Dodicicilindri

Col monogomma chi farebbe lo sviluppo? Vale, o l'hrc?

Quotone

Quoto. Io quando voglio solo lo spettacolo "ignorante" mi guardo le categorie minori. La motogp (così come un'altra categoria del motorsport che non nomino per non farmi beccare da Matteo) deve essere il top della tecnologia applicata alle moto. Ad ogni modo, la prima gara è stata molto bella; l'ultima anche; ci sono 4 pretendenti al titolo, Dovizioso sta facendo divertire. Cosa volere di più?

Osceno quello scarico.

Concordo.

Io sono del sud, ma alcune delle cose che propone la Lega le condivido; tra l'altro ritengo che Maroni sia uno dei migliori politici che abbiamo attualmente in Italia.

E Dovizioso è caduto, infatti; Toseland in realtà non mi sta impressionando troppo; è arrivato dietro ad Edwards (mica a Rossi) a parità di moto.

da Boeing Italia: 100° Boeing 737-800 consegnato a Ryanair Ecco da dove uscivano quei numeri da Airbus Aircraft Families - Introduction to the A320 Family Quando commentiamo qualcosa, cerchiamo di farlo anche con un po' di spirito critico, senza fare copia e incolla dai siti ufficiali (che ovviamente devono pubblicizzare il proprio prodotto, che altro potrebbero dire?) Ad ogni modo, cito dal sito Airbus sul 320 (faccio copia e incolla io): L'apprezzamento riscosso dal 320 è evidente leggendo questa frase, presa da wikipedia: Ancora: Da Wiki ancora, sul 737NG: Ovvero, come ho detto anch'io più sopra, anche se con le modifiche e i nuovi motori le performance del 737 NG sono ottime e in linea con il 320, la base dell'aereo rimane quella classica in gran parte. Per quanto riguarda il discorso delle nacelle: ma come, non era un aereo totalmente nuovo?

C'è anche da notare che questi debuttanti stanno spesso avendo la fortuna di debuttare in squadre fortissime e ufficiali: ad es. Lorenzo, che dispone della migliore moto e delle gomme migliori (ribadisco che secondo me a parità di gomme Rossi gli darebbe imho 10 secondi ad occhi chiusi nell'arco di un gp); Stoner al secondo anno ha trovato un pacchetto (lo scorso anno) favoloso; Pedrosa è sempre stato all'HRC.

Comunque vorrei far notare che in 500 al debutto sia Rossi che Biaggi sono arrivati subito secondi in campionato e vinto varie gare; allora, la 500 non era troppo difficile? Ricordiamoci che i piloti che stanno arrivando in Motogp sono spesso la crema della 250; non mi meraviglia che riescano a fare bene.

Ad ogni modo la situazione tecnica attuale è questa: si deve svettare sugli altri (magari di quel poco che basta a vincere) con queste condizioni; Melandri ad es. sta pagando dazio fortemente, anche se magari il suo valore non è certamente questo.

Altra pessima notizia:

Quoto chi ha detto che il problema è che poi i risentimenti e le discussioni si protrarrebbero oltre questo topic per i giorni a venire.

Ecco la direttiva della FAA con la quale si imponevano verifiche agli md80 americani: McDonnell Douglas Model DC-9-81 (MD- 81), DC-9-82 Poichè questi controlli non sono stati eseguiti all'epoca, l'AA è stata obbligata a mettere a terra i suio md80 in questi giorni.

Auguri anche da parte mia!!

P.S.: ragazzi, questa sezione si era sempre caratterizzata per la pacatezza di discussione e la correttezza delle affermazioni (tanto è vero che ha ricevuto le 5 stelle). Chiederei di evitare, se possibile, discussioni da ultras. Io non avevo mai parlato male del 737, a me piacciono tutti gli aerei indistintamente, siano essi Boeing o Airbus. Non ci sono catorci europei o statunitensi. Spero che la discussione possa continuare su binari più pacati, senza trascendere nel tifo. Resta il fatto che il 320 è un aereo più moderno del 737 (non migliore) essendo stato concepito 20 anni dopo, così come il 330 è tecnologicamente più avanzato del 767, e a loro volta questi sono sopravanzati dal 777, che si accinge a lasciare la leadership tecnologica al 787. Probabilmente nel 2013 il benchmark diverrà l'A350. E' naturale questa cosa, imho.

Il 737 NG ha in pratica ricevuto un upgrade del tipo di quello che riceverà il 747-8 rispetto al 747-400: nuovi motori, ala in parte rivista, nuova avionica. Parlare di aereo totalmente nuovo, però, mi sembra eccessivo. Con ciò non dico che il 737 non sia un'ottimo aereo; tuttavia ha un'elettronica di controllo meno avanzata, è a detta della maggior parte dei passeggeri meno confortevole del 320 ed è meno spazioso (cappelliere interne molto più piccole del 320 e volume di carico minore).

Hanno il sidestick fly by wire; tra l'altro nel fantastico B777, la cloche c'è ancora, ma usa la stessa tecnologia fly-by-wire di airbus;) Sull'altezza della cabina: a parte che questa è una scelta progettuale che non c'entra nulla con la qualità dell'aereo, ma poi voglio sorprenderti;) dai manuali ufficiali disponibili sui siti Airbus e Boeing: Come puoi vedere l'altezza della cabina è praticamente equivalente fra A380 e 747-400: siamo sui 7,30 m per il primo e 7,55 per il secondo. Almeno informatevi prima;)

L'avionica è nuova nei 737 NG, ma strutturalmente l'aereo è quello di 40 anni fa. Prova ne sia che per poter mettere dei turbofan moderni sotto le ali, è stato necessario tagliare le nacelles (gli ingressi ai motori) perchè se no non ci stavano (vedi foto) Altra prova: il fly-by-wire non è presente sui 737NG, mentre è presente sul 320. Sui vantaggi del cockpit unificato, ti sei risposto da solo. La maggior parte dei piloti concorda che a livello di pilotaggio il 320 è molto avanti al 737