Dodicicilindri
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Difficile Occorrerebbe un ente indipendente tipo EuroNcap, ma per la certificazione dei consumi e delle emissioni inquinanti. Credo che allora se ne vedrebbero delle belle e si smuoverebbe un po' lo status quo.
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Tutto giusto, ma siamo sempre alle solite: taroccano i consumi, la potenza, i tempi al 'Ring poi è normale che i meno avveduti ci caschino e ci rimangano di sale. Comincino a definire cicli di omologazione seri e a dichiarare dati a cui il normale guidatore può avvicinarsi.
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Quoto. E' quello che ho detto io prima: fa piacere che un ing. della stessa Toyota riconosca questo dato di fatto.
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In effetti le auto oggi son progettate proprio per 8 anni/250.000 km (ovviamente non è che a 9 anni cadono a pezzi, ma comunque vedo che superata quell'età cominciano ad essere costose da mantenere e bisognose di frequenti riparazioni).
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Interessante il link. Ovvio che la Toyota, dopo tanti investimenti, stia cercando di fare il massimo per rendere concorrenziale l'ibrido e diffonderlo massivamente.
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Complimenti all'Audi. Mi dispiace per Villeneuve, avrei preferito una sua vittoria.
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Grazie per la precisazione. In effetti mi sembrava strano. Con le tradizionali batterie a ioni di litio la Tesla sembra che abbia avuto e stia avendo un sacco di rogne, anche se le loro forse non sono ancora abbastanza evolute.
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Perchè, passeranno direttamente ai polimeri di litio? Non lo sapevo, ma quando è così ritiro.
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Quoto e ribadisco: ma queste benedette medie fatele 150 kg più leggere e con motori meno spinti e di minor cilindrata. Allora sì che si risparmia.
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L'euro 5 le ammazza sicuramente entrambe. -
Speriamo che con queste batterie al litio non ci siano delle belle grigliate
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Toyota ci ha creduto e investito, non è questione di impegno, è che devono recuperare da zero il terreno perduto. Inoltre da noi son diffusi i diesel, quindi tutto l'accrocchio avrebbe costi eccessivi e alla fin fine consumerebbe non meno di un 1.3 MJ. Sembra che la Honda cesserà la produzione della Civic ibrida a causa del suo scarso successo. Sul problema delle batterie: son 110 anni che le auto hanno quel problema; bravo chi lo risolve
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Quoto Jeby (abbiamo in realtà postato quasi in contemporanea).
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Era per dire, fa più scena 28 km/l a 90 che 9,5 km/l al limite Io penso comunque che l'ibrido sia una soluzione sopravvalutata: può avere un senso su auto a benzina, magari di grossa cilindrata, ma in generale è una soluzione costosa (e questo già fa fuori le utilitarie, anche se Teo dice che la Yaris III sarà anche ibrida) e in autostrada o comunque a velocità medio/alte è solo un altro peso da portarsi dietro, senza tener conto dell'inquinamento dovuto alla produzione e allo smaltimento delle baterie.
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Ho letto da qualche parte che anche in USA gli entusiasmi per l'ibrido si stanno raffreddando. Io ad ogni modo credo che per ridurre i consumi non si debbano cercare tecnologie esotiche, ma investire nella riduzione del peso delle vetture e nel downsizing dei motori, oltre che nel miglioramento dell'aerodinamica (oggi tutti fissati con le auto alte con 40 cm di spazio sopra la testa). Quando 120 cv basteranno di nuovo a muovere piacevolmente un'auto di seg. D, si potranno conseguire grandi benefici sui consumi. Ricordo che quando 4R testò la Golf III col primo TDI, se non sbaglio fece registrare a 90 km/h percorrenze di 28 km/l e anche nel ciclo urbano sbalordì. La leggerezza imho è sempre l'arma migliore.
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Quoto il consiglio di TonyH. Se poi per te è importante comprare un'auto che almeno per 3 anni non subisca restyling, ti conviene giustamente aspettare che vengano messe in vendita anche le possibili alternative che ti sono state prospettate, così puoi andare in conce, vederle e magari provarle. Magari qualcuna ti potrebbe piacere o ti potrebbero proporre un prezzo invitante.
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FPT - 1.6 MultiJet (Riassunto a Pag.1)
Dodicicilindri ha risposto a zoodany in Innovazione Meccanica
A mio avviso lo vedo poco sensato un biturbo sul 1.6. -
Lo ritengo possibile, se non probabile.
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Considera però che la Nissan ha optato sulla GT-R per un doppia frizione, e la Porsche lo offre sulla 911 appena ristilizzata (per ora solo sulle aspirate, ma penso che lo vedremo sulla Turbo al prossimo restyling). La strada sembra quindi tracciata. P.S.: sono curioso di conoscere l'affidabilità degli ultimi elettroattuati con cambiate in 50 ms. Secondo me daranno parecchi problemi. Anche nelle applicazioni "basic" come sulle Alfa e sulle Fiat gli elettroattuati sono stati finora poco affidabili, mentre finora non mi risultano problemi ai DSG.
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Allora penso che faresti bene ad andare subito in un concessionario Mini. La TT mi sembra un po' diversa da quello stile e quelle tradizioni che cerchi e che ami, molto più fredda e teutonica come è. Inoltre per evitare una spesa eccessiva dovresti prenderla più basic, mentre puoi acquistare allo stesso prezzo o meno una Mini equipaggiatissima. A questo punto ti consiglio di andare di Mini senza pensarci, è la scelta giusta.
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Hai ragione, ma ad oggi non si sono sentiti particolari problemi per i DSG. Vedremo come andrà per quelli con frizioni a secco.
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Si sapeva che il motore Audi era più parco del Peugeot; mi sembra di aver letto che con un pieno possa fare circa 4 giri in più delle Peugeot.