Dodicicilindri

1 minuto fa, nubironaSW scrive:

 

Pensavo a Günther Steiner mi è uscito Seidl... 😂🙈

Steiner lasciamolo dove sta

10 minuti fa, nubironaSW scrive:

 

Seidl è di Bolzano eh, mica estero...

Su Wiki lo da per tedesco:

https://en.wikipedia.org/wiki/Andreas_Seidl

18 minuti fa, LucioFire scrive:

scusate se mi ripeto

Ma

PERCHE' i reclami li porta avanti solo un team per volta?

Ma caxxo sarà nell'interesse di tutti se la RP corre non a norma,farla azzoppare in qualche modo no? O almeno nell'interesse di chi  le arriva dietro.

Stessa cosa col reclamo fatto contro mercedes da parte di red bull la scorsa settimana (sempre questioni tecniche). Perchè non si aggiunge anche ferrari,alfa,haas e renault ecc?

Perche' sono uno contro l'altro, ognuno ha i suoi interessi specifici.

Ferrari non parla mai degli altri basta non toccarle il 38%.

Gli inglesi sono coalizzati tra loro.

RP e' un team MB, nessuno degli altri motorizzati MB si permetterebbe mai di reclamare

La Renault e' in lotta diretta con RP e gli brucia.

Ognuno ha il suo interesse particolare.

25 minuti fa, giopisca scrive:

ho letto sul corriere che viene ritenuto ammissibile il reclamo di Renault contro RP e che potrebbe coinvolgere anche MB per aver passato i progetti

La gazza non dice nulla e qui non ho letto & sentito nulla

Certo che se li cuccassero ci sarebbe proprio da ridere la formula tribunale

Ferrari azzoppata

RP copiata

MB che passa progetti

secondo me è proprio il regolamento troppo restrittivo ( poi ci sono le falle tipo DAS )  a rendere noiosa e zoppa la F1

 

per dire Tyrrel a 6 ruote , Williams a 6 ruote , soluzioni strane tipo Arrows iperpiatta e lo sciagurata Brabham BT55 o la Lotus 88 mai fatta correre i il 16 cilindri BRM oggi è tutto troppo omologato e con troppi vincoli portati avanti in nome della riduzione costi che vorrei poi vedere se è reale o meno

Dato che non si parla della Ferrari e che c'e' la MB di mezzo, sicuramente avranno ottenuto dalla FIA una approvazione preliminare.

Se squalificassero la RP, cadrebbe tutto il castello di Stroll e Wolff (che ora e' azionista AM) non penso proprio che la cosa accadra'.

Al massimo chiederanno qualche modifica di dettaglio che non inficia la sostanza.

31 minuti fa, LucioFire scrive:

tipo la ducati con la benzina nel telaio?

Non era benzina addizionale, la quantita' nel serbatoio era 105 kg, solo che in rilascio riuscivano in qualche modo ad accumularla e poi aggiravano il flussometro.

A me piace, e mi piacciono le appendici estreme, non so perche' questa fisima di non avere alettoni come le Ferrari, sono scelte, a me fa racing cosi'.

Questa macchina per me e' molto bella.

55 minuti fa, Umbi scrive:

Fondamentalmente una cosa non capisco : OK hai barato ingannando il flussostato … superi i 100kG/h … va bene in qualifica o qualche giro in gara … poi i 105kg di carburante quelli sono …  Ora dovrebbero essere meno forti in qualifica ma più costanti in gara ….. invece il crollo c'è stato anche in gara per le PU Ferrari

Nessuno dice che ad ogni GP imbarchino davvero tutti e 105 i kg.

Inoltre a quanto ho capito riuscivano ad accumulare benzina nel condotto nei rilasci e poi ad aggirare il flussometro quando gli serviva.

Infine, c'e' la questione batteria ed energia davvero recuperata.

