Dodicicilindri
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Jerez, 2° giorno: 1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:17.591 143 2. H. Kovalainen McLaren MP4-24 1:20.799 +3.208 110 3. M. Webber Red Bull Racing RB5 1:21.321 +3.730 83 4. K. Nakajima Williams FW31 1:21.451 +3.860 125 5. N. Piquet Jr. Renault R29 1:21.908 +4.317 49 Pare che il run più veloce di Kovalainen, in cui ha marcato il miglior tempo, si sia stato fatto con l'ala 2008. Comunicato stampa McLaren:
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In effetti avrebbero dovuto arredarlo con più gusto. Chissà se avrà succeso, bisognerebbe conoscere i prezzi degli alberghi nei dintorni e sapere quanto distano dall'aeroporto.
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In effetti gliel'ha tirata proprio -
Schumacher cade in moto: persa conoscenza, ora sta bene
nella discussione ha aggiunto Dodicicilindri in Sport Motoristici
corriere.it -
Sì, ho letto che arriverà.
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Sono solo io a non riuscire a vedere le ultime foto postate da jokejoe?
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Sembra che la McLaren abbia problemi di raffreddamento del Kers. Infatti sono state aggiunte nuove prese d'aria, sotto quelle principali dei radiatori:
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La coda la rovina, per il resto non è male.
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Carina, ma forse arriva un po' tardi.
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La luce al neon blu nella parte bassa dell'abitacolo fa tanto fast & furious
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Quoto, queste prese d'aria ai lati del paraurti non mi piacciono proprio.
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Il passo mi sembra più lungo che sull'attuale di almeno 10 cm.
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Video: Video - Breaking News Videos from CNN.com
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Io però so che i problemi furono dovuti soprattutto al fatto che l'impianto elettrico fu studiato utilizzando due versioni differenti di CATIA, tra loro incompatibili. Anche su wiki se ne parla: Il problemi in parte permangono tuttora, con i primi 15 aerei prodotti assemblando in pratica manualmente i vari connettori dell'impianto elettrico.Ad ogni modo, si vede come ogni problemino possa avere tempi di soluzione lunghi. Per questo ritengo decisamente pochi 10 mesi per collaudare e consegnare il primo 787.
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Da quanto ho letto su siti di aviazione, sembra che tale soluzione sia impraticabile, in quanto una griglia davanti ai motori disturberebbe il flusso d'aria, penalizzando l'efficienza. Inoltre, in caso di rottura, danneggerebbe i motori (mentre un uccello in molti casi provoca danni più limitati).
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Di certo stanno lavorando duro per risolvere tutto. Credo che la situazione sia al momento sotto controllo, ma di certo sono sotto pressione perchè non possono rimandare le consegne all'infinito: hanno già un ritardo di 21 mesi sulla data prevista, ritardare ancora sarebbe un grave problema per loro, dovrebbero pagare pesanti penali. Perciò spero che, nonostante abbiano fretta, si prendano tutto il tempo di cui necessitano. Il 380 ha volato per quasi 2 anni prima di essere consegnato a Singapore Airlines, e c'è da dire che non aveva palesato problemi strutturali (alla fine i ritardi sono stati dovuti all'impianto elettrico, non alla struttura dell'aereo).
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Sì, ovviamente devono tener calmi clienti e azionisti. Continuo però a pensare che 10 mesi siano troppo pochi per portare a maturazione un prodotto così innovativo. Di certo non ci faranno una bella figura se dovranno di nuovo rivedere fra qualche mese le tempistiche. Spero solo che la fretta di ultimare i collaudi non porti a problemi sul fronte della sicurezza.
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Ma ancora la vendono questa oscenità?
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Sì, la catena di montaggio è ripartita anche ad Everett. D'altronde la Boeing ha annunciato la prima consegna entro il primo trimestre 2010 (data che comunque non mi convince: possibile che riescano a completare tutti i collaudi in 10 mesi, quando al momento c'è solo un aereo che sarà a breve in condizioni di volare?)
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Leggete questa news:
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Intanto, i test in Bahrain sono sospesi a causa di una tempesta di sabbia. Si riprenderà domani, se le condizioni lo consentiranno.
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A me l'ala sembra agganciata mediante i due supporti verticali centrali e i due orizzontali, entrambi imperniati alla struttura deformabile dietro la luce posteriore: