giudicandole «insufficienti», prenderà una decisione sulla miglior offerta martedì o al più tardi mercoledì. Lo scrive il Financial Times Deutschland, citando fonti vicine al gabinetto. Oltre all’offerta Fiat e a quella Magna, è in corsa ancora il fondo di private equity Ripplewood. Secondo informazioni della Bild, domenica sera ci sarebbe stato un ennesimo incontro tra rappresentanti del governo tedesco e il management Magna, al quale avrebbero preso parte anche il cancelliere Angela Merkel e il ministro dell’Economia Karl-Theodor zu Guttenberg. MARCHIONNE A BERLINO - Per martedì, intanto, è previsto l’arrivo a Berlino di Sergio Marchionne. L'amministratore delegato del Lingotto incontrerà il ministro dell'Economia tedesco, Karl-Theodor zu Guttenberg. Lo scrive il tabloid Bild. 25 maggio 2009 corriere.it

I motori nuovi vengono forniti pieni d'olio, che brucia alla prima accensione, da cui il fumo da euro 0 L'avviamento è pneumatico (per i motori impiegati sugli aerei di linea): l'aria in pressione generata dall'APU mette i rotazione il motore n. 1 fino a che questo si accende, poi da questo si spilla l'aria in pressione per avviare il secondo motore. Se l'APU non fosse disponibile, l'aria compressa la si prende da una fonte esterna a terra. I turbofan piccoli (e l'APU stessa, che è anch'essa una piccola turbina a gas) sono avviati con uno starter elettrico. Video esplicativo:

Prima accensione dei motori del 787: Qui invece accensione dell'APU: http://vimeo.com/4742620 Il primo volo si avvicina.

Io mi chiedo quando la Lotus darà una vera erede alla Esprit, un'auto che faccia concorrenza diretta a Ferrari e Porsche.

Sono abbastanza d'accordo con quello che dice Net.

Quoto!