Ma di questo fondo nuovo ne avevano scorte? Leclerc e' riuscito a farglieli fuori entrambi

42 minuti fa, Giacomino88 scrive:

forse qualcosa si smuoverà quando e se gli sponsor incomincieranno ad andarsene..

Marlboro fu artefice della rinascita, magari cominceranno ad andarsene o a pretendere risultati.

15 minuti fa, poliziottesco scrive:

 

Pensa che io mi sto ingrippando sulla Exige attuale 😆

 

PS - altra cosa che ho dimenticato di citare...sulla Vantage pur volendo usare il cellulare (senza interfaccia) si hanno problemi perché e' difficile posizionarlo in maniera decente. Il parabrezza e' troppo inclinato, ed i finestrini cosi' rastremati che un cell poco poco ingombrante invariabilmente te lo ritrovi tra il volante e la faccia. L' unica maniera e' "pinzarlo" sulle bocchette dell' aria (devi ancora provare). CarPlay sarebbe davvero il benvenuto 

Io ho un debole per la Evora, prodotto secondo me ingiustamente snobbato.

Certo che se Lotus avesse la forza di fare una nuova Esprit, sarebbe grandioso.

28 minuti fa, poliziottesco scrive:

Appena tornato da un altro bel giro in Vantage, che dire davvero un' auto completa. 

 

Per come e' ora, confermo che secondo me le mancano:

1. un interno meno tormentato e con infotainment migliore (entrambi sono previsti sulla scia di quanto visto su DBX) 

2. qualche Kg in meno

 

Per il resto devo ammettere che pur piacendomi tanto, al prossimo giro sempre se potrò credo che cercherò  qualcosa di piu' semplice, leggero, meno cavallato e con cambio manuale. 

 

 

Le sportive stanno diventando troppo complesse, pesanti e potenti.

Anche io penso che piu' semplicita' sia benvenuta.

Sono curioso della prossima generazione Lotus by Geely, secondo me potrebbero fare prodotti interessanti.

Riguardo la Vantage, vista qui esposta a Baku, auto bellissima, come al solito le manca quella panchetta posteriore iso-911 e il famoso infotainment (che poi con Apple Car Play / Android Auto secondo me passa tutto dal cellulare e serve solo lo schermo).

2 minuti fa, nubironaSW scrive:

Oddio non andavo così lontano, guardo all'era turbo ibrida. Se non sbaglio nel 2014 Williams era a ridosso di Ferrari. Poi dal 2017 il tracollo...

☏ Mi A2 Lite ☏
 

Si ma anche in quel caso, nel 2014 la PU MB era sideralmente avanti alla concorrenza e quindi la Williams ne beneficio'. Poi gli altri si sono avvicinati e la crisi aziendale ha fatto il resto.

Quello che volevo intendere e' che la Ferrari non sta fallendo, non ha perso uomini chiave fra 2019 e 2020, ma c'e' stato un crollo inspegabile.

11 minuti fa, nubironaSW scrive:

Citofonare Williams...

☏ Mi A2 Lite ☏
 

Non credo che Williams abbia mai fatto una macchina un secondo al giro piu' lenta della sua progenitrice.

E' accaduto che siano peggiorati (ad es. 1998 rispetto al 1997, oppure lo scorso anno rispetto al precedente) ma la cosa era spiegabile (ad es. nel 1997 va via Newey e la Renault abbandona la F1 ufficialmente, oppure lo scorso anno stavano fallendo).

Sembra meno sciolta e piu' rettilinea delle ultime MB, il che non e' male per il berlinone di rappresentanza che e'.

