Dodicicilindri
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Da 4ruote: P.S.: per lo stile, secondo gli insiders, ci avviciniamo? -
Il pianale era di derivazione GM? Mi è nuova questa. L'auto più affidabile è Croma?
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Sono d'accordo, erano troppo piccoli e di design non entusiasmante. Pieni com'erano non davano per nulla slancio a una fiancata già di suo abbastanza massiccia e statica.
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Con i cerchi piccoli e nei colori chiari per me è inguardabile, mentre migliora molto con i colori scuri e i cerchi grossi. Comunque il frontale è osceno, e il passo piccolo rispetto a una lunghezza molto elevata la rendevano poco filante.
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Non dovevano fare un design tedesco, avremmo avuto una Stilo 2. Dovevano fare un design italiano elegante ma al tempo stesso dinamico e non vecchio e barocco. In quanto all'apprezzamento, direi che ormai è un po' tardivo, e poi fra quelli che ora l'apprezzano, quanti sono effettivamente utenti di auto di quella categoria? Quante vendite farebbe? 50 al mese?
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lastampa.it
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Anche a me all'inizio la Serie 5 non piaceva, soprattutto perchè venivamo da un capolavoro come era la penultima 5, imho insieme con E46 il punto più alto del design BMW "classico". Poi l'ho metabolizzata. Pochi giorni fa ho visto una 5 sotto casa mia, bianca (e a me il bianco non piace) con cerchi da 18", e devo dire che era decisamente bella pur dopo tanti anni che è uscita. Fosse per me, con fari meno a "sopracciglia" davanti, una mascherina più estesa in larghezza e qualche ritocchino in coda sarebbe perfetta.
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Dai, la Serie 5 era molto più sportiva e piacevole, la A6 è classica ma rassicurante e gradevole, la Mercedes è la Mercedes. Sarà anche in parte una scusa, ma lo stile poco attuale, soprattutto nel frontale, ha pesato molto sulle vendite della Thesis, prova ne sia il fatto che la 166, pur inferiore alla Lancia per finiture e anch'essa a lungo penalizzzata dal frontale, ha venduto di più.
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Quoto il discorso di PaoloGTC, in particolare la considerazione sul fatto che questa Thesis veniva dopo una K disastrosa per stile e qualità, ma che poteva contare su un prezzo più prossimo a quello di una Serie 3 che di una 5. Qui invece, oltre al discorso dello stile, si è voluta fare una quasi F, con un prezzo (almeno a listino) che replicava quelli della triade, e si sa che quando si tratta di staccare assegni prossimi o superiori ai 40 k€, ci si pensa 100 volte se l'auto non è tedesca, soprattutto considerando la brutta fama che la K aveva creato. Probabilmente se dopo la Thema avessero fatto la Thesis, quest'auto avrebbe venduto un po' di più a parità di stile.
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Qui il peccato di estetica non era così piccolo. Per la gamma ti quoto, ma secondo me l'avrebbero dovuta fare completamente diversa, molto meno barocca e un filo più dinamica.
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Nuovo video: Qui si vede per la prima volta con gli inserti della plancia e dei pannelli delle porte in radica e non in alluminio.
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Fra i 2 ci passano anche 30 anni di differenza, normale che l'ATR sia molto più avanzato.
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Era quasi fatta, adesso gli inglesi hanno un po' frenato, ma è tutto pronto. Per il resto hai ragione, ma gli inglesi sono obbligati ad accordarsi con gli spagnoli per non rimanere intrappolati solo in GB, mentre i rivali si rafforzano con tante acquisizioni.
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E' la spartizione dei cieli europei, AF e LH comprano le compagnie che prima erano nella loro sfera di influenza (ad es. CSA fa parte di Skyteam come AZ e AF). British invece se ne sta un po' "isolata" in attesa della fusione con Iberia. Così il quadro geopolitico dei giganti del cielo europeo è completo.
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A proposito di CSA e russi, la compagnia è in vendita (non perchè vada male, ma perchè lo stato ceco vuole capitalizzare adesso che va bene). I due compratori possibili erano Aeroflot e AF/KLM. I primi sono stati appena esclusi, adesso il governo tratterà solo coi francesi (sembra una storia già vista ). Si sa che i cechi ce l'hanno a morte (giustamente) coi russi, mai gli avrebbero venduto un asset strategico.
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Infatti, oggi fa impressione vedere un aereo così grosso con 4 eliche. Adesso 2 turbofan sono anche troppo, i 4 holers sono una razza in via di estinzione
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Avevano questi:
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Sì, gli F27 sono ad elica. Però la CSA non li dovrebbe mai aver avuti in flotta, non risultano nè su airfleets nè qui: List of Fokker F27 operators - Wikipedia, the free encyclopedia
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GTI, i fokkerini F28 sono jet, non turboprops