Dodicicilindri

Di certo però è necessaria anche una fase di stabilità tecnica dei regolamenti: se la FIA se ne esce ogni anno con qualche pensata strana, difficilmente si incentiva ad investire. Tempo fa ad esempio si era parlato di limitazioni ai test in galleria del vento, col risultato che alla Ferrari sarebbe bastata quella attuale, e quindi decisero di non investire nella costruzione di quella nuova. Ora esce fuori questa storia della limitazione del budget a 35 milioni di $ e vantaggi tecnici per chi si adeguerà a questo budget. E' una follia.

Certamente, ci vuole la galleria del vento e un tecnico molto bravo. Diciamo che siamo tornati alla situazione di partenza: per rendere possibile il ciclo Schumy è stato necessario investire pesantemente in strutture e uomini, ora dopo oltre un decennio quel ciclo è concluso, e per aprirne un altro è necessario investire di nuovo. Spero che Montezemolo abbia la volontà di farlo.

Sono d'accordo.

Anche per me il problema è economico (c'è anche da realizzare una nuova galleria del vento, e anche qui ci vogliono tanti soldi). Per questo sprechi come i 20 milioni di $ annui a un fantasma come il Kimi 2008/09 o i 5 milioni annui a Schumacher come superconsulente sono abbastanza ingiustificabili alla luce dei risultati.

Io non farei un discorso di autarchia o di nazionalità, il problema è che si è pensato che si potessero sostituire i leader di una volta con i loro sottoposti, senza avere poi problemi. Il guaio non è quindi la nazionalità, ma il fatto che questi sostituti erano prima degli ottimi esecutori, ma non hanno la stessa stoffa di leader di chi c'era prima. Ci vorrebbero investimenti per rimpiazzare le posizioni di vertice. Bisogna capire se Montezemolo in questo momento può e ha interesse a investire.

Comunque, per quelle che sono le esigenze che hai descritto, perchè non prendi una seg. C Turbodiesel? Ieri ho visto lo spot della Megane 1.5 dci 110 cv con clima, cerchi in lega e altro a 15.950 €. E con la stessa cifra puoi avere anche la Focus e qualche altra seg. C.

Nessuno lo mette in dubbio, il mondiale va a suo merito (sebbene conquistato in maniera non esaltante con un mezzo molto competitivo e per gentile concessione della coppia Dennis-Hamilton), ma nello sport come nella vita non si vive solo sulle glorie passate Io ricordo anche la passata stagione abbastanza in ombra, e ora questa non è cominciata benissimo, soprattutto per colpe non sue, sia chiaro, ma lui non mi sembra un grande trascinatore e motivatore. Aspettiamo ancora qualche gara, ma se il prosieguo sarà come l'inizio... Quoto.

Quale aut aut? Io non pretendo di avere nessuna verità, ma non mi piace che mi si apostrofi con frasi come "mi sembrano i discorsi della Motogp" o cose simili. Io dico la mia, come chiunque altro, democraticamente. Non pretendo di imporre nulla a nessuno, ma neppure mi piace essere attaccato per quello che ho detto. Il tuo commento mi sembra un po' eccessivo Su Kimi, quand'è che sarà il momento per i giudizi? Sono ormai 3 anni che è in Ferrari, secondo me una prima idea ce la siamo potuta fare ed è lecito esprimerla

Io temo che Montezemolo abbia in mente di ridurre gli investimenti per la F1, purtroppo se si vuole restare al top occorre ingaggiare delle persone importanti al vertice e trovare un campione che guidi l'auto, oltre che realizzare una nuova galleria del vento. Per quanto attiene Raikkonen, credo che tu abbia ragione, ma proprio per questo è sbagliato da parte sua criticare la squadra, dato che lui si tira fuori da ogni decisione. Diverso sarebbe stato se lui avesse chiesto altre gomme, e la squadra non lo avesse voluto ascoltare, solo in quel caso avrebbe avuto diritto a lamentarsi, imho.

Rifiutare le heavy rain se ancora è asciutto rientra ancora nelle prerogative di un pilota. Un pilota meno titolato e più giovane come Kubica ha in varie occasioni polemizzato con la squadra circa le decisioni strategiche e le ha forzate in alcune situazioni. Non dirmi che un campione del mondo non ha voce in capitolo.

A parte che certe domande le dovresti girare a Domenicali, comunque lui poteva rifiutare l'azzardo delle gomme. A volte bisognerebbe prendersi tutti le proprie responsabilità. E poi, come ha riportato qualcuno qui dentro, EC se non sbaglio, vari addetti ai lavori hanno capito subito che, seppure fosse venuto a piovere immediatamente, prima che la pista fosse stata sufficientemente bagnata le gomme heavy rain si sarebbero parecchio usurate. Un pilota di esperienza certe cose le dovrebbe dire alla squadra, mica aspettare che un economista al muretto decida per lui.

Ecco qui, e dalla Stampa, quindi fonte molto affidabile: LASTAMPA.it

Ora non ho tempo di ripescare l'intervista, comunque ha detto che è stato un errore montargli le gomme da bagnato. Persino Domenicali gli ha risposto dicendogli che i piloti devono aiutare nelle scelte strategiche, invece di star sempre zitti.

Quoto sia Giò che Caravaggio. Come ho detto io, serve un campione alla guida, un dt come Dio comanda e un tecnico di livello altissimo alla progettazione. Per me è il contrario. La Ferrari è una squadra, almeno lo era fino allo scorso anno. Mancano alcune figure chiave al comando e un vero riferimento in pista alla guida dell'auto.

Massa sono due anni che sembra meglio messo. Per me è incredibile come sia maturato, anche nelle dichiarazioni. Raikkonen è di certo il più nervoso tra i due, e le critiche alla squadra sull'errore in Malesia non sono giustificabili. Perchè quando gli hanno comunicato le gomme che volevano montargli, lui se n'è stato zitto e buono? Facile criticare dopo, ma lo stesso Domenicali ha affermato dopo la gara (testuale) che "i piloti devono aiutare la squadra a prendere le decisioni giuste". Per dire questo, significa che Raikkonen tale aiuto non lo ha dato. Ieri ha corso ancora molto male, sempre dietro, poi dopo il pit sembrava andare molto forte, quindi si è perso improvvisamente, lamentando problemi di aderenza. Mah, vorrei un pilota che corresse dal primo all'ultimo giro con la stessa intensità, non uno che (come spesso lo scorso anno) riemerge dal torpore a 5 giri dalla fine e fa il gpv, o uno che da solo a pochi giri dalla fine si schianta in un muro.

In F1 l'auto E' DECISIVA. Quello che io voglio dire non è che se al posto di Raikkonen/Massa ci fosse quest'anno un altro, le cose andrebbero meglio. La F60 non vincerebbe comunque. Il discorso che sto facendo è un altro: dato che nessuno dei due è un campionissimo, dato che è necessario costruire il futuro, considerando che ci sono altri piloti (Vettel in particolare) più giovani e molto promettenti, meglio darsi da fare adesso. Che questa stagione (e magari anche la prossima) siano di transizione, ma non in attesa degli eventi. Così come il dream team Todt-Schumy-Brawn-Byrne è stato costruito in più anni, si approfitti dei limiti identificati nella squadra e nei piloti per cominciare una seria programmazione per il futuro. Credo che sia evidente che la squadra dovrebbe essere gestita da un dt di maggior polso e più esperienza specifica rispetto a Domenicali. Altrettanto necessario è un rafforzamento in area tecnica. Costa è bravo, ma non ha quell'originalità e quel guizzo di un Newey, le sue auto per quanto valide hanno sempre difettato in qualcosa senza che si riuscisse mai a porvi rimedio completamente, e quest'anno si è visto che la vettura è troppo convenzionale, così come è stato errato porsi obiettivi di recupero del carico aerodinamico troppo cautelativi. Infine, Massa e Raikkonen hanno ancora uno e due anni di contratto, se non sbaglio. Va benissimo, ma nel 2011 al più tardi serve qualcuno nuovo, un pilota giovane, affamato e forte per costruirci stagioni vincenti. Spero che queste cose siano chiare ai vertici Ferraristi, Montezemolo in primis.