17 ore fa, stev66 scrive:

È che l'impianto del NOS l'hanno nascosto...😁

Che poi e' quello che ci vorrebbe....ma non si chiama NOS ma MGU-H

17 minuti fa, aboutdas scrive:

Diciamo che non vedo la soluzione economicamente sostenibile, per quanto io sia estremamente favorevole a questa proposta, per via dei costi annessi. Un motore endotermico, indipendentemente dalla dimensione, obbliga a una serie di elementi aggiuntivi: serbatoi, olio, benzina/metano, centraline di gestione, DPF, catalizzatori etc. Senza contare il peso. Purtroppo la maggior parte di questi elementi deve essere presente indipendentemente dalla grandezza del motore, per cui rappresentano un costo ed un aggravio in termini di peso e manutenzione notevole.
Credo sia per questo che la maggior parte delle elettrificate sono o pure EV o HEV/PHEV con una batteria ridotta o molto ridotta.

Quanto costa un monocilindrico da scooter?

Secondo me 30kWh di batteria costano piu' di un motore da scooter e gli annessi citati.

Io credo che il vero ostacolo e' che i costruttori vogliono sbandierare CO2 0g/km e una soluzione similare avrebbe CO2 emessa maggiore di zero.

A pensare che vendono le plug in hibrid con batterie gia' abbastanza grandi e parte termica vera e complicata....secondo me non c'e' la volonta' di farlo.

Per me e' immagine, non tecnica.

Vediamo come Mazda implementera' la soluzione usando il Wankel.

L'errore fatto finora e' avere il range extender come ultima ratio morte le batterie....troppo limitativo.

Il termico deve fare da aiutante quando la batteria ne ha e si hanno alti assorbimenti di potenza.

22 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Potrebbe anche fare una mossa alla Prost.
Finisce la stagione con Ferrari, anno sabbatico e sperare che si liberi un sedile in MB per provare a chiudere la carriera con un mondiale.

In effetti la stagione 2021 e' quasi inutile dato che le auto rimarranno queste, a meno di non andare subito in MB.

Per me deve puntare ad Aston (RP) perche' sono convinto che la collaborazione con MB diverra' ancora piu' stretta e in pratica avranno una versione "clienti" della MB.

Io continuo a pensare che Wolff si stacchera' dal team Factory per assumere la completa direzione di quello Aston.

Piccoli segni come Kallenuis che annuncia lui i piloti 2021 e parla in prima persona dei negoziati con LM e del fatto che e' ottimista per una firma a breve mi fanno pensare sempre piu' forte a un passaggio di consegne.

Prima argomenti del genere erano materia esclusiva di Toto e lui ne parlava alla stampa.

30 minuti fa, Melone scrive:

Grazie per le risposte... 300km in autostrada effettivamente inizia ad essere non malvagia come autonomia anche se non ottimale per me: normalmente su un viaggio di 800 km (che faccio almeno 3-4 volte all'anno) faccio una sola pausa di mezz'ora circa... con autonomie del genere dovrei farne due. Però forse iniziamo ad essere sulla buona strada (anche se io credevo molto nel range-extend con motori termici -con carburanti a basse emissioni tipo metano o idrometano- che servono alla sola ricarica... ci feci anche la tesi su questo tema).

I range extender non hanno avuto fortuna e secondo me sono stati implementati anche male, perche' usati appunto come emergenza a carica finita.

Io ho sempre pensato e continuo a farlo che per risolvere il problema del consumo autostradale, quando l'auto va ai 130 canonici (consumando i suoi 25 kWh/100km) il generatore endotermico dovrebbe girare sempre e fornire meta' di quella energia (sui 12 kWh) in modo da raddoppiare la durata della batteria.

Potrebbero metterci un monocilindrico o bicilindrico molto piccolo, che lavori a punto fisso per erogare tale potenza, che e' poi molto contenuta, e che vada direttamente a co-alimentare il motore elettrico e le utenze.

Non so perche' nessuno ci pensi.

Nelle altre condizioni (per esempio sotto i 70/80 km/h) l'auto sarebbe elettrica pura invece, mentre nelle condizioni gravose (riscaldamento, salite ripide) si riattaccherebbe il termico a supporto.

La spesa per il motore termico potrebbe essere compensata dal risparmio per un pacco batterie piu' piccolo, con guadagno anche in termini di peso complessivo.

Ma a me sembra una RAV 4.

