Dodicicilindri
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il messaggero
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In effetti al termine di questa vicenda si potrà andare a rivedere tutti gli avvenimenti che si sono succeduti in questi ultimi mesi in pratica dal ritiro di AF in poi).
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Ultime informazioni (spesso tra loro contraddittorie):
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Ovvio che bisogna abbattere i costi. Certamente finora le elettriche non hanno avuto successo a causa della loro scarsissima autonomia e degli eccessivi tempi di ricarica, e ciò ha contribuito a tenere i prezzi alti. Chiaramente, se si risolvessero questi problemi e la soluzione si diffondesse, forse anche i costi si ridurrebbero. -
Molto bella davvero. Certo che se effettivamente riuscissero a produrre batterie che si ricaricano in pochi minuti, l'auto elettrica potrebbe diventare improvvisamente competitiva.
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corriere.it
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Sono completamente d'accordo con GTVeloce71.
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fonte: panorama.it
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I piloti e la squadra stanno imho deludendo, ma secondo me in Ferrari non hanno sviluppato a sufficienza la macchina, facendosi superare dalla McLaren, che sia a Silverstone che qui ha portato nuovi step evolutivi che le hanno consentito di superare prestazionalmente le rosse.
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Frontale osceno e auto molto pesante. Concordo con chi l'ha paragonata all'Insignia: anche a me la ricorda in alcuni stilemi (anche se la realizzazione Opel è di gran lunga più fine e riuscita).
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Sì, però considera tutti gli americani che prenotano voli a/r dagli USA per l'europa: a loro fanno pagare il prezzo americano, quindi è indubbio che ci vadano a perdere, dovendo poi pagare il carburante in euro. Per Lufthansa, credo che critichi i tempi.
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Consumi di carburante: dati Lufthansa
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Il risparmio di energia dovrebbe derivare dai motori sincroni a magnete permanente, ed è calcolato rispetto al TGV, non ai nostri ETR 500:
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Purtroppo Raikkonen è stato una grande delusione. Sì, ha fatto delle belle gare, e il recupero della passata stagione è stato eccezionale (anche se propiziato da errori della McLaren e di Hamilton e dalla rivalità fra Lewis e a Alonso), ma quest'anno si sta dimostrando troppo discontinuo e non superiore a Massa. Quanto mi manca Schumi
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Il peso dovrebbe essere pari a 272 tonnellate, ma forse è riferito solo al prototipo, che è più corto rispetto alla composizione reale del treno:
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Azzardo: non è che dopo 5 anni gli ammortizzatori sono ormai scarichi e vanno cambiati?
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E aggiungo: peccato che non consideri che nella guida autostradale o comunque su strade veloci l'ibrido non apporti alcun vantaggio, anzi sia un peso supplementare da portarsi dietro.
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Sta diventando una bella tradizione di AP questo ciclo "Alta tensione" :lol:
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Verissimo, e i prossimi B787 ed A350 oltre ad essere molto belli esteticamente, faranno segnare grandissimi progressi in tutti i settori: confort, consumi, emissioni, rumorosità, senza contare l'innovazione costituita dall'abbandono dell'alluminio per il carbonio. Non per nulla le liste d'attesa sono chilometriche per entrambi: 900 B787 già venduti, e 450 A350 (a 5 anni dal primo volo!)
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Quoto, ma mi dispiace che si vada verso un'ulteriore riduzione della velocità degli aerei: abbiamo gìà abbandonato il supersonico, non vorrei che il prossimo passo fosse una riduzione delle velocità a livelli da turboprop. E' stato davvero un peccato che a causa dell'ascesa del prezzo del barile sia stato cassato anche il progetto del Sonic Cruiser: certo a ben vedere non è che sarebbe stato chissà quanto più veloce degli aerei normali (circa 150 km/h in più soltanto), ma era comunque un passo avanti rispetto alle velocità di crociera ormai bloccate intorno a M=0,8 dagli anni '70. Inoltre era davvero un gran bell'aereo, diverso dai soliti noiosissimi liner bireattore attuali.
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repubblica.it