Dipende anche dalla spesa. Se tornare più competitivi significa buttare decine di milioni di dollari (invece di usarli per una nuova galleria del vento) e causare ripercussioni anche sul progetto del prossimo anno, allora è inutile. Per me il da farsi lo decideranno dopo la Spagna: ho comunque l'impressione che non basterà il diffusore a riprendere quelli che sono davanti, mentre Renault e McLaren potrebbero evolversi comunque di più della rossa, dato che si sono già dati da fare col diffusore. Vedremo.

Su autosprint di qualche settimana fa ho letto un'intervista ad Ascanelli. Ha detto testualmente che le prestazioni della Toro Rosso lo scorso anno dipendevano per almeno il 50% da Vettel, che il livello dell'auto era inferiore ai risultati raggiunti in pista. All'epoca di Schumy, si è sempre saputo (e lo hanno riconosciuto Agnelli, Montezemolo e Todt in tempi diversi) che era il tedesco a metterci tanto del suo, lo si vedeva dal confronto coi compagni di squadra. Qui io vedo da 3 anni (non solo ora che l'auto non va) due piloti che alternativamente si equivalgono (anzi, Massa va spesso più forte). Ricordiamoci che Massa stava ben dietro a Schumacher all'epoca. Mai è capitato in questi 3 anni che i piloti abbiano fatto gare epiche, non ho mai sentito dire "se non era per Raikkonen/Massa, questa gara non l'avremmo mai vinta perchè l'auto non andava". Ho visto gare vinte come vince ora Button: partendo molto avanti, auto più che competitiva, strategia lineare (se no ai box andavano in palla) e cavalcata fino al traguardo. Tutto giusto, ma meriti dei piloti? Non più di quelli di un Button in queste prime 2 gare. A me i tuoi sembrano i discorsi della MotoGp: sulla fede non si discute, mai a guardare le cose con oggettività. Persino Tommitel, il più strenuo difensore di Raikkonen, mi sta cominciando a dar ragione. E te l'ho detto, io non parlo solo di adesso, quest'anno la F60 fa schifo e la squadra è nel pallone. Io mi riferisco al complesso 2007/8/9, le cose che dico valgono anche per gli anni precedenti.

Il mezzo conta, chi lo nega, ma ti accorgi che Raikkonen andava ieri molto meno di Massa (un fermo sul bagnato)? E ti sei accorto che non ci mettono molto del loro alle doti dell'auto? Anche lo scorso anno si è visto. Purtroppo è la realtà. Teniamoli pure ancora fino al 2010, ma poi si prenda qualcun altro. Voler fingere di non vedere secondo me porterà la Ferrari a trovarsi spiazzata, considerando che Hamilton è bloccato in McLaren (e alla fine per me reterà lì) Alonso cercherà di accasarsi da qualche parte a fine anno, e Vettel dopo il 2010 sarà sicuramente messo sotto contratto da qualcuno per almeno 3-4 stagioni. E' il momento di programmare anche il futuro. Almeno uno dei due ferraristi deve andar via per far posto al pilota su cui costruire la squadra di domani, una squadra che per me dovrà di nuovo essere a una punta (e in realtà anche questa doveva esserlo, dal 2007 in poi, ma non lo è mai stata perchè Raikkonen non si è mai mostrato davvero superiore a Massa, anzi).

Io credo che la qualità dei materiali sia al livello di un'utilitaria, inutile nasconderlo. D'altronde il prezzo deve essere tenuto basso, rispetto alla futura Prius che si porrà anche più in alto dell'attuale. In quanto alla qualità dei componenti e della meccanica, invece, io andrei tranquillo. Secondo me se la prendi al posto di un'utilitaria non te ne troverai pentito. In quanto ai consumi, certamente quelli reali saranno più alti, ma come per tutte le altre. E comunque secondo me anche in autostrada i consumi saranno di buon livello, pur ricordandoti che il vantaggio delle ibride si ottiene in città, non sulle strade veloci.