Questa seppellira' Corolla e si mangera' anche la sorella maggiore "originale".

7 ore fa, kire_06 scrive:

Io solitamente adoro Lamborghini, ma a sto giro (e purtroppo sta accadendo sempre più spesso) proprio non ci siamo!

 

Questa è una vera Lamborghini:

 

 

non sta burinata di Siàn.

L'ultimo restyling della Diablo era qualcosa da sbavo secondo me, cosi' come Murcielago e Aventador, che ne hanno proseguito il filone "Countach" e si sono evolute verso le linee da F22 Raptor.

Il resto non mi attira cosi' tanto.

8 ore fa, Melone scrive:

 

diciamo che io non capisco perchè abbiano tirato fuori il marchio cupra...

 

comunque non è malvagia e l'autonomia è molto buona. Solo chiedo, ai più studiati, ma è un'automia vera e che comprende anche l'extraurbano e l'autostrada o solo l'uso cittadino? no perchè di base io sarei "contro" l'elettrico (lo dico sempre, l'elettrico inquina solo in modo "delocalizzato" rispetto a al luogo di utilizzo... e comunque le polveri date dal consumo di pneumatici e asfalto resta), però con autonomia di questo tipo si inizia già a ragionare.

8 ore fa, davos scrive:

In generale l'autonomia wlpt la devi ridurre di parecchio a seconda della situazione in cui ti trovi. Tipo molto freddo o molto caldo con clima acceso o velocità autostradale. In certe condizioni l'autonomia praticamente si dimezza. 

Diciamo che probabilmente a 120 di cruise potrai fare 300 km usando tutta la batteria. Non e' un risultato pessimo, corrispondono alle classiche due ore e mezza di viaggio.

Diciamo che sarebbe ora che ogni autogrill si dotasse di piazzole di ricarica veloce. E va compreso quanto veloce questa ricarica.

Diciamo che auto elettriche con WLTP 500km cominciano a diventare ragionevolmente utilizzabili se non fai l'agente di commercio, e per viaggi fino a 500/550 km di raggio (te la dovresti cavare con una sosta sola).

P.S.: se facessero M3 100kWh, diventerebbe l'elettrica definitiva per autonomia. A quel punto probabilmente si riuscirebbe a fare un Roma Milano con una sola sosta per ricarica e quindi si arriverebbe quasi al punto di pareggio con un'auto convenzionale (immagino che gran parte delle persone si fermi a meta' strada a mangiare qualcosa a meta' strada).

1 ora fa, TonyH scrive:

 

Esatto.

A meno che i bibitari non entrano la necessità di qualcuno meno giovane che li indirizzi nello sviluppo.

perchè con le auto ostiche, e pure la RedBull pare esserlo, fai seguiti su YouTube ma i mondiali non li vinci.

Vettel e' poi tutto sto grande sviluppatore?

Avevo sentito che alla Ferrari un grande apporto lo dava Raikkonen, piuttosto.

Anche a me non piacciono questi padelloni, piu' elegante avere un display all'interno di una palpebra nella plancia.

1 ora fa, TonyH scrive:

Chi vuole avere l'illusione di giocarsela, ne ha altre 2. E anche quelli già occupati.

Cioe' Red Bull?

32 minuti fa, nubironaSW scrive:

 

Ma Albon sarebbe sacrificabile...

Per me, soprattutto dopo domenica, si. Al di la' delle dichiarazioni di facciata, secondo me non gliela perdonano.

40 minuti fa, jameson scrive:

Perché fallimentare? Pensavi che mettendo un quadrifoglio alle Sauber queste magicamente avrebbero lottato per il podio? Squadra da retrovie erano e squadra da retrovie restano.

Non e' fallimentare per questo, ma per il fatto che non ha apportato benefici alla Ferrari ne' incrementato le vendite Alfa.

Anzi ha drenato risorse anche tecniche.

Questa mi sa che in versione M sara' meglio della 4.