Dodicicilindri

La BMW imho andrà fortissimo all'inizio, perchè è la squadra che più ha lavorato sul Kers (tanto è vero che tutte le scuderie erano d'accordo per rinviare al 2010 il debutto di questo dispositivo, quando sarà unificato per tutti; la BMW è stata l'unica ad opporsi). La Ferrari è invece abbastanza indietro: dovrebbe provare il dispositivo in pista per la prima volta nei prossimi test di Barcellona. La Mclaren dovrebbe averlo già testato un po' in estate.

Vero. Hamilton imho dovrebbe fare 2 cose: liberarsi dell'asfissiante presenza del padre ed imparare ad essere un po' più spontaneo. Così potrebbe senz'altro risultare un po' più simpatico.

Azzeccata la definizione di Smartista

5 Novembre 2008 - 5:35 am | di: G. AlegiAeronautica, Imprese Alitalia Express addio, arrivano CAI 1 e 2. Oltre 16.000 in mobilità nel gruppo Anche gli ultimi Embraer 145 di Alitalia Express sono stati trasferiti a Clermont Ferrand per essere immagazzinati. Intanto il commissario straordinario Augusto Fantozzi ha ufficialmente messo in mobilità, anticamera del licenziamento, tutti i 597 dipendenti di Alitalia Express, in gran parte costituiti da piloti (247) e assistenti di volo (165). La mobilità, resa nota da fonti sindacali, è necessaria per consentire l’assunzione in CAI, con numeri al momento assai incerti. Sono in tutto 16.075 i dipendenti del gruppo Alitalia messi in mobilità tra ieri e oggi: 8.429 in Alitalia, 3.344 in Alitalia Servizi, 3.239 in Alitalia Airport, 466 in Volare e - appunto - 597 in Alitalia Express. Negli ultimi giorni Alitalia Express ha fermati pure gli ATR 72, salvo un esemplare che opererà ancora per qualche settimana sulla Fiumicino-Ancona. Restano quindi sostanzialmente solo gli Embraer 170. Si tratta al momento di quattro aerei, più un quinto in manutenzione. Anche questi sono destinati a sparire secondo il Piano Fenice, la cui componente regionale prevede solo i dieci CRJ 900 oggi utilizzati da Air One Cityliner. Sugli attuali 43 aerei regionali delle due compagnie, nel 2009 ne resterebbero in servizio meno di un quarto, con evidenti ripercussioni occupazionali. In attesa che lo scenario si chiarisca CAI intenderebbe comunque - secondo quanto indicano a Dedalonews fonti industriali - trasferire la licenza di Alitalia Express a una nuova società, denominata al momento "CAI 1". Nella CAI principale confluirebbero le attuali Alitalia e Alitalia Servizi, mentre CAI 2 raccoglierà invece il testimone di Volare. Nessuna indicazione sui contenitori nei quali dovrebbero confluire Air One e Cityliner.

Questo qui non vi sembra di conoscerlo? :lol: P.S.: sto scherzando, Matteo.

Non vorrei dirlo ma condivido in pieno quanto detto da Tommitel.

Di YF-12 (la versione biposto dell'SR-71) ne hanno costruiti 3 esemplari. In quanto all'Intrepid Museum, è una tappa obbligatoria se si va a NY. Tra l'altro ora riapre dopo un lungo periodo di restauri. P.S.: per chi si trovasse a Seattle, consiglio invece una visita qui: Home | The Museum of Flight e poi anche agli stabilimenti della Boeing.

Accidenti che bello

Complimenti per l'acquisto. In quanto al motore, va sicuramente molto meglio che sulla Bravo, perchè su quest'ultima risente del peso maggiore e dell'omologazione Euro 5.

Sono d'accordo. I tedeschi hanno fatto fortuna con una sapiente evoluzione in chiave via via aggiornata delle loro auto. Una Golf, così come una BMW, per non parlare della 911, a qualsiasi generazione appartengano le riconosci subito, hanno tutte un unico filo conduttore, e ciò rassicura il cliente. Il discorso Fiesta è diverso: poteva valere fino alla terzultima generazione (quella del '96), ma già la penultima condivideva solo il nome con le antenate, e l'ultima sono stati incerti fino all'ultimo se chiamarla Verve. In questo caso condivido che è solo marketing. P.S.: ma la parola AUTO esiste in tedesco?

Che cos'è il TR-71?

Sarebbe un'ottima soluzione C'è da dire che se l'Alitalia è giunta a questo punto, lo si deve anche a questi comportamenti. Quando negli scorsi anni le cose cominciavano già a mettersi male, loro hanno fatto scioperi tremendi mettendo ancora più in crisi i bilanci aziendali e la credibilità della compagnia nel mondo.

corriere.it

Che c'entra l'ultimo video con la Nissan?

Devo dire che quella dei piloti stranieri (in perticolare quelli di Ryanair, come ha detto Colaninno) è una ca**ata: hanno tutti il type rating per il 737NG, mentre AZ avrà gli A320 e gli MD80. In quanto all'assunzione da parte di Eurofly, non ho sentito grandi entusiasmi nei piloti: comunque sanno che perderebbero i loro privilegi

Prime voci sulla squadra di governo:

Leggiti il forum dei proprietari: sembra che la neghino anche ad altri Addirittura si parla di class action Sono arrivati anche 2 ispettori dal Giappone per vedere "l'imperfezione". Comunque se si sputtanano gli USA mi sa che le 12.000 l'anno se le tengono loro.

Beh, forse è più di un'imperfezione. Io capisco che sia meglio limitare l'uso del LC, ma case come la BMW lo scrivevano a chiare lettere che dopo tot utilizzi del LC il cambio andava rifatto. Qui perchè la Nissan non ne ha parlato nel libretto di uso e manutenzione? E perchè nel frattempo hanno adottato la seguente politica (imho poco trasparente):

Non ho mica detto che gli altri sono perfetti Tempo fa ne parlai da qualche parte dei 3.4 Porsche che si rompevano a tutto spiano. Poi la Casa è correttamente intervenuta e ha modificato i particolari incriminati, e soprattutto sostituito i motori rotti e prolungato la garanzia. Anche Nissan farà lo stesso. Di certo i problemi ci sono e non sono immaginari.

da ilmessaggero.it

Penso che alla Renault faranno bene a concentrarsi sul solo Alonso. E speriamo che il prossimo anno siano anche loro in lotta per il mondiale. Comunque ho l'impressione che il prossimo anno le scuderie più forti (almeno nelle prime 3-4 gare) saranno la BMW e la McLaren.

Credo di si, non è possibile che quelle aggiustature siano dovute ad errori casuali di montaggio che hanno richiesto una riparazione. Peccato davvero, perchè in sè l'aereo è realmente innovativo e molte soluzioni sono intelligenti e all'avanguardia.