Dodicicilindri
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Verissimo Per il resto che hai detto, quoto, ma meglio andare a fondo. Magari i due episodi sono stati solo casi sfortunati, ma la sicurezza in campo aeronautico si fa anche così, investigando su ogni potenziale criticità.
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Ecco la direttiva: http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2008_0228E.pdf/EAD_2008-0228-E_1
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Certo, l'articolo è enfatizzato, ma un'investigazione da parte dei massimi enti dell'aviazione mi sembra doverosa. Non capita tutti i giorni un'avaria ad entrambi i motori. Inoltre, a fine gennaio l'EASA ha emesso una direttiva di sicurezza a causa di problemi (purtroppo reali) di progettazione del CFM56 che potrebbero (e in alcuni casi hanno) portato allo stallo dei compressori di quei motori. Forse l'investigazione è stata decisa proprio partendo dalla conoscenza di questa "criticità" di quel tipo di motori, criticità che può essere enfatizzata in caso di bird strike anche con uccelli non particolarmente grossi.
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Articolo interessante:
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Quasi non si capisce a prima vista quale sia l'anteriore e quale il posteriore
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A mio parere il dsg 6 marce della VW è il migliore doppia frizione presente sul mercato attualmente (ovviamente escludendo il doppia frizione della Ferrari California). -
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L'aggancio dell'alettone mi sembra lo stesso dello scorso anno, con l'alettone che è fissato alla struttura deformabile sopra il cambio. La vernice fluorescente serve a visualizzare i vortici aerodinamici e i flussi d'aria.
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Quoto tutto.
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Con gli incentivi può essere davvero interessante.
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Qualche foto dei test: orrendo il muso della Renault molto snella la McLaren specchietti simil-Ferrari per la BMW il diffusore della discordia della Williams forse quest'anno la mescola morbida sarà marchiata così Tempi in Bahrain: 1. T. Glock Toyota TF109 1:33.501 82 2. F. Massa Ferrari F60 1:33.656 +0.155 98 3. R. Kubica BMW Sauber F1.09 1:33.793 +0.292
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Wow, è davvero fantastica. Si riesce a percepire la curvatura della terra all'orizzonte. Chissà dove è stata scattata.
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@ Autodelta: mi sembra di averlo letto quando l'ho scaricata (anch'io ce l'avevo come desktop).
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Ho controllato, i 747 AZ avevano il flight engineer. Solo dal 747-400 fu eliminata la postazione per l'ingegnere di volo. Una foto che lo dimostra: presa dal cockpit di I-DEMP. Già che siamo in tema, posto la splendida foto dell'ultimo volo del 747 AZ, insieme alle Frecce Tricolori: Splendida immagine. Che tristezza pensando a quello che Alitalia è oggi.
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In effetti il 747 di Alitalia era abbastanza stagionato, ma già il 747-400 ha un cockpit digitale ancora adesso se non all'avanguardia, quanto meno in linea con gli standard odierni. Mi sembra che il 747 AZ avesse anche la postazione per l'ingegnere di volo.
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Sì, l'esperienza di Boeing in campo militare è stata ovviamente indispensabile per arrivare al 707 e al 747.
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E dire che quando fu progettato, la Boeing era impegnatissima con lo studio del B2707, l'aereo supersonico da Mach 2,7 e 300 posti, risposta USA al Concorde. All'epoca alla stessa Boeing vedevano per il 747 solo una nicchia di mercato, in attesa di essere soppiantato entro pochi anni dal B2707. Come al solito la storia smentisce le previsioni iniziali, con 1400 747 venduti (all'attivo) e col B2707 che non ha mai neppure volato.
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E che dire dell'elasticità delle ali? Quando decolla vedi tutta l'immensa ala che ondeggia notevolmente insieme ai suoi motori, davvero fantastico.
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Carina, ma continuo a pensare che i fari anteriori della precedente generazione erano più belli. Peccato anche che abbiano rinunciato alle caratteristiche cerniere esterne per il cofano del bagagliaio.
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40 anni fa decollava per la prima volta il 747
nella discussione ha aggiunto Dodicicilindri in Altri Mezzi di Trasporto
Ieri si è festeggiato il 40° anniversario dal decollo di uno degli aerei più famosi e celebrati di tutti i tempi, il mitico 747. Riporto questo articolo: Vorrei far notare che da quando fu formato il gruppo di ingegneri che dovevano progettare l'aereo al primo volo passarono appena 6 anni: incredibile considerando quanto questo jet fosse rivoluzionario per i tempi, e se si pensa che i progettisti non potevano certo usufruire degli strumenti di calcolo odierni. Lunga vita alla "queen of the skies", e speriamo che possa vedere la luce l'ultima evoluzione del 747, su cui si stanno addensando le nubi della crisi economica e delle vendite deludenti (per la versione passeggeri, ordinata finora dalla sola LH). Una foto del primo prototipo: Una dell'attuale 747-400: Una foto del futuro (speriamo) 747-8i: E infine, forse l'aereo più famoso e prestigioso del mondo, il mitico Air Force One, simbolo immediato della potenza degli USA: -
Intervista al prof. Marco Ponti, docente di economia di trasporti, sulla nuova Alitalia. Corriere della Sera - CorriereTV
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Non credo che sia con una seg. D che la Seat si debba risollevare.
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Non si può fare un discorso di dimensioni, siamo lì in tutti i casi. Al massimo si può dire che Quattroporte è più berlina di CLS, Panamera e Rapide. Quest'ultima la vedo però più elitaria, ma non si può imho negare che Panamera e Quattroporte, almeno in alcune versioni, saranno concorrenti. Queste sono auto trasversali. Di certo vedo più una Panamera concorrente di 4P che una BMW 750. Così come, nonostante la potenza analoga, per me Panamera Turbo è di una categoria superiore a una CLS AMG (che è la massima tunizzazione di un'auto che è una Classe E mascherata). Non dimentichiamo che Panamera si arricchirà in seguito anche di versioni ancora più prestanti e costose, di sicuro ci sarà almeno una Turbo S da 550 cv, e si parla dell'opportunità di montarci il V10 della Carrera GT.
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Imho il trasferimento della targa dal portellone al paraurti ne ha appesantito la vista posteriore. Per il resto, bella.