Dodicicilindri

Sì, la livrea è quella nuova.

Sì, esatto. Infatti guarda qui: La disposizione dei passeggeri è proprio quella indicata da GTI. In tal caso, penso che una persona occupi circa 45 cm di spazio, ma in 2,70 m su ogni lato ce ne faresti entrare 12 soltanto. Invece, in una classica disposizione come in un aereo civile, credo che in quei 2,70 m non puoi metterci più di 5 file, supponendo 6 posti per fila non ce ne vanno più di 30.

Quoto in pieno, anche se dire una cosa simile OGGI è una cosa politicamente scorrettissima.

Ecco i pesi:

Nuova safety card sugli aerei AZ:

Questa non l'avevo ancora letta: fonte: ferrovie.it

Ma con le Aston o con le Veline? :lol:

Sì, quoto tutto.

Comunque io mi sono fatto l'idea che il tempo non lo si perde tanto per l'orografia della penisola, ma per il fatto che la Direttissima Roma-Firenze non è una vera linea apposita per la TAV, inoltre i nodi di interconnessione costringono a rallentare a 60 km/h per i tratti prima delle stazioni e a perdere tempo. Secondo me una vera Alta Velocità dovrebbe stare sui 220 km/h di media, noi siamo ben al di sotto al momento.

Sì, con lui. Figurati

Era l'anno dell'abolizione dell'elettronica, ma nella centralina della Benetton fu trovato un file fantasma che attivava una procedura di launch control (in effetti il tedesco, mai un fulmine al semaforo nè prima di quell'anno nè dopo, in quella stagione scattava come un razzo). La Benetton disse che la procedura era usata solo per allenarsi nelle prove private, e non si riuscì mai a dimostrare il contrario. Poi ci furono polemiche relative alla modifica del bocchettone del rifornimento senza filtro per far scendere più velocemente la benzina (e infatti Verstappen andò a fuoco). Ricordo comunque tanti piccoli sospetti su quell'auto, anche relatvi al fondo scalinato. P.S.:

Quoto, e non mi piace come è stata risolta la vetratura della porta posteriore. Sembra davvero che abbiano preso la Vantage e le abbiano montato due porte in più.

Era per estremizzare, comunque rileggendomi

E secondo te lui accetterebbe di fare il secondo? Rischieremmo di rivedere l'accoppiata Alonso-Hamilton.

corriere.it

Non sono schiappe, ma piloti che non aggiungono nulla al potenziale dell'auto che gli dai, e nessuno dei due potrà essere un leader credibile, ecco tutto. Se gli dai un'auto molto forte, sono vincenti, ma se gli dai una F310 o una F310B, non ti vincono gp o lottano fino alla fine per il mondiale. Così ce ne sono altri 10 in F1.

Dissento, la Ferrari del futuro deve trovarsi un leader che sia seguito e supportato, e un secondo che non rompa le scatole. Mi dispiace, ma oggi i mondiali si vincono così.

Perchè l'auto quello può fare. Io voglio Vettel: guardatelo rispetto al compagno. I due della Ferrari sono due anni che vanno più o meno uguale, non aggiungono nulla di loro all'auto.

Quoto tutto. Comunque una cosa la so: quest'anno il mondiale non lo vinceranno nè la McLaren, nè la Ferrari.

E via anche queste due schiappe di piloti, non aggiungono una briciola alle potenzialità dell'auto.

Secondo me i pezzi grossi sono Alonso, Vettel, Hamilton e Kubica.

Oddio, un sistema mild hybrid potrebbe aiutare a ridurre le emissioni di CO2, almeno in sede di omologazione. Di certo è secondo me fuorviante parlare di Kers. Il sistema sarà secondo me più simile all'ibrido della Prius.

Fonte per queste notizie? Anche tu sei un insider?

Sarebbe interessante montare l'ibrido che la Toyota ha usato sulla Supra nel campionato GT Giapponese, ma probabilmente il gruppo Fiat è ancora indietro sull'ibrido vero e proprio.