Dodicicilindri

Belli i rivestimenti in pelle rossa.

Come ho già postato qualche giorno fa, una delle compagnie che ha deciso di puntare su MXP è AirOne, che aumenterà i voli da Malpensa; ecco il piano completo ed ufficiale: 30 marzo 2008 - 4 frequenze quotidiane per Roma operate con aeromobile A320 da 159 posti - 2 frequenze quotidiane per Napoli operate con aeromobile A320 da 159 posti 1° aprile 2008 - 1 frequenza quotidiana per Palermo operate con aeromobile A320 da 159 posti 2 maggio 2008 - 1 frequenza quotidiane per Berlino operate con aeromobile CRJ900 da 90 posti 2 giugno 2008 - 2 frequenze quotidiane per Bruxelles operate con aeromobile CRJ900 da 90 posti 7 giugno 2008 - 2 frequenze quotidiane per Atene operate con aeromobile A320 da 142 posti 8 giugno 2008 1 frequenza quotidiana per Salonicco operata con aeromobile CRJ900 da 90 posti 8 luglio 2008 - 1 frequenza quotidiana per Bari operata con aeromobile A320 da 159 posti - 2° frequenza quotidiana per Palermo operata con aeromobile B737 da 162 posti - 1 frequenza quotidiana per Lamezia Terme operata con aeromobile A320 da 159 posti Dal 14 giugno, 5 collegamenti settimanali operati con aeromobile Airbus 330 – 38 C / 201 Y Milano Malpensa - Boston Logan Dep 11.05 - Arr 14.00 Local Time Lun, Mer, Ven, Sab, Dom Boston Logan - Milano Malpensa Dep 16.10 - Arr 5.40 Local Time Lun, Mer, Ven, Sab, Dom Voli in connessione da Boston operati da US Airways in codesharing con Air One: Philadelphia Phoenix Pittsburg Charlotte San Francisco Denver Washington shuttle service New York (La Guardia) shuttle service Dal 21 giugno, 6 collegamenti settimanali operati con aeromobile Airbus 330 – 38 C / 201 Y Milano Malpensa - Chicago O’Hare Dep 12.00 - Arr 14.55 Local Time Lun, Mar, Gio, Ven, Sab, Dom Chicago O’Hare - Milano Malpensa Dep 16.55 - Arr 8.35 Local Time Lun, Mar, Gio, Ven, Sab, Dom Voli in connessione da Chicago operati da United Airlines in codesharing con Air One: Los Angeles Phoenix Denver Detroit San Francisco Seattle Houston Orlando Pittsburg Las Vegas San Diego Dallas Ecco, l'importante secondo me è che ora Malpensa cominci a correre da sola con le sue gambe, ribaltando i pregiudizi che ne hanno frenato lo sviluppo, senza piangersi addosso. Inoltre l'expo deve essere un'occasione per completare i collegamenti fra l'aeroporto e il centro di Milano.

Scusate se continuo con l'OT: guardate l'interno del 777-300 ANA, l'aereo a più alta densità del mondo (524 posti) , usato per questi voli interni: e l'upper deck del 747D ANA: configurato a 6 posti per fila, quando di solito le altre compagnie lo usano per la business class!

Esatto, montato sulla Opel Flextreme, progettata per i mercati europei, ma che condivide la base con la Volt: Opel Flextreme - Wikipedia, the free encyclopedia

Quoto anch'io.

Complimenti per l'auto nuova

Quotissimo! L'MD80 è stato un grande aereo; ne ho preso uno a settembre, e a parte che mi è sembrato davvero stabile in volo, ma poi è fantastico quando ci si siede nelle prime file e sembra di volare in aliante, tanto basso è il rumore dei motori (anche se il discorso si ribalta per chi siede in ultima fila, ma per un appassionato il sibilo "da turbina" del JT8-D, tipico dei turbofan a basso rapporto di diluizione, è musica). Davvero emozionante, poi, la spinta poderosa che al decollo incolla al sedile, e il rateo di salita; forse l'80 è il più "militare" degli aerei civili (a livello di sensazioni in volo). Oggi l'ottantone è messo fuori gioco dai consumi e dall'eccessivo rumore (anche se è stato omologato un kit che consente di rientrare nelle normative attuali, che però non è stato montato dall'Alitalia), ma rimane un ottimo aereo (costituisce il 45% della flotta dell'American Airlines, una delle compagnie più grandi del mondo). La linea poi, è davvero splendida. Scusate l'OT.

