Dodicicilindri

Da wiki.en Linda, o questi enti ufficiali sono in malafede, o la tua ha il trip computer malfunzionante Una semplice Gpunto 1.3 MJ non fa molto meno, e non ha un'aerodinamica particolarmente curata.

A me piace questa con i doppi fari tondi davanti, cioè la SL: e anche la seconda serie:

Che noia questa Prius però Forse l'ibrido potrà avere successo (anche se non ci credo) ma finchè sarà montato su auto prive di appeal come questa rimarrà sempre una soluzione di nicchia. Tra l'altro, ora non lo trovo più, ma qualche giorno fa in un topic che non ricordo è stata postata una dichiarazione ufficiale Toyota dove si metteva in guardia perchè a loro dire il pubblico aveva sopravvalutato le potenzialità dell'ibrido e che c'era tanto lavoro da fare per renderlo effettivamente competitivo. Piuttosto la strada sembra (almeno in Europa) puntare sul gas (metano o gpl): economici e meno inquinanti, in combinazione con i nuovi motori a benzina turbo downsized.

Maledetti sindacati, se cominciano così la compagnia è gia fallita: altro che 4000 licenziamenti, andranno a casa tutti i dipendenti, senza contare quelli dell'indotto.

Certamente il servizio è stato inficiato da scioperi nell'ultimo periodo, ma sul lungo raggio non ci si può lamentare troppo. Per quanto mi riguarda, ho viaggiato recentemente con Alitalia (Napoli-Milano linate) e sono rimasto soddisfatto al 100% per puntualità e bravura dei piloti (atterraggio così dolce da risultare impercettibile quasi); al contrario al ritorno son tornato con Air One e c'è stato un ritardo di 15 minuti nell'imbarco, molta più approssimazione e atterraggio molto più duro. L'unico punto a favore di AP su AZ era l'aereo nuovissimo per la prima e un "vecchio" MD80 per la seconda (ma comunque in buone condizioni, e poi nelle file davanti dove ero io il rombo dei motori è molto contenuto, sembrava quasi di essere in aliante).

Quoto Lanciaboxer.

Quoto...speriamo bene.

Come pensate andranno le prossime 2 gare? Si va su circuiti su cui Valentino non ha mai ottenuto risultati eclatanti. In germania c'è una pista kartodromo dove non si può fare la differenza: prevedo molto forti Pedrosa (che qui va sempre alla grande) e Stoner, che ha una moto che (almeno con lui alla guida) va fortissimo nei rilanci in uscita dalle curve lente. C'è poi il gp degli USA: a Laguna quest'anno vedo fra i favoriti Edwards, che ha una gran moto e sta facendo molto bene quest'anno; c'è poi Hayden, che potrebbe far bene in casa. Comunque Stoner e Rossi saranno della partita, in particolare il primo. Per me tifoso Ducati queste sono 2 gp potenzialmente molto importanti per la classifica: si va infatti su circuiti su cui non solo Rossi non ha mai ottenuto grandi risultati, ma soprattutto su cui ci sono parecchi avversari forti, che potrebbero frapporsi (nell'eventualità di vittoria dell'Australiano) fra Casey e Valentino, consentendo un ulteriore riavvicinamento in classifica. Vedremo.

Secondo me hanno capito che in un mercato in crisi non paga più chiedere un premium price troppo elevato, d'altronde VW, a parte in Italia, non ha poi un'immagine così premium. Si è visto anche con l'ultima Golf: abbasando i prezzi hanno venduto bene, mentre all'inizio l'auto stentava.

Auguri :b35

Hayden ed Edwards (il primo in particolare) non li capisco neppure io, ma Stoner mi sembra abbastanza comprensibile, almeno capisco un po' più di quello che ci propina Beltramo nel suo riassuntino. Comunque Porta con gli stessi piloti riesce a tradurre mooolto meglio, ed anche nel formulare le domande si sente che è molto più a suo agio con la lingua inglese.

A proposito di Beltramo: ma vi siete accorti che non sa una parola di inglese? E' penoso nelle interviste: dopo aver ascoltato i piloti dice "riassumendo parecchio hanno detto" e dice solo quel paio di cose che è riuscito ad afferrare, tanto è vero che spesso è lo stesso Meda che deve integrare la traduzione, perchè i concetti più interessanti Beltramo se li è tenuti per se Penoso, peggio solo Stella Bruno per competenza linguistica

Quoto ax: io la centralina non la toccherei, soprattutto senza essere sicuro della provenienza della rimappatura. Inoltre il guadagno di potenza è molto limitato: ne vale proprio la pena? Io l'auto la terrei così come è.

Io ci credo, ma temo che l'equipaggiamento di serie sarà molto scarno. Se così non fosse, sarebbero davvero dei prezzi ottimi.

Forse l'active cruise control (ma non sono sicuro, ipotizzo che sia questo il significato di acc).

Per me è migliorata, soprattutto nel frontale, che con pochi ritocchi diventa molto più C5-style.

