Dodicicilindri

Io non condivido certi eccessi, ma vorrei che il trasporto dei pendolari fosse ragionevolmente economico, e soprattutto che ci si elevasse dagli standard attuali stile "carro bestiame" e con ritardi mutevoli a seconda dei giorni, ma sempre presenti.

Ancora polemiche e problemi: fonte: corriere.it

Lunedì 15 Dicembre 2008, 10:01 Alitalia vede 4,8 mld ricavi 2013, ma ancora molti nodi da sciogliere (MF) MILANO (MF-DJ)--Da Alitalia ad Alitalia. A gennaio l'assemblea di Cai cambiera' il nome della societa' scegliendo il vecchio brand; insomma si continuera' a volare Alitalia. E del resto anche il marchio AirOne non sparira' dal mercato: finito il periodo transitorio con quella livrea voleranno gli aerei destinati al corto raggio, mentre quella tricolore di Alitalia caratterizzera' le destinazioni di medio e lungo raggio. Venerdi', ricorda Milano Finanza, Roberto Colaninno e Rocco Sabelli, hanno presentato numeri e obiettivi della loro scommessa: 670 voli giornalieri per 4.700 frequenze settimanali, 70 le destinazioni, di cui 23 nazionali, 34 internazionali e 13 intercontinentali. Un capitale di almeno 1.100 mln, di cui 438 gia' versati e che sono serviti a pagare la prima rata dell'acquisto di Alitalia e l'acquisizione del 100% di AirOne. Complessivamente i 21 soci italiani (ma potrebbero aggiungersene altri) verseranno entro la fine dell'anno 847 mln, gli altri dovrebbero giungere con l'ingresso del socio straniero. Se sar.a'AirFrance, come e' altamente probabile, il nuovo apporto, secondo quanto risulta a MF-Milano Finanza, potrebbe arrivare fino a 350 mln. La scelta giungera' prima del 12 gennaio, quando tutta l'operativita' di Alitalia sara' nelle mani del nuovo management. quanto all'hub di riferimento, Alitalia e' posizionata a Roma, dove ha base la maggior parte degli aerei destinati al lungo raggio; ma, con il tempo necessario per effettuare uno spostamento del genere, la compagnia e' pronta a correggere l'asse verso Malpensa, a patto pero' che Linate diventi un city airport e smetta di fare concorrenza all'altro scalo milanese. "Insomma", ha detto con una battuta Sabelli, "al piano Scala di Lufthansa, noi rispondiamo con il piano Duomo". Restando alle cifre per Sabelli il valore della flotta (148 aerei) e' di 4,2 mld, gli investimenti previsti sono di 500 mln e l'obiettivo di fatturato al 2013 e' di 4,8 mld, mentre il pareggio operativo dovrebbe essere raggiunto entro due anni.

Smentito il problema della delaminazione: What's up with this wing delamination claim? It's not true! - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis Meno male, e speriamo di poter vedere presto volare questo magnifico aereo.

Quando inaugurarono l'AV Napoli-Roma, all'inizio lo standard qualitativo era molto alto; dopo pochi mesi è tutto decaduto. Purtroppo temo che per la vera qualità, i treni nuovi e gli "uffici viaggianti" della clientela business bisognerà attendere la NTV.

Ho un amico che ha la Leon col 1.9 TDI 105 cv e ne è molto soddisfatto, soprattutto per l'affidabilità. Io ci ho fatto un giro, e devo dire che la macchina è buona. Unici difetti: sospensioni un po' durette sullo sconnesso e motore un filo rumoroso. Meccanicamente fra Golf V e Leon non c'è alcuna differenza: cambia solo la carrozzeria. Pertanto, prendere la Seat o la VW è indifferente ai fini dell'affidabilità. In quanto al modello da scegliere, la Golf V la escluderei perchè è appena stata sostituita dalla VI; la Leon è più recente, anche se a breve sarà ristilizzata. Come linea, poi, meglio la Leon della Golf. La Bravo è una buona auto, anche se il 1.9 da 120 cv è un po' castrato dall'Euro 4 e dal peso dell'auto; meglio sarebbe la 150 cv. Comunque tutte e 3 sono buone scelte: dipende dalle tue priorità, dai tuoi gusti e dal prezzo che ti propongono.

Sarebbe davvero una gran bella chicca tecnologica. Speriamo che lo facciano presto.

Sono solo voci riportate da un blog del settore (anche se in altri casi tali voci si sono rivelate fondate), ma sembra che la reale causa dei ritardi accusati dal 787 sia la delaminazione dell'ala in fibra di carbonio: I'm not one for rumors, but I feel as though the following comment left on the Seattle PI blog on December 12 deserves some attention:

Ho letto che dal prossimo anno il tempo di percorrenza RO-MI scenderà a 3 ore e forse dal 2011 a 2h 30 min. Quali sono le opere che ancora mancano per raggiungere questi tempi? Mi chiedo poi: dato che i treni di NTV sono certificati per i 360 km/h e che sia in Francia che in Spagna si comincia ad andare a tali velocità, senza parlare del Giappone, abbiamo speranze di vedere elevare la velocità anche da noi? Perchè hanno progettato l'opera per i 300 e non per i 350 km/h?

Quoto e mi associo.

Fra due anni che se la prenda AF e la chiuda pure, ma senza più rompere le scatole agli italiani.

Alitalia pronta a scegliere Air France di Gianni Dragoni fonte: il sole 24 ore. E poi la letterina di Toto ai dipendenti di AirOne: Il network operativo: fonte: varesenews.it

Prima foto della cabrio... Chissà quando è previsto il debutto. Azzardo metà 2010 per la coupè.

In queste ultime immagini sembra un po' meglio. Comunque è il frontale imho che la rovina.

Il 787 supera i 900 ordini: fonte: flightglobal.com C'è anche il logo celebrativo:

Ecco il primo A340-500 consegnato alla compagnia Nigeriana Arik Air. Davvero splendido in questa livrea. Una foto della business class di questo aereo:

Un paio di foto della ormai famosa (su AP) sospensione anteriore della Focus RS: Fonte: automobilismo.it

Auguroni!

Quoto. Ma queste cose le sto già dicendo da almeno un paio di mesi.

Guardate: http://it.youtube.com/watch?v=0s_s8bylne0 Questo è pazzo, ma di certo sa guidare.