Vero. Tuttavia puntare sul lusso e sulla puntualità avrebbe potuto consentire all'Alitalia di puntare alla clientela business almeno sul lungo raggio, che poi è il più remunerativo.

Infatti, le T.G. sono macchine "stazionarie", adatte a funzionare per lunghi periodi al "design pont", al quale offrono il massimo del rendimento; ai carichi parziali, invece, il loro rendimento decade rapidamente. Ad ogni modo, una TG ha un rendimento uguale o inferiore a quello di un normale motore alternativo. La necessità di dover raffreddare i gas combusti prima della turbina, e l'elevato contenuto entalpico e cinetico presente ancora allo scarico inficiano il loro rendimento. Si tenga anche presente che una grossa percentuale del lavoro di turbina viene impiegato per azionare il compressore. Quindi motivi di costo, non compensati da vantaggi apprezzabili, portano a preferire altre soluzioni tecniche.

E dire che le compagnie asiatiche puntando sul lusso oggi ci fanno dei gran bei guadagni.

Una turbina a gas di potenze comparabili con quelle richieste per l'autotrazione ha rendimenti inferiori a quelli di un classico motore a combustione interna (diesel in particolare) e costi superiori (che uniti all'ulteriore aggravio di costo per realizzare un ibrido, rendono la cosa poco conveniente). Inoltre i problemi di rumorosità sarebbero decisamente evidenti. Ad oggi alcune case (proprio GM è tra le più attive) stanno sperimentando la stessa tecnologia ibrida, ma in questo caso l'alternatore è azionato da un classico motore a c.i. (nel caso della GM dal 1.0 3 cil., se non sbaglio). In proposito: Chevrolet Volt - Wikipedia, the free encyclopedia

Quoto, secondo me riuscirà a ritagliarsi la sua clientela. Molto belli i fari, sia ant. che post. O.T.: guardate in questa foto Niente male la signorina vicino alla Delta :lol:

Questa volta sono io a quotare in pieno.

Non viviamo in un mondo perfetto, ahinoi, però fra varie culture le differenze ci sono e sono innegabili. Generalizzare è sbagliato, non tutti gli stati orientali sono uguali, così come non lo è l'intero occidente. Tuttavia mi sembra che mediamente in occidente alcuni principi come la laicità dello stato, l'uguaglianza fra le religioni, la libertà di parola e di idee siano sancite da quasi tutte le costituzioni a partire dal 1789, a differenza di altre parti del mondo. Chiaro che le belle parole debbano poi essere messe in pratica, e che il rischio di tornare indietro ci sia sempre, e su questo si debba vigilare. Ad ogni modo, prima che si chiuda il topic, facciamoci solo due risate sulle teorie scientifiche di questo signore, che forse è meglio.

Solo da noi in Italia, dove i politici si premurano di baciare l'anello dei vescovi e del Papa per avere voti e legittimazione. Il problema è politico, da noi.

Non nascondiamo la testa sotto la sabbia, per favore. E' evidente come il fanatismo religioso sia stato sfruttato in questo inizio di millennio da vari mujhaiddin, leader religiosi, "studenti", ecc per portare avanti regimi dittatoriali e guerre che riguardao da molto vicino anche noi.

Ovvio. Anche il papa potendo ripristinerebbe l'inquisizione. Fortunatamente nessuno stato occidentale lo permetterebbe. Invece in medio oriente molti stati appoggiano l'estremismo e il fanatismo religioso e sfruttano l'ignoranza della gente per mantenere il loro potere dittatoriale. I risultati nefasti di ciò sono purtroppo sotto gli occhi di tutti.

Quoto. Il problema è che l'integralismo religioso dei musulmani spesso si estrinseca in una vera e propria guerra di religione, con vittime e sangue. I creazionisti non mi sembra che abbiano ancora emesso condanne a morte per chi crede invece nelle teorie di Darwin, nè mi sembra che ci siano stati che li appoggino.

Sì; le magagne ci sono anche da noi, ma certamente il loro modo di seguire l'ortodossia religiosa è al momento molto più pericoloso.

Quello che personalmente mi sconcerta e mi fa infuriare non è solo la "teoria" ormai smentita da prove inconfutabili, ma il fatto che egli a sostegno della sua tesi porti come prova il fatto che non è scritto nel Corano che la terra sia rotonda, e tutto ciò non scritto lì è falso. Come può definirsi scienziato uno che, seppur sbagliando, non prova neppure a ragionare con la sua testa?

Infatti, l'illustre scienziato ha detto che la terra è ferma e il sole le ruota intorno!

