Dodicicilindri

Ok mi sta bene tutto ma allora perche' fai la presentazione in grande stile, ospitata da Fazio compresa, e sembra che vuoi spaccare il derriere ai passeri, e poi fai queste figure barbine dopo 3 giorni di test? Non valeva la pena dire "ci rivediamo nel 2021"? Io uno che ancora va dicendo alla presentazione "siamo una squadra giovane" lo licenzierei. Todt non l'ho mai sentito dire questa cosa. Speriamo fino al 2021, poi Mercedes avra' speso l'iradiddio per fare quella macchina e ci sorbiremo altri 6 anni di dominio

Anche il frontale a me garba piu' di quello della Golf 8! Per me promosso a pieni voti.

Diciamo che ci sono state alcune gare che per caratteristiche peculiari (lunghi rettilinei) o per circostanze specifiche (il periodo di maggior potenza della PU, a qualunque cosa sia stato dovuto) hanno esaltato la SF90. Purtoppo il motore, volente o nolente (non lo ammetteranno mai) e' stato castrato negli ultimi GP a seguito delle proteste RB, e la macchina e' tornata il tombino che era stata a parte poche eccezioni fino a quel momento. Quindi non direi che sono rimasti al palo. Poi gli altri hanno lavorato, e' piu' facile arrivare al 10 partendo dall'8 che dal 5, ovviamente.... Per la speranza, mettiamola gia' da parte. La Mercedes andava gia' bene con le gomme, figuriamoci ora col DAS.

Ovviamente Arrivabene non era un tecnico e qui l'involuzione e' soprattutto tecnica. Per me i motivi sono da ascrivere ai punti seguenti: partenza di Simone Resta, che per me resta inspiegabile....mi sembra che le sue vetture siano state le piu' competitive fra le ibride Modifiche regolamentari alle ali anteriori: la Ferrari aveva imparato bene a usare il vortice Y250 in congiunzione con un assetto ad alto rake, mentre MB seguiva una strada diversa. Il nuovo regolamento ha penalizzato questo tipo di vetture e la Ferrari semplicemente non e' piu' riuscita a trovare carico aerodinamico Modifiche alle gomme: sempre piu' dure e con una finestra d'uso sempre piu' stretta Reintroduzione delle sospensioni idrauliche abolite da Bukolwski e reintrodotte dalla (buonanima....ma parce sepulto) di Whiting, che la Ferrari non ma mai implementato e saputo sviluppare Il miglioramento MB dovuto allo sforzo post Monza 2018 ha di fatto risolto definitivamente i problemi di gomma MB. Prima MB per me (quindi anche nel 2017 e 2018 fino a SPA) era piu' veloce della Ferrari, ma era costretta in gara ad andare di conserva per non bruciarsi le gomme....risolto il problema rifacendo mezza macchina hanno potuto mostrare la loro vera potenza di fuoco. In piu' Pirelli gli ha fatto le gomme perfette per loro.... La Mercedes ha introdotto nuove strade (muso stretto, sospensioni col bracket, POU (pushrod on uproad) partendo dal 2017/18 che la Ferrari non ha voluto o potuto (per lacune tecniche) seguire, e gli sviluppi di queste soluzioni hanno estratto tanto potenziale aggiuntivo col tempo, mentre la Ferrari ancora si ritrova col suo musone fatto col lego, con le sospensioni convenzionali, i cerchi non bugnati, ecc Tutte le soluzioni furbe Ferrari (dal fondo flessibile nel 2017, all'olio, alla doppia batteria, al flussometro crackato) sono state scoperte rapidamente e bocciate per proteste dei concorrenti. La SF1000 andava rifatta seguendo i dettami tecnici in voga, essendosi rivelata fallimentare la progenitrice. Ma anche qui non si e' voluto o potuto intervenire. La simulazione ha un ruolo decisivo e in Ferrari sono indietro in proposito e aspettano ancora il nuovo ragno. Inoltre continuano a penare con la correlazione, come hanno dichiarato anche questa settimana a loro dire spesa a raccogliere dati per verificare la correlazione. Non penso che MB o RB facciano cosi' tanto sforzo di verifica, probabilmente mettono le macchine in pista e hanno riscontri subito compatibili col simulato.

