Dodicicilindri

Quoto. Non lo volevo dire, ma secondo me i consumi così ridotti sia di benzina che delle varie parti meccaniche sono dovuti ad una guida mooolto accorta (per non dire da nonna Abelarda) di Linda (detto senza offesa, eh) Quoto anche sulle gomme. anche io ho consigliato a Linda di cambiarle. L'auto io la uso soprattutto nel caotico traffico cittadino della provincia napoletana; tra l'altro la mia città sorge alle pendici del Vesuvio, quindi le pendenze in discesa sono frequenti e notevoli, e ciò accentua ulteriormente il consumo delle pastiglie (d'altronde credo che l'impianto frenante della Punto sia molto sottodimensionato).

Se per voi mettersi dietro Vermeulen è un successo... Contenti voi

Ax, lo spero sinceramente che sarà come dici, ma non ci credo per nulla. Allo stato attuale io credo che un'operazione stile Mito non sarà sufficiente. Già per questa seg. B che molti dicono essere ai vertici (io non l'ho provata, quindi non giudico) sono molto scettico. Per la D riproporre una ricetta simile, cioè qualità stradali ma senza particolari raffinatezze, sarà assolutamente fallimentare, soprattutto in europa. E in USA, che faranno? Gli danno solo le TI per fregarli? E con che motori? BMW ha 4 cil, L6, V8 a benzina e diesel, aspirati e Turbo. Qui che daremo, il 1.8 ghisone col turbo? Vedremo, il tempo dirà chi avrà avuto ragione. Spero che sia come dici tu, ma la mente non mi fa sperare. E ora torno a riempirmi la mano di calli :lol:

I tempi delle seconde libere: Pos Pilota Team Tempo Giri 1. Kovalainen McLaren-Mercedes ( 1:19.989 35 2. Webber Red Bull-Renault ( 1:20.520 + 0.531 32 3. Hamilton McLaren-Mercedes ( 1:20.543 + 0.554 31 4. Coulthard Red Bull-Renault ( 1:20.589 + 0.600 36 5. Rosberg Williams-Toyota ( 1:20.748 + 0.759 43 6. Vettel Toro Rosso-Ferrari ( 1:20.805 + 0.816 43 7. Button Honda ( 1:20.929 + 0.940 39 8. Massa Ferrari ( 1:20.943 + 0.954 18 9. Nakajima Williams-Toyota ( 1:20.985 + 0.996 18 10. Barrichello Honda ( 1:21.002 + 1.013 34 11. Kubica BMW Sauber ( 1:21.023 + 1.034 33 12. Raikkonen Ferrari ( 1:21.275 + 1.286 31 13. Heidfeld BMW Sauber ( 1:21.453 + 1.464 36 14. Glock Toyota ( 1:21.472 + 1.483 18 15. Alonso Renault ( 1:21.511 + 1.522 27 16. Fisichella Force India-Ferrari ( 1:21.520 + 1.531 42 17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari ( 1:21.634 + 1.645 39 18. Piquet Renault ( 1:21.642 + 1.653 45 19. Sutil Force India-Ferrari ( 1:21.756 + 1.767 30 20. Trulli Toyota ( 1:22.196 + 2.207 23

Sì sì, esatto, intendevo più povero. Che dimensionalmente sia più piccolo invece è un bene, se sarà anche più leggero. Per le sospensioni ho la tua stessa speranza, perchè abbandonare i quadrilateri sarebbe un peccato, ma come ho detto scommetto che avremo McPherson evoluto avanti e multilink semplificato dietro. Un bel passo indietro, se sarà così. Peccato poi aver rinunciato alla TP: è stato detto per questioni di tempo, ma imho per motivi economici. Aspettiamoci un altro modello di "transizione" (e stiamo a 4).

Io vorrei qualcosa che non solo fosse performante, ma fosse meccanicamente superiore alla concorrenza. Anche le ultimissime 155 erano molto performanti per il periodo, eppure... Comunque allo stato attuale non ci sono V6, si rinuncia ai quadrilateri, si riutilizza un pianale più piccolo. A me non piace, poi lieto di essere smentito.

Marchionne se potesse prendere il pianale della Panda e farci tutta la gamma sopra fino alle Alfa e Maserati mi sa che lo farebbe volentieri :lol: Tanto è evoluto!

Ah si, scusatemi ma con questi numeri mi perdo. Comunque si è sempre detto che per la 149 si sarebbe avuto McPherson evoluto avanti e trilink dietro. Penso che anche la 925 e la 944 avranno lo stesso.

Vero, ma comunque non mi convince. Alla fine avremo una sostituta della 159 a TA e con McPherson + Multilink semplificato: l'antitesi della lista dei desiderata di AP :lol: Come al solito un passo avanti (peso) e 2 indietro: come il gambero.