Vero, era molto meglio quando fuorigiri lo conduceva Nico Cereghini.

Sì, vero, ma io intendevo nel senso che molti stati di religione musulmana sono dichiaratamente confessionali (repubbliche islamiche). Almeno da noi in occiente gli stati sono laici per costituzione (anche se forse in Italia la Chiesa fa sentire ancora un po' troppo la sua influenza).

Riporto dall'altro topic Ancora: ecco i voli che arrivano a Malpensa operati da Air One ORD dal 21/06 BOS dal 14/06 FCO dal 30/03 NAP dal 30/03 BRI dall'08/07 SUF dall'08/07 PMO dall'01/04 ATH dal 07/06 BRU dal 02/06 SKG dall'08/06 TXL dal 02/05 De Roni: 'A Malpensa vogliamo recuperare il tempo perduto' Illustrato dal direttore network e marketing di Air One il piano voli estivo "La nostra strategia dei piccoli passi ci ha frenato finora dall'investimento su Malpensa. Da oggi, però, vogliamo recuperare il tempo perduto". Così ha esordito Giorgio De Roni, direttore network e marketing Air One, presentando il piano voli estivo dallo scalo lombardo. L'investimento estivo in termini di aeromobili da Malpensa è di 6,3 aeromobili su medio-corto raggio e 1,7 velivoli sul lungo raggio. Dal 30 marzo partiranno i collegamenti verso Roma-Fiumicino e Napoli; dal primo aprile il volo per Palermo; dal 2 maggio il volo per Berlino; dal 2 giugno i voli verso Bruxelles; dal 7 giugno il volo per Atene e dall'8 quelli per Salonicco. Dall'8 luglio, inoltre, saranno operativi i voli per Bari e Lamezia Terme e il raddoppio del collegamento per Palermo. A questi si aggiungono i primi voli intercontinentali della compagnia verso Boston (dal 14 giugno) e Chicago (dal 21 giugno). Il vettore italiano ha una quota di mercato del 34%, opera con 50 aeromobili trasportando (dati 2007) 6,6 milioni di pax sui voli domestici e 500mila sugli internazionali. [guidaviaggi.it] Milano, 27 mar. (Apcom) - Air One punta a diventare il principale vettore attivo sullo scalo di Malpensa. E lo fa presentando un progetto che a partire da domenica 30 marzo inaugura una serie di nuovi collegamenti dello scalo varesino con altri scali nazionali, internazionali ed intercontinentali. Dal 30 marzo, infatti, partiranno i voli verso Fiumicino e Napoli, dal primo aprile per Palermo, dal 2 maggio per Berlino, un mese dopo per Bruxelles, dal 7 giugno per Atene e dall'8 per Salonicco e dall'8 luglio per Bari, Lamezia Terme con il raddoppio del collegamento per Palermo. Dalla metà di giugno poi, partiranno i primi voli intercontinentali della compagnia di Carlo Toto diretti a Boston e Chicago. Le linee principali del progetto di Air One su Malpensa sono state illustrate questa mattina a Milano dal direttore generale della compagnia, Lino Bergonzi, insieme al direttore marketing Giorgio De Roni, alla presenza del presidente della Camera di commercio di Milano, Carlo Sangalli, dell'Ad di Sea Giuseppe Bonomi, e dell'assessore regionale alle infrastrutture Raffaele Cattaneo. In concomitanza con la cessazione dei voli di Alitalia su Malpensa, Air One inaugura la sua attività sullo scalo varesino, "un progetto che non è nuovo, che avevamo già annunciato un anno fa ma che sicuramente ha subito un'accelerazione in seguito alle ultime vicende che hanno riguardato Alitalia", ha spiegato Bergonzi. L'attivazione dei nuovi voli di Air One è, a detta della stessa compagnia, soltanto il primo passo nell'ambito di un programma più ampio che si propone di fornire una risposta concreta alle esigenze di collegamento diretto del Nord-Italia con l'Europa ed il resto del mondo. Air One nel piano industriale 2007-2011 aveva già previsto l'avvio di collegamenti da Malpensa, un programma di attività rafforzato dalle opportunità offerte oggi dal mercato del nord. Complessivamente con l'avvio di questa prima serie di voli verranno introdotte entro metà giungo 140 frequenze settimanali. In questo modo il piano industriale fa di Air One, come hanno ribadito oggi i suoi manager, "il principale vettore a Malpensa".

Hai fatto benissimo a spostare qui (se la sezione c'è sfruttiamola). Quoto la seconda affermazione.