Dodicicilindri
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Ovvio, quelle gomme erano ancora fatte su indicazioni Ducati: ora si vede che hanno corretto il tiro
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Ah, ora è ovvio che la B. debba favorire Rossi; che la Michelin dovesse favorire Pedrosa (lasciando stare il risultato di questa gara, parliamo di ciò che si prevedeva quest'inverno) era sbagliato. E poi Rossi mi sa che lo stanno favorendo da quando lo scorso anno la Yamaha firmò per la Bridgestone. Ricordo che Suppo anche ne fu abbastanza contrariato, per non dire peggio.
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Non credo che la Ducati vorrebbe il monogomma: anzi, forse farebbero bene a passare ai francesi, dato che ormai lo sviluppo è fatto per un altro pilota e per un'altra moto.
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Strano che sia a Mediaset che in casa Yamaha, nè soprattutto in Dorna nessuno chieda più la monogomma.
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Qui c'è qualcosa: Horten Ho 229 - Wikipedia, the free encyclopedia Horten Nurflugels
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E' su punti come questo che dissento fortemente, anche con Matteo. I problemi incontrati dipendevano dal fatto che spesso per guidare sopra i problemi della moto Vale era costretto a ricorrere ad assetti esasperati che stressavano le gomme. Quest'anno la Yamaha, riveduta e corretta (e in dotazione anche al team Tech 3, almeno per il telaio) non manifesta più nessun problema.
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Tra l'altro nel 2007 mi pare che la Yamaha persino con Rossi spesso arrivasse anche dietro a Pedrosa; con Edwards poi non ne parliamo proprio.
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Ovviamente quoto
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Tutto vero, ma quando l'argomento in discussione non è direttamente Valentino, si potrebbe anche evitare l'agiografia A mediaset hanno detto che le moto Yamaha sono tutte e 4 uguali. Anche Matteo ha detto più volte questa cosa. E poi lo stesso Vale ha ammesso che i giapponesi hanno lavorato sodo: dire che questa è la moto 2007 non è corretto.
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Per me oggi la Ducati è stata pessima: veloce solo con Stoner (comunque costretto a guidare impiccato), oggi inaffidabile (ma capita) e con altre 3 moto agli ultimi posti.
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Ribadisco comunque che l'ala volante sarà magari presa in considerazione in futuro (il progetto Yellowstone prosegue: devono ancora essere realizzati l'Y1 e L'Y3, cioè i sostituti del 737 e dei 777/747) se si supereranno i vari punti deboli (fra cui l'assenza di finestrini e la maggiore difficoltà di pressurizzare una cabina di forma non circolare) e se i vantaggi varranno il perseguimento di tale soluzione, ma non era previsto che fosse usata per il progetto Y2 (Sonic Cruiser, poi abortito a favore del 787).
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Pessima Ducati, ora anche inaffidabile. Credo che Stoner sia ormai fuori dai giochi Bravissimo Rossi, e grandissimo lavoro della Yamaha, la miglior moto in pista, e lo vado dicendo dal primo gp. Lorenzo ed Edwards (con moto privata) davanti al "favorito" della Michelin, Pedrosa. Questo dimostra che le chiacchiere (le dica anche Pernat) stanno a zero
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Su wiki c'è scritto che i test dell'ala volante (boeing-nasa x48b) sono del 2004. Poi l'idea è molto più vecchia: il bombardiere stealth B2 è un'ala volante. Sul carbonio, credo che alcune delle promesse stiano per essere tradite alla prova dei fatti: si vocifera che il 787 non sia molto più leggero di un A330 con la sua fusliera in alluminio, e per la riparabilità ci sarebbero alcune preoccupazioni. Vedremo cosa accadrà al debutto di questi aerei. Io credo però che il maggiore guadagno di efficienza venga dai motori e dall'aerodinamica.
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Contratti che tu hai letto in tutte le più minute clausole e custodisci nella cassaforte di casa La smetto qui, scusatemi, tanto questo è un altro argomento su cui io e Matteo abbiamo idee divergenti Tornando alla gara, vedo favorito Pedrosa e forse qualcosa di buono potrebbe combinare anche Edwards. Poi dietro metto Stoner e Rossi.
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Non voglio andare OT, ma basta con questo Rossi che avrebbe cambiato fornitore perchè sfavorito rispetto a Pedrosa. Un gommista punta su chi ha più possibilità di vincere: al momento Pedrosa è quello che le dà.
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Mah, Suppo intervistato durante le prove, ha detto che Stoner era sceso a 34,1 di passo e che forse era tornato "Bastoner". Vedremo.
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Tu su chi altro punteresti? Lorenzo è un rookie, neanche Rossi e Biaggi furono capaci di vincere il mondiale alla prima stagione; Hayden è in crisi; chi altro rimane?
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L'ala volante è stata sperimentata su un modellino in scala solo nel 2004, quindi dopo il sonic cruiser. Inoltre: - se mai vedrà la luce, sarà almeno tra 20 anni, non era stata pensata per applicazioni immediate; - se sarà impiegata su un aereo commerciale reale, questo sarà un aereo che sostituirà insieme 777 e 747, quindi di dimensioni molto maggiori del 787 (che in pratica dimensionalmente ricalca il 767). P.S.: scusatemi per l'OT: posto una mia considerazione personale: per quanto avanzati e innovativi, dal mio punto di vista il 787 e l'A350 non rappresentano una rivoluzione. In tempi di petrolio a 120 e più dollari al barile so che è utopistico pensare al supersonico, ma secondo me col Sonic Cruiser, fatto però in un altro modo, si sarebbe potuta avere una vera rivoluzione. Il guaio del progetto era che prevedeva di costruire un aereo capace di andare solo a 0,1 - 0,13 Mach più veloce di un aereo convenzionale, senza consumare di più rispetto a un convenzionale 767. Chiaro che l'ipotesi di risparmiare 20 minuti di volo da LHR a JFK e consumare come un 767 sia stata bocciata dalle compagnie aeree, attratte molto più da una normale velocità di crociera e un risparmio di combustibile del 20% (come promesso dal 787). Per me il Sonic Cruiser, conformemente al suo nome, avrebbe dovuto essere realizzato in grado di volare in supercruise (cioè senza l'ausilio di postbruciatori) a M 1,4-1,5: io credo che aerei simili potrebbero ritagliarsi una loro nicchia nei viaggi a lunghissimo raggio: dopotutto, ad es., in viaggi tipo Sydney-Londra, moltre persone scelgono di spezzettare il viaggio in 2 tappe e soggiornare almeno un giorno o 2 a metà strada: a questo punto anche pagare un biglietto il doppio, ma farsi la tratta tutta in una volta in 11 ore e non in 21, potrebbe essere conveniente. Inoltre anche le compagnie potrebbero bilanciare la maggior spesa di combustibile facendo fare alla macchina 2 viaggi al giorno, invece che uno solo.
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Stasera ho visto sotto casa mia una splendida F355 GTS, rossa ovviamente, lucente come nuova. Mamma che bella! Per questo modello ho sempre avuto un debole: imho è stilisticamente, insieme alla 456 e alla F40, la più bella Ferrari del ventennio '80-'90.
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Sì, la fusoliera del 787 viene realizzata nello stabilimento Alenia di Grottaglie, in provincia di Taranto. P.S.: l'Alenia realizza alcune sezioni di fusoliera anche per l'A380. Queste mi sembra che siano però costruite a Pomigliano d'Arco, ma non ne sono sicurissimo.
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Auguri