Ma com'è possibile che quest'anno ancora non litighiamo nè per la F1, nè per il MotoGp? Devo quotarti, e mi fa piacere che anche tu che eri uno dei più strenui sostenitori del finlandese ti stia accorgendo che quanto dicevo era vero. Dov'è il Raikkonen degli anni migliori alla McLaren? Io allora ricordo un pilota almeno aggressivo, uno velocissimo in qualifica, uno da rimonte spaventose. Qui in Ferrari, passi l'anno del mondiale (mondiale comunque vinto senza impressionare, e con la gentile concessione di Ron Dennis, che se avesse puntato tutto su Alonso e tenuto per un anno il "ragazzino", per dirla alla Baldisserri, a bada, avrebbe vinto quel mondiale in carrozza) in cui ha varie scuse (le gomme Bridgestone, era il primo anno, ecc) non ha mai riconfermato le sue doti. Uno con le sue credenziali non può accontentarsi di andare quanto (e spesso meno) di Massa. Massa è sempre stato tacciato di essere un fermo sull'acqua, avete visto Silverstone, eppure ieri poteva fare terzo, con stessa macchina e stessa strategia di Kimi, che invece lamentava (solo lui) problemi di grip, e che come spesso è accaduto anche lo scorso anno, alternava fasi in cui girava velocissimo e fasi di bulimia estrema. Questi sono dati di fatto, sta a voi decidere se vederli o meno. Purtroppo io ho la sensazione che un ciclo sia finito. Si potrà forse riprenderlo cominciando a progettare il futuro. Non voglio un'epurazione generale, sarebbe folle, ma credo che sia evidente che serve un pilota su cui costruire almeno altre 4-5 stagioni (e quello può essere Vettel), serve un dt esperto (e io qui tenterei di prendere Ascanelli dalla Toro Rosso, anche se forse lui è molto contento lì) perchè Domenicali è un tipo a posto, ma non ha competenze specifiche e forse non ha il polso duro di Todt, che era in grado di fare il bello e il cattivo tempo con i suoi sottoposti, e infine serve un tecnico affermato a sostituire o almeno affiancare Costa (bravo, ma non è Byrne o Newey, e si è visto quest'anno con una monoposto priva di guizzi e infatti poco efficiente). Per concludere, bisogna decidersi se spendere tanti soldi per una nuova galleria del vento, imho ormai necessaria. Spero che Montezemolo ci stia già riflettendo su queste cose.

Tenetevelo stretto il vostro Raikkonen. La verità è che il finlandese fu un ripiego già all'epoca. La Ferrari, incerta sulla permanenza di Schumi, perse tempo, così che Alonso fu ingaggiato dalla McLaren, e l'unico pilota di "grido" rimasto era Raikkonen. Per me in questi due anni non ha ancora dimostrato di essere all'altezza della fama che lo precedeva. Andare quanto o meno di Massa, niente più che un discreto gregario all'epoca di Schumy, secondo me non depone a suo favore. Poi se a voi piace, tenetevelo pure. Speriamo solo che la strada che sta imboccando la Ferrari non conduca di nuovo a una lunga crisi di anni e anni. Fossi io in Montezemolo, punterei forte sull'acquisto di Vettel (o Alonso), e rinnoverei il vertice tecnico e al muretto (ci vorrebbero un paio di nomi di grido a capo della progettazione e come dt), inoltre è necessario muoversi con la costruzione di una nuova galleria del vento. Secondo me, se si sceglierà di continuare con questo gruppo, le cose peggioreranno invece di migliorare.

Non nego il fatto che sia tutto l'insieme a non andare, quello che voglio dire è che questi piloti non riescono in nessun modo a mettere del loro all'auto. Cavolo, Vettel lo scorso anno ha vinto con una Toro Rosso, io vorrei dei piloti che aggiungono alla macchina un mezzo secondo del loro manico, almeno in condizioni un po' particolari. In particolare Raikkonen, è totalmente abulico. Per me, dovessi per forza dare 20 mil $ all'anno a uno dei due, li darei a Massa.

L'ho detto anch'io che il primo problema è l'auto, ma Schumacher nelle varie annate ci ha sempre messo tanto del suo. Nel '96 chi avrebbe vinto 3 gp con la F310? Chi avrebbe lottato fino alla fine con la F310B? Questi qui non ci mettono molto del loro, non lo si può negare. In quanto alla scarsa comunicativa di Raikkonen, lo si vocifera da più parti, e poi lo si capisce considerando il fattto che ancora dopo 3 anni non è riuscito a far capire alla squadra cosa vuole esattamente. E che dire del suo mutismo nelle strategie? Perchè, se dopo lo scorso gp si è lamentato della scelta delle heavy rain, quando gli hanno comunicato la decisione di montargliele lui non si è opposto?