La prima che hai detto: produrla gli costa un botto, quindi se non vende più neppure meglio sostituirla. Peccato lo facciano con un'altra seg. C allungata: sarò all'antica, il pianale condividerà con Bravo solo il parafiamma, ma io non le sopporto queste seg. C allungate. Anche la Passat attuale, ad es., ha perso molto rispetto alla riuscitissima precedente. Per la E speriamo bene, a meno che non facciano un pianale X-over ancora più allungato :wink:

Massa, che spavento! Libere, vola Kovalainen Incidente a Silverstone per il brasiliano che dopo aver stabilito il miglior tempo nella prima sessione ha perso il controllo della sua monoposto ed è finito contro le protezioni. Nessun problema comunque per lui. Poi,nella seconda sessione, primo il finlandese della McLaren, ma con un tempo superiore a quello di Felipe SILVERSTONE (Gb), 4 luglio 2008 - Heikki Kovalainen su McLaren è stato il più veloce nella seconda sessione di prove libere del Gp di Gran Bretagna. Il finlandese ha girato in 1'19''989 precedendo la Red Bull dell'australiano Mark Webber (1'20''520)Terzo, l'altro pilota della McLaren, l'inglese Lewis Hamilton (1'20''543). Ottavo e decimo tempo per le Ferrari rispettivamente di Felipe Massa (1'20''994) e Kimi Raikkonen (1'21''275). PRIMA SESSIONE - Un Massa, tuttavia, che nella prima sessione di libere, in mattinata, aveva fatto registrare il miglior tempo (1'19''578), davanti (per soli 12 millesimi) ancora a Kovalainen. Terzo Hamilton, quarto Raikkonen. L'INCIDENTE - Quindi il miglior tempo in assoluto della giornata è stato del brasiliano, vittima, ahilui, pure di un incidente. ha perso il controllo della sua monoposto alla curva Stowe (la stessa dove nel 1999 uscì di pista Michael Schumacher), e dopo un testa-coda è finito contro le barriere di protezione, danneggiando il retrotreno della F2008, fortunatamente senza riportare conseguenze. Tra l'altro, cambiando solo la parte posteriore della vettura, non ci sarà bisogno di cambiare macchina, e quindi niente penalizzazione in griglia. L'incidente è avvenuto nel tratto di pista in cui poco prima Fernando Alonso aveva rotto il motore della sua Renault. Non è da escludere che l'olio perso dalla monoposto dello spagnolo abbia provocato l'incidente di Massa. La sessione è stata comunque sospesa per permettere il recupero della monoposto e la manutenzione della pista. gasport

Non mi dà fastidio lo stipendio di nessuno, ma un pilota, sia anche un campione del mondo, deve meritarselo a suon di risultati. Purtroppo nello sport (ma forse nella vita in generale) e in ogni ambiente competitivo non conta quello che hai fatto in passato, il tuo nome, ma quello che dimostri di essere ancora in grado di fare. Evidentemente se Melandri aveva avuto un buon contratto, o se in passato lo avevano fatto a Capirossi, in Ducati pensavano di poter trarre beneficio dalle loro prestazioni e dalla loro esperienza. In effetti con Capirossi è stato così fino all'arrivo di Stoner; a quel punto hanno deciso di rinnovare la squadra e fare a meno di Capirossi (imho decisione lecita) e assumere Macio. Adesso è chiaro che le 2 parti non stiano bene insieme. Per me il primo a voler andar via è Marco, solo che ha bisogno di trovare prima una squadra, e per lui non è facile, dato lo stipendio che chiede e considerando che i team stanno puntando forte sui ragazzi che vengono dalla 250.

Capirossi è stato ben pagato per alcuni anni dalla Ducati, ha lavorato bene e si è tolto molte soddisfazioni. Nel 2007 è stato però messo sotto da Stoner, quindi non ci vedo uno scandalo che la Ducati abbia voluto rinunciare a lui (un pilota di 38 anni) e al suo oneroso stipendio per puntare su un astro nascente e su un pilota che tutti reputavano forte. Forse potevano fare a meno di offrirgli la terza moto, ma Capirex preferiva i soldi di un team ufficiale. Tra l'altro non mi sembra che in Suzuki si stia togliendo troppe soddisfazioni. Ad ogni modo il futuro è dei giovani: tolto Rossi, tutti gli altri della vecchia guardia ormai hanno dimostrato quanto possono o non possono dare.

Tra l'altro un telaio troppo rigido causa spesso l'insorgenza del chattering. Per quanto riguarda l'erogazione, che si adattasse, cavolo: prendi 3,5 s al giro e dai la colpa all'erogazione? Allora con le 500 a 2T come avrebbe fatto?

Linda, se quelli del marketing Toyota leggessero questi tuoi ultimi 3d dovrebbero pagarti: ci stai convincendo tutti a passare all'ibrido ;)

Il fior di Fragola lo fa l'algida, ma una volta mi sembra che fosse eldorado.