Dodicicilindri
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Certo, ma così fallisce. Mi sa che era meglio prendersi i debiti di Toto a questo punto. Secondo me le ipotesi sono 2: o si riesce a rimettere in gioco la CAI, accettando le offerte già fatte, oppure AZ fallirà e a quel punto soltanto entreranno in azione gli sciacalli stranieri.
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C'è crisi, ma intanto i tedeschi continuano a macinare utili e vendite. Qui in proporzione potranno accumulare 37.000 ordini in un anno, non mi sembra tanto. Mica solo la XF costa 50.000 euro? Le 3 tedesche costano altrettanto, e vendono ognuna 10 volte di più. Poi magari in Jag ci guadagnano già vendendone 30.000 l'anno, non lo so, ma secondo me i numeri sono bassi e inferiori alla S.Type, che pure un successone non è stata.
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Non è vero. Il 1.4 avrà il nuovo DSG a 7 rapporti (quello con frizioni a secco) e sarà disponibile da novembre. 2.0 e diesel hanno il DSG a 6 marce già noto, ed è disponibile da subito. -
Grazie. Allora mi sa che siamo leggermente sotto le stesse stime di produzione annuale. Ripeto, la XF mi piace molto, ma un'auto nuova, peraltro con una linea riuscita, dovrebbe fare di più.
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Io penso però una cosa: se il problema fosse realmente nel doppio hub, dopo il trasferimento di quasi tutti i voli a Fiumicino le perdite si sarebbero dovute assestare, o diminuire, cosa che non è affatto accaduta. D'altro canto una delle compagnie più profittevoli, Lufthansa, ha da sempre una politica multi-hub, e ciò non le impedisce affatto di guadagnare. Come al solito, i problemi e le colpe sono molto più profonde, non è solo questione di Berlusconi o Albertini. Per quanto riguarda l'unione con KLM, non sono così convinto che sarebbe stata la panacea, dato che pochi anni dopo la scissione da AZ la KLM è stata assorbita da Air France e tuttora presenta una flotta vecchiotta e in parte non aggiornata (sono fra le pochissime compagnie a volare ancora con MD11 passeggeri).
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Ad ogni modo qual è il target di vendite posto da Jaguar? E quante devono venderne per superare il break-even? Comunque mi sa che ha ragione Regazzoni. Anche se non era in concessionaria, la vettura era ordinabile a Marzo. Ripeto, avrà pochi motori, sarà di nicchia, ecc., ma per un'auto venduta anche negli USA i numeri sono imho bassini.
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In bocca al lupo
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Molto bella, e interni eccezionali. Questo significa essere premium. Possiamo poi disquisire (come qui fa qualche fanatico delle jap ) se i prezzi siano fuori mercato o meno, ma roba del genere la offrono solo i tedeschi.
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Non sarà che la soffiata è questa? Dal topic sulla Jaguar XF:
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Mi rivolgo a Jag: 22.000 ordini totali in quanti mesi? Sinceramente a me non sembrano numeri così eccezionali.
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Ecco come ci prendono in giro all'estero:
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Mah, mi sembra il tentativo di trovare qualche anno di pace sindacale rendendo di nuovo azionisti gli stessi lavoratori. Ricordo che questa cosa venne fatta alcuni anni fa, ed ebbe qualche effetto positivo. Adesso però i piloti ci metterebbero il loro TFR, e comunque la somma complessiva non va oltre i 340 milioni di euro, quindi o si appoggiano a CAI, o si trovano qualche altro socio ad affiancarli. Allo stato attuale, quello con CAI mi sembra sempre l'accordo più probabile. Sembra che nell'ombra qualcosa stiano facendo anche i tedeschi di Lufthansa, ma devono sbrigarsi se vogliono davvero rilevare Alitalia. Di certo Lufthansa avrebbe l'appoggio incondizionato della sinistra e quindi della CGIL.
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Non certo originale (ma in questo segmento non paga, e poi ci sarà la A7), ma molto meglio di 7er e S klasse.
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corriere.it Mi chiedo una cosa: dato che CAI vuole licenziare 950 piloti su 2000, e qui ce ne sono 700 favorevoli all'accordo, potrebbe partire dall'assunzione di questi e cercare di trovare altri 300 per strada. I ribelli: via subito.
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Shhhh, che se ti sente MatteoB. son dolori :lol: Scherzi a parte, credo che in USA vendano a sufficienza, tuttavia potrebbero essere una buona soluzione, considerando anche che sono al top nell'ibrido, che ormai è importante per vendere in USA. Una sola cosa: certo che se così fosse ce ne vorrà di lavoro per "alfizzare" quei barconi
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E allora chi rimane? Qualche americana (Cadillac) o sarà per caso la VW Pheaton? P.S.: ah, non può essere, non è a TP. Speriamo che non vadano a rimediarsi qualche bufala come fu quando presero i motori Holden.
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Questo si che è un messaggio subliminale
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Sembra bella aggressiva nel frontale: peccato che la vista laterale sia troppo piatta.
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Questo da Repubblica:
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Sembrano notizie abbastanza buone. Peccato che sia impossibile intuire quale sarà il pianale della 169: tedesche non credo, vendono tutte bene, quindi imho dovrebbe essere quello della Jaguar XF.
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Leggete qui: http://corporate.alitalia.it/it/Images/invito_tcm6-29762.pdf
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Un piccolo OT: qui c'è il Gotha della produzione mondiale e le potenze in gioco partono da 612 cv come minimo. E c'è ancora qualcuno che crede ai 7' 29" della Nissan GT-R?