Dodicicilindri

Non facciamoci fuorviare dalle prestazioni in qualifica: secondo questo criterio, Trulli sarebbe un campionissimo, mentre lo stesso Schumacher sarebbe meno bravo di quanto è stato in realtà. Le qualità fondamentali di un pilota e di un campione in particolare sono la capacità di tenere costantemente il ritmo di gara più elevato possibile e la bravura nel tirare allo spasimo prima delle soste ai box, con auto leggera ma gomme ormai consumate. Raikkonen anche ieri ha dato prova di essere superiore a Massa in questi aspetti. Poi a Melbourne ha fatto qualche cappellata, ma anche Alonso, Schumi ed Hamilton a volte sbagliano.

Tieni in conto, prima di chiudere l'acquisto, che i costi di manutenzione e gestione di un'ammiraglia sono molto maggiori di quelli che sosterresti acquistando un'auto nuova di prezze equivalente (15.000 euro). Che io sappia, le Vel Satis sono abbastanza affidabili, eccettuati i classici problemi di elettronica. Fai attenzione solo ai km percorsi e controlla che siano stati eseguiti i tagliandi, prima di procedere all'acquisto. Un'alternativa potrebbe essere la Peugeot 607, che ha una linea meno particolare, oppure una Lancia Thesis. Un'opinione sulla Renault: Renault Vel Satis Expression 2.2 Dci - Opinione - VEL SATIS....IL SUO PERCHE'

Formatta tutto e reinstalla XP. Poi scaricati un programmino gratuito chianato "tune xp"; sul mio pc funziona, rendendo più veloce specialmente l'avvio e la chiusura di windows.

Non mi dispiace troppo questa Delta, secondo me da noi venderà discretamente; peccato per la plancia, non solo perchè clonata, ma soprattutto perchè:

La Q7 non mi piace e se questa proseguirà su quel filone stilistico, sarà ancora peggio.

In Italia, ultimamente i giornalisti di 4ruote mi sembra che stiano ricevendo...parecchie spiegazioni Più difficile spiegare le cose a quelli esteri; soprattutto in D, già sono altri a spiegargliele.

Quoto tutto. Infatti alla fine quello che mi lascia al momento dubbioso non è il comportamento stradale, ma il posizionamento: finora si è visto che mediamente (forse l'unica eccezione è 500) il sovrapprezzo che si è disposti a pagare per le straniere è maggiore di quello che si paga per le italiane. Lo ribadisco, spero che marchio, comportamento, ecc. bastino a fare la differenza. Il target di sole 37.000 auto l'anno in Italia, però, mi lascia supporre che anche a Torino si rendano conto che quest'auto non è che potrà fare chissà quali sfracelli commerciali, men che meno all'estero.

Sì, le recensioni iniziali saranno decisive, non tanto in Italia quanto all'estero, dove sarà subito messa a confronto con la Mini: speriamo che non si bruci a causa delle solite finiture e che venga capita e sottolineata la differenza rispetto alla sua gemella made in Fiat.

Ho postato mentre scrivevi. Sarà così, ma io soprattutto in europa non ce la vedo tutta questa immagine del marchio; la linea non mi esalta; gli interni: boh, niente di che, ma aspetto foto ufficiali; sospensioni: importanti, ma il giovinastro che ne sa e che ne capisce? Non lo so, forse sono solo io a pensarla così, forse sarò troppo intransigente, ma se proprio dovessi giustificare il pagamento di un premium price nel caso Golf/A3 rispetto a Gpunto/Mito, mi sarebbe pù facile farlo nel primo caso. Ovvio che se la differenza fosse di 1000 €, meglio Mito, ma se la differenza fosse 3500 + euro, ci penserei su.

La mia domanda non voleva essere così ingenua e superficiale: quello che volevo domandare era questa cosa: la gente paga un premium price per l'A3 rispetto alla Golf per le finiture e l'immagine, paga di più per la V50 rispetto alla Focus perchè nessuno crede al fatto che siano la stessa auto, pagano la MG Metro ricarrozzata perchè è ispirata ad un'auto mitica e a detta di tantissimi va molto bene. La MiTo cos'ha più di Gpunto a parte la linea (che a me non piace tantissimo per il momento) e forse il marchio (che però all'estero non gode in questo momento di troppa salute e credibilità, almeno non tale da giustificare a parità di contenuti, una differenza di prezzo del 20% rispetto a Gpunto)?

Vero, ma quale sarebbe il plus di una Mito rispetto alla Gpunto che dovrebbe farla preferire a questa?

Quoto i commenti esteri, meno il "bellissima". Ovvio IMHO.

Non so se sia una casualità, ma finora in tutti i circuiti caratterizzati dalla presenza di curvoni veloci, Hamilton ha sempre un po' deluso, mentre si è esaltato in quelli dove ci sono continue e violente staccate.

Va bene, ma se la mettiamo così nel primo caso quasi tutte le innovazioni sono dovute ai produttori di componentistica e di elettronica. Per la VGT, parlo di auto di serie.

Per rinfrescare la memoria. Scusate l'O.T.

Hai ragione. Purtroppo il gruppozzo, una volta presentata un'auto, la abbandona a sè stessa, non come altri costruttori, che presentano aggiornamenti fino al termine della vita commerciale di un modello.

Innovazioni come il Tiptronic (all'epoca in cui debuttò, non oggi), la trazione integrale su una GT, i freni carboceramici, la turbina a geometria variabile ecc. ce le siamo dimenticate?

:-P:clap

Allora tutto torna, perchè come ho aggiunto nel post precedente, la F355 F1 di serie venne lanciata nel '97.

Qualche mese prima la M3 Ho ancora i 4 ruote del 95, e lì provano la M3 SMG; per la 355 F1 di serie mi sembra che si arrivi al '97. L'avevo capito, era per replicare qualcosa

Quoto. Peccato per il frontale sbagliato prima del restyling: avesse avuto subito il frontale dell'ultima versione, la possibilità di montare la T.I. e la qualità interna delle prime 147, avrebbe potuto imho avere di gran lunga più successo.

Che c'entra: anche il sequenziale elettroattuato lo ha inventato la Ferrari nell'89 per la F1, ma poi la prima casa a montarlo di serie è stata la BMW con l' SMG. All'avanguardia della tecnica vale per Audi.

Sì, anche secondo me è qui che la Nissan costruisce la differenza.

Sì, però per un tempo limitato, se non erro. Le sospensioni vengono tarate automaticamente nel settaggio più sportivo.

Sì, questo è vero. Speriamo che sul restyling debutti finalmente il DSG.