Se hai la pazienza di leggerli (tra l'altro sono in inglese ) ecco alcuni commenti su viaggi effettuati con Alitalia da parte di cittadini stranieri (così non li accusi di partigianeria): First And Last Time? JFK-FCO-MUC, Alitalia 777 — Trip Reports Forum | Airliners.net Alitalia To New York: STR-MXP-JFK And Back (+pics) — Trip Reports Forum | Airliners.net On The Alitalia-Crew-Shuttle To Roma! — Trip Reports Forum | Airliners.net Alitalia STR-MXP-VCE, Emb 145 And MD-82 (+pics) — Trip Reports Forum | Airliners.net AZ J FCO-JFK Nov 2007 With Pix Link — Trip Reports Forum | Airliners.net Non mi sembrano così negativi poi. Forse non si è al livello di Lufthansa, sicuramente si è anni luce dietro le compagnie mediorientali, o quelle del sud est asiatico, ma certo meglio di tante altre (ad es. AA, Continental, Delta, Aer Lingus, Iberia). I problemi che Alitalia deve risolvere sono innanzitutto manageriali, sono quelli che la stanno affossando. Il servizio ovviamente è migliorabile, certamente gli assistenti di volo non sono sorridenti e sempre presenti come quelli di Singapore Airlines, certamente la pulizia degli aeromobili può essere migliorata, ma ad esempio il cibo è molto migliore della media di altre compagnie, la classe Magnifica dei 777 non fa rimpiangere AF o KLM, e anche l'economy del 777 non è malvagia (tutti i sedili con schermo personale, dal 2002, roba che Lufthansa ha raggiunto solo quest'anno: fino al 2007 i suoi A330 ed A340 in economy non avevano tali schermi). P.S.: evitiamo OT, comunque, che qui si discute della vendita di Alitalia, non del servizio che garantisce ai passeggeri.

Quoto in pieno anch'io: certo, mi dispiace per 4000 persone che perderanno il loro lavoro, ma andare alle barricate con l'azienda ormai alle corde e un'autonomia finanziaria che forse arriva a dicembre comporterebbe il fallimento inevitabile dell'intera compagnia. Speriamo bene.

23,016 finora.

Per me è Meda che tifa di più: Reggiani sinceramente lo vedo più sincero e meno apertamente schierato.

Alitalia è un carrozzone a livello di gestione, sono perfettamente d'accordo (mentre come compagnia pur essendo perfettibile non è certamente peggio di tante altre, anzi il livello del servizio offerto è mediamente buono, magari discontinuo, in particolare sull'intercontinentale e in classe Magnifica; ottimo esempio è il servizio offerto sui 777). Ovviamente senza tagli non è possibile tenerla in piedi: imho sarebbe meglio farla fallire e rifondare una nuova Alitalia da zero, ma in Italia non è possibile; allora a questo punto si tagli tutto ciò che non faccia parte del core business, ovviamente si riducano gli esuberi, in particolare nel settore amministrativo e servizi di terra e si taglino i privilegi di tanti. A questo punto, dato che al momento latitano partner internazionali, si favorisca l'accordo con Air One. A questo punto io dismetterei i vecchi MD80 (magari cercando di piazzarli a qualche compagnia extraeuropea meno esigente) e via anche i cargo, con gli MD11 che sono richiestissimi e potrebbero essere venduti a tante compagnie, e farei una flotta tutta composta da A320 (i 50 che Air One ha in ordine e deve ricevere), dagli A330 di AP (che cresceranno nei prossimi anni fino a 14) in attesa degli A350 e dai 9 777 che Alitalia già ha. Mi piacerebbe poi che venisse nuovamente istituito il volo Fiumicino-Sydney. Intanto va benissimo che sia da poco ripreso il volo per LAX, mentre Air One è su Chicago e Boston, quindi l'America è abbastanza coperta. Magari potenzierei i voli per il sudamerica, e per il sud-est asiatico (Cina, Malesia, Singapore) mentre per il futuro più lontano cercherei di puntare sul lusso: uno sviluppo ulteriore della classe Magnifica potrebbe favorire lo sviluppo nei mercati esteri. A questo punto, risanata quanto più possibile la compagnia, sarebbe possibile un accordo o una cessione a un grande gruppo straniero (imho Lufthansa oppure qualche grande compagnia mediorientale).

Peccato che in Italia ci vogliano anni di lotte per realizzare qualsiasi infrastruttura. Comunque una buona notizia, anche se la costruzione della linea richiederà anni e chissà quanti miliardi di euro (e quante mangiate da parte di politici e imprese appaltatrici).

L'offerta di AF/KLM era un'offerta capestro: AF avrebbe ridimensionato la flotta Alitalia, riducendola da 174 a 150 aerei circa, e in particolare avrebbe tagliato le rotte intercontinentali (che sono poi le più redditizie per una compagnia aerea); avevano poi posto come condizioni di vendita che: - se entro il 2010 non Alitalia non fosse tornata all'utile, avrebbero potuto chiuderla (conservando però le sue rotte, e quindi il mercato italiano); - avrebbero portato via tutti i voli Alitalia da Malpensa, ma avrebbero conservato gli slot senza che questi potessero essere riassegnati ad altre compagnie: in tal modo avrebbero eliminato un hub potenzialmente concorrente per dirottare tutti a Parigi CDG per i voli intercontinentali; - Alitalia Cargo sarebbe stata chiusa, e tutto il personale e i piloti licenziati. - la flotta Alitalia sarebbe stata ridotta come detto di 25 aeromobili, e non sarebbero stati acquistati nuovi aeromobili fino al 2010 (se non l'avessero già chiusa per quella data): cosa gravissima, considerando che gli md80 sono ormai parecchio vecchi e che hanno pesanti limitazioni in parecchi aeroporti a causa della loro rumorosità; inoltre sono stati dismessi quasi tutti i 767: e con cosa si fanno i voli intercontinentali, solo con i 9 777 rimasti? Per me è evidente che l'offerta di Spinetta era vantaggiosa solo per i francesi. Non lasciatevi ingannare dalla propaganda. Inoltre la crescita del petrolio a 140 $/bbl è avvenuta in pratica negli ultimi 3 mesi, quando la trattativa era già naufragata, aggravando ulteriormente la situazione. P.S.: un commento internazionale alla presentazione dell'offerta finale di AF: fonte: il sole 24 ore

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