Comunque comincio a pensare che il problema non sia solo di uomini, ma anche di risorse. Mercedes sembra avere un budget inesauribile e gente in quantita' tale da poter portare sviluppi incredibili come quando rifecero il posteriore nel 2018, oppure sviluppare il DAS adesso allocando di certo un numero considerevole di persone. Sono pessimista per quest'anno, una flebile speranza (per quanto odi sia l'olandese che tutto l'entourage delle lattine) mi resta per Red Bull, che a questo punto spero diano fastidio e vincano piu' che altro per non vedere MB fare ulteriormente la storia e per vedere i Jap giorire. Ma la Panzerdivision AngloTedesca per me e' troppo di tutto per farsi arrestare dai bibitari....

Ti quoto anche le virgole. Macchina banale, andava rifatta da capo. Purtroppo i panettieri sempre quelli sono, siamo li'. E Binotto si e' rivelato una delusione. Avrebbero dovuto ricoprire Aldo Costa di oro e implorarlo in ginocchio di tornare a casa, invece di farlo andare in Dallara.

Tempo poco significativo. E siamo davvero sicuri di questa versione b? Ho letto ieri che in Ferrari hanno smentito.

Purtroppo sono d'accordo. E la Ferrari con le sue perenni lotte politiche interne e i siluramenti (da Costa ad Allison al motorista Sassi) l'ha involontariamente aiutata.

Con una stagione di regole stabili e ad un solo anno dalla rivoluzione 2021, qualcuno davvero pensava di passare da Abu Dhabi 2019 a lottare per il mondiale? Briatore mi e' antipatico nel profondo, ma su alcune cose, e in particolare riguardo la storia dei panettieri, ha ragione da vendere.

Speriamo di non passare da un eccesso all'altro.

Che intende per last sector overheating compared to the last year?

Dove lo leggi?

Non so perche' mi sembra meglio della liscia, pur non avendo chissa' che caratterizzazione. Comunque sempre piu' contento che con i soldi di una hot hatch ho preso invece una vettura ben piu' particolare.

La Atlantic mi piace moltissimo, peccato non l'abbiano fatta.

488 Pista, per l'esattezza.

Tutto dipende dal motore. In qualche modo, legale o meno, quando si era riusciti a trovare un po' di carico da Singapore, prima delle proteste, la Ferrari era li' a giocarsela. Tutto dipendera' da quanta potenza aggiuntiva e per quanto tempo avra' la PU Ferrari. Per assurdo mi dispiace che abbiano scoperto le carte lo scorso campionato....se la fossero tenuta per l'inizio 2020, poteva essere una carta vincente. Comunque al momento, viste le macchine, e dato il vantaggio MB ad Abu Dhabi, mi sentirei di scommettere su Hamilton ancora.

Non mi sembra una cosa di facile soluzione.

Non capisco questo accanimento, come ho detto la statistica dipende dal campione. Possiamo postare tutto e il contrario di tutto. Possiamo trovare sondaggi che dicono che secondo una certa percentuale di persone non siamo mai andati sulla luna o che non discendiamo dalle scimmie. Come ho gia' scritto, esiste un certo brand bias, ma difficilmente si trovano statistiche dove i marchi FCA sono al top. Riguardo il nesso con Berlusconi, volevo dire (e lo avevo spiegato) che quasi mai nei sondaggi (a parte i suoi stessi) risultava in vantaggio sul PD alle elezioni....eppure spesso le vinceva. Questo dimostra che la numerosita' del campione, la sua eterogeneita' e tanti altri fattori possono sviare il risultato. Per Volvo, che io sappia non e' poi cosi' affidabile....ha la nomea, ok....ma io leggo spesso di problemi elettronici che hanno piagato il Sensus (l'infotainment delle ultime Volvo). Lo scorso anno sono stato per lavoro in Norvegia e il taxi era una V60 nuova. Chiedendo al tassista, mi ha detto che a 100.000 km ha fuso il motore (D5) e lo hanno sostituito in garanzia...quindi l'indagine americana sarebbe corretta.

Non la rimpiangero' personalmente, non mi ha mai preso come la 147. Tutto sommato si. Una generazione precedente

Ferrari favorita per il mondiale d'inverno! L'unica corona alla portata :)

La classifica comprende 10 anni....Giulia e Stelvio di anni ne hanno 3 e mezzo. E comunque tutti sanno che la statistica dipende dalla numerosita' del campione, da come e' stato preso, come e' composto....se avessimo seguito la statistica Berlusconi non avrebbe comandato per 20 anni....

