Dodicicilindri

Ad ogni modo è un'auto che mi piace molto: dovendo scegliere fra lei e la 911, non riuscirei a decidermi tanto in fretta.

Certo, in giappone e in U.S.A. fra i fan dell'elaborazione (quelli di fast and furious, come ho detto poc'anzi) Facile venderne poi quando in jap parte sotto i 50 k€; più difficile vendere se si parte da 85 k o (per la Turbo) 140 k.

Esattissimo, soprattutto la frase in bold. Qui si cerca di far passare una spesa prossima agli 85 k euro come conveniente; ma chi può spendere quella cifra per un'auto, spesso ha la possibilità di salire ancora, non sta mica acquistando una seg.B, ed inoltre come hai detto tu, il cliente tipo cerca anche altro, non solo le prestazioni (che comunque non discuto per la Nissan). P.S.: io la GT-R la vedrei benissimo nel prossimo Fast and furious

Mah... nella prova di road and track la Nissan prende 17,9/20 alla voce motore, la Porsche 18,6/20. Se poi si fa il confronto con lo stesso 3.6, ma della GT2, mi sembra che i dati parlino da soli: 530 contro 480 cv con 200 cm3 in meno (equivalenti ad oltre 25 cv per queste potenze specifiche). Una finezza come le turbine VGT (prima assoluta per un benzina) ci sono poi solo sulla Porsche.

Sì, però facile avere la meglio con 60 cv in più. Chissà quanto costerà la V-spec: facile si vada oltre i 100 k€. La GT-R è un'auto appena uscita e di progettazione integralmente nuova; la 997, seppur aggiornata, altro non è che un'evoluzione della 996 (quindi un'auto progettata oltre 12 anni fa). Il prezzo della 911 è ritenuto adeguato ai contenuti da chi la compra, vedendo quante ne vendono.

Quoto in toto la parte in bold. Ovvio che si possano/debbano avere produzioni anche all'estero (ben vengano ad es. gli impianti d'oltreoceano per l'Alfa). Non sono d'accordo per quanto riguarda la lingua: ma chiamarsi Gruppo Fiat Automobili faceva così schifo?

Che c'entra confrontare il motore della Porsche (un motore già presente sul mercato, non uno di là da venire) con un ipotetico futuro motore Ferrari (per giunta V8 contro V6)? Inoltre il V6 della 911 esiste già ora anche in versione da 530 cv (quindi non sarebbe troppo distante da lì). Non sono d'accordo sul fatto che la GT-R faccia ca...re. Esteticamente è molto meno raffinata e non ha personalità e riconoscibilità pari alle altre 2 (che si evolvono da 30-40 anni, pur mantenendosi fedeli alle originali), tuttavia è tecnicamente quasi ineccepibile (peccato solo per il peso eccessivo) e non costa uno sproposito (anche se parliamo pur sempre di 80 k€, prezzo secondo me "promozionale" e fissato basso per avere qualche chance di vendita in più qui da noi).

Quoto, però la mia preferenza va alla 911.

E vai!! Se non piove e non ci sono problemi di affidabilità è fatta.

Automobiles è una parola inglese Comunque dei geniacci davvero

Inutile sperare in penalizzazioni: ormai la FIA non conta più nulla, prova ne sia l'autorizzazione data alle Red Bull di disputare la gara, nonostante i clamorosi cedimenti di sospensioni e cavo di aggancio delle ruote alla scocca.

Molto bella l'interpretazione del frontale: anch'io dico che per la calandra la lancia dovrebbe riallacciarsi al discorso partito con Delta I e Thema e giunto poi fino a Dedra e Y. Anche la concept della Fulvia riprendeva quegli stilemi. Basta invece con calandroni con cornici cromate spesse 4 cm e sviluppate in verticale.

Massa primo, Raikkonen secondo!

Per tornare ad argomenti più tecnici e meno finanziari, qualche aggiornamento sullo sviluppo del Boeing 787: il costruttore è costretto ad ammettere un ripensamento sul design: Copyright The Financial Times Limited 2008 flightglobal.com

Ma finiscono sempre questa benzina? In realtà già dai test invernali hanno problemi con il pescaggio del carburante, e la gestione della pompa è stata addotta come motivazione dei guasti ai motori di Melbourne.

