Dodicicilindri

Sì, che comprende il cronometro sulla plancia e il tasto "sport" che aumenta la rapidità di risposta dell'acceleratore; nient'altro.

Sì, però ci sono anche i famosi 300 kg in più.

La Z06 è potentissima, ma per efficacia in pista la metto dietro alle europee di pari potenza. La 911 dovrebbe essere testata con gomme, assetto e differenziale più performanti (tutti optional della casa, mica roba di tuning) per un confronto equo: la differenza reale si ridurrebbe almeno alla metà.

Scusatemi se mi autoquoto, ma considerando questo: e valendo le stesse considerazioni per Lamborghini e Porsche, e se tu mi parli di Lexus che gira in 7 e 24, mi chiedo: ma allora queste case così esperte le prendono da costruttori (relativamente) senza esperienza nel settore? E con le leggi della fisica come la mettiamo? Ho sempre creduto e saputo che in pista il peso (prima ancora della potenza) e la distribuzione delle masse fanno la differenza. Qui, con pesi molto maggiori di altre auto e schemi meccanici meno performanti (sulla carta) si ottengono questi risultati? Complimenti a Nissan se questi tempi sono veri; ma se lo fossero, i tecnici delle altre case summenzionate dovrebbero cospargersi il capo di cenere:lol:

Non mi hai risposto ancora alla domanda circa il confronto Enzo/gt-r. Guarda questo link Nordschleife fastest lap times - Wikipedia, the free encyclopedia Vorrei capire come la GT-R possa andar più forte di Porsche, della 430 e della Gallardo Superleggera! Che sboronata poi: 7min e 38 s "su pista semi-bagnata".

GT2 è la detentrice del secondo miglior tempo per auto di serie al Nurburgring. Mi sa che quello è pane per i denti della nissan

La superficie di appoggio è direttamente proporzionale all'aderenza sviluppabile; ora non ho certo misurato le aree col CAD, ma ad occhio la superficie di appoggio utile delle gomme della GT-R mi sembra senz'altro superiore a quella delle Michelin di primo equipaggiamento della Porsche; senza contare la differenza nella durezza della mescola.

A scanso di equivoci, e soprattutto perchè non mi è ben chiaro se anch'io sono compreso nella categoria degli "esperti del sentito dire" io non discuto del fatto che la GT-R sia più performante della 911 turbo (risultato prevedibile considerando che il progetto è completamente nuovo e che la 911 T è stata presa come riferimento per la progettazione della Nissan), ma dell'ordine di grandezza del distacco. Dire "a pari gomme, potenza e con 300 kg di peso in più la Nissan va 5 secondi al giro più forte della turbo" è un conto, invece dire che il distacco è quello, ma c'è una differenza di potenza, di gomme e di equipaggiamento tecnico (differenziale autobloccante) è un'altra. Poi ditemi se sbaglio.

Dire che a parità di potenza e gomme la GT-R va più veloce, quando invece ha 40 cv in più e gomme più performanti, non mi sembra molto onesto, sinceramente. In questo caso la GT-R andrebbe confrontata di diritto con la GT2, non con la Turbo.

No, non volevo dire che bisogna confrontare soltanto automobili della stessa potenza, ma la potenza è una variabile da tenere in grande considerazione quando si valutano le prestazioni in pista. Se uno prova la 911 GT3 e la turbo, e la prima da la paga alla seconda, la cosa è ancor più notevole tenendo conto che fra le due ci sono 65 cv di differenza a vantaggio della prima. Ad ogni modo, pure dando per assodato che la potenza effettiva della Nissan sia di 520 cv, non mi spiego come possa andar forte quasi quanto la Enzo (secondo Evo) a Bedford, considerando che: - ha 140 cv in meno (o 180 a seconda del dato reale); - pesa 500 kg in più; - ha il motore anteriore e non centrale posteriore (cosa che secondo Gordon Murray, progettista della McLaren F1, comporta sempre uno svantaggio rispetto all'architettura con motore centrale posteriore); - non ha il carico aerodinamico della Enzo. Spiegatemi voi come si fa, e se non vi sembra strana la cosa.

Che idiozie, ovvio che se uno acquista una macchina di quella potenza e la sfrutta senza averne le capacità lo fa a suo rischio e pericolo.

Allora avevo ragione!

Esatto!

Però se la provi con Shell V plus ne hai 40-50 in più e ti sei fatto bello dicendo "a pari potenza di una 911 va più forte"

Michelin sport cup Michelin pilot sport Bridgestone RE070R

L'imbroglio sta nel fatto che si dichiara la minima potenza ottenibile, mentre Porsche dichiara la massima (escludendo benzine speciali con 99 o 100 ottani).

Nel mercato di riferimento (quello di casa) la 98 ottani è la benzina standard

Porsche dichiara invece la potenza con benzina 98 R.O.N.

Matteo, come giustifichi questa cosa (posto anche che la differenza di potenza sia di 140 e non 180 cv)?

Ma se anche il nome delle gomme è diverso (Michelin Pilot Sport di primo equipaggiamento, Michelin Pilot sport Cup le semislick stradali optional).

Modo molto subdolo di barare.

La differenza è che le gomme della GT-R sono molto più slick di quelle della 911.

Sì, mi riferivo ai materiali interni e alle finiture, non alle parti di carrozzeria e di meccanica.

Lo hanno dichiarato le riviste succitate che i materiali sono inferiori (Road and Track ed Evo).