Per cambiare nomea servono investimenti miliardari. Tutte le operazioni straordinarie di FCA da Marchionne ad oggi sono servite a : staccare dividendi milionari o miliardari (in Euro) per EXOR e gli azionisti azzerare il debito al fine di una fusione (cosa che e' stata fatta con Peugeot) Il resto sono stati investimenti normali per restare un minimo in piedi, tipo realizzare le Jeep o quei pochi modelli remunerativi. L'unica spesa folle e' stata concedere 2.5 MLD ad Alfa. Progetto naufragato e in fase di affondamento per mancato sostegno da parte del management e mancata ricezione del mercato. Punto.

Non e' esattamente vero che le VAG siano perfettamente identiche. Per quanto condividano base e componentistica, di certo non sappiamo se a livello di cio' che non si vede ci siano risparmi o meno. Anche i capitolati per la componentistica possono variare. Avevo letto da qualche parte che i componenti vengono valutati qualitativamente (ad esempio le tolleranze) e solo i migliori vanno ad Audi per esempio, pur essendo i pezzi uguali quelli "riusciti meglio" vanno al marchio migliore. I peggiori vanno al mercato dei ricambi e quelli ancora peggio ai ricambi senza il marchio VW/Audi ma a nome fornitore. Anche le tolleranze di montaggio in stabilimento variano. E poi ho detto che il bias c'e'. Ma in ogni caso non e' che Audi sia prima e Skoda ultima. E comunque per quanto simili ripeto che non sono identiche. E comunque tutto il mondo sarebbe fesso a non accorgersi che le Fiat sono indistruttibili? Mi sembra che ci lagnamo solo noi perche' italiani. Ci fosse Renault o Peugeot all'ultimo posto queste classifiche ci starebbero benissimo. E per Jeep e le americane in genere, qui da noi abbiamo sempre detto che erano cheap e problematiche. Ma da quando Jeep e' Fiat, improvvisamente e' assurta al rango Premium (in Italia). Cosa che per me assolutamente non e'. Il problema di Fiat resta quello che secondo me e' la causa primigenia dei suoi mali: e' stato un marchio perfetto per la prima motorizzazione di massa e per le vetture economiche, ma non e' mai stata in grado, negli anni 80, di fare quel salto di qualita' a un mercato che stava cambiando e chiedendo di piu'. E i marchi premium che ha inglobato sono stati soffocati dalla mentalita' Fiat e dalla poca abitudine a fare macchine di peso. A cio' sommiamo la mancanza di un mercato interno ricco, che chiede le Punto menomille a 7990 euro, e il quadro e' purtroppo completo.

E' scritto che il sondaggio e' pesato sulla gravita'. Ora sinceramente, io capisco e riconosco che ci sia un bias (positivo o negativo) quando si giudicano i marchi o si fanno i sondaggi....che se compri un'Audi e ti resta in mano lo nascondi peggio di come quando ti chiedono se hai votato Berlusconi...pero' a tutto c'e' un limite. Perche' mai dovremmo essere tutti pacificamente d'accordo che Toyota e i suoi satelliti siano al top della classifica, e invece ci ribelliamo quando FCA e' in fondo? E' un dato di fatto che le Fiat siano mediamente sane di meccanica....pero' e' un dato che di accessoristica diano rogne. Oggi poi l'elettronica e' un parametro molto importante per la gente....se non ti funge bene, la gente lo percepisce come una mancanza grave.

Il finanziamento non necessariamente include servizi aggiuntivi, puo' averli ma non e' una regola. Tra l'altro spesso le concessionarie o le finanziare provano ad imporli, ma ci sono leggi apposite a vietare tali pratiche scorrette. Quando acquistai la mia Scirocco, finanziando la meta' con VW Bank, volevano impormi il prestito protetto. Io chiamai VW Bank e dissi (a macchina gia' ordinata) che a norma di legge non potevano, e che se avessero insistito gli avrei lasciato la macchina in conce e fatto causa. Mi chiamarono con la coda fra le gambe scusandosi per l'errore Riguardo la convenienza, anche qui dipende. Posto che nessuno ti regala nulla, chiaramente se ti includono l'assicurazione e il furto, e vivi in una zona d'Italia a rischio o a tariffe care, potrebbe avere una convenienza, ma in genere no. Per me e la mia esperienza, la convenienza sta solo nel tasso applicato. Piu' basso e', meglio e', poi decido io che servizi chiedere e da chi farmeli fornire (RC, furto, ecc).