Il primo articolo è di qualche settimana fa, ma interessante panorama.it panorama.it

Beh, sì. Ad ogni modo non credo che il target a cui si rivolge quest'auto abbia come esigenza primaria l'abitabilità o la capienza del bagagliaio.

Ahi ahi ahi, cosa succede ai V8 made in Maranello?

Claustrofobia

Ah, purtroppo al nome Alfa non riesco ad associare il 3.2 Holden Scusami per il fraintendimento. Se riesci, qualche foto sarà graditissima. Magari anche fatta con la fotocamera del cellulare.

gazzetta.it I tempi:

Grazie per aver specificato; infatti avevo detto a Matteo la stessa cosa: forse Subaru più guidabile e BMW un filo più prestazionele. Gli altri 2 non sono paragonabili in quanto il busso è un motore vecchio e castrato dalle normative antinquinamento, mentre i motori Mercedes sono l'antitesi della sportività. Ti ribadisco i miei complimenti per la tua scelta: gran bella macchina, e fra l'altro distintiva rispetto ad una classica tedesca perchè pochi ce l'hanno.

Prime libere: Pos Driver Team Time Laps 1. Massa Ferrari 1:35.392 20 2. Raikkonen Ferrari 1:36.459 + 1.067 8 3. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.556 + 1.164 21 4. Rosberg Williams-Toyota 1:36.578 + 1.186 23 5. Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.626 + 1.234 17 6. Alonso Renault 1:37.022 + 1.630 18 7. Piquet Renault 1:37.034 + 1.642 28 8. Kubica BMW Sauber 1:37.218 + 1.826 9 9. Button Honda 1:37.282 + 1.890 17 10. Trulli Toyota 1:37.540 + 2.148 24 11. Heidfeld BMW Sauber 1:37.649 + 2.257 17 12. Nakajima Williams-Toyota 1:37.649 + 2.257 18 13. Barrichello Honda 1:37.776 + 2.384 20 14. Glock Toyota 1:37.782 + 2.390 27 15. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:38.219 + 2.827 26 16. Coulthard Red Bull-Renault 1:38.232 + 2.840 7 17. Webber Red Bull-Renault 1:38.707 + 3.315 12 18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:38.798 + 3.406 25 19. Fisichella Force India-Ferrari 1:39.046 + 3.654 21 20. Sato Super Aguri-Honda 1:40.178 + 4.786 11 21. Davidson Super Aguri-Honda 1:40.351 + 4.959 14 22. Sutil Force India-Ferrari 1:41.269 + 5.877 5 Kimi ha fatto solo 8 giri e poi ha parcheggiato a bordo pista; secondo Autosport ha avuto ancora problemi di pescaggio, invece Colajanni ha detto che c'è stato un fraintendimento nella lettura della telemetria, gli avrebbero detto loro dal muretto di fermarsi. Ma che combinano quest'anno? Anche Hamilton dovrebbe aver accusato un problema al cambio.

Posto che non discuto la validità tecnica e l'affidabilità delle auto nipponiche, non credi che la loro minor penetrazione nei nostri mercati piuttosto che in USA sia dovuta all'approccio non molto adatto avuto in Europa? In USA l'auto è considerata alla stregua di un elettrodomestico: è il mercato ideale per loro. Da noi non si sono sforzati spesso di portare auto esteticamente gradevoli; sono stati lenti ad introdurre motori a gasolio; le gamme sono molto più limitate come scelta. Togliendo modelli particolari/sportivi, le soluzioni tecniche non sono così trascendentali (Civic, Primera, Qashqai, Avensis, nuova Impreza, Auris, ecc.). Le finiture sono robuste ma non molto appaganti. L'immagine è spesso meno premiante. Allora, non c'è una giustificata superiorità della prodzione tedesca o anche europea (fra una Accord e una 159 preferisco sinceramente la seconda)? Perchè far passare quasi per fessi gli acquirenti delle auto tedesche? Questa è una forzatura bella e buona.