Dodicicilindri

@ simonepietro Brera e Spider purtroppo hanno scontato ancor più che la 159 il peso elevato e la mancanza di motorizzazioni all'altezza, oltre che il posizionamento non molto indovinato, la comcorrenza interna con la riuscita GT e la scarsa abitabilità (per Brera).

Mah, a me (che uso explorer, ma ho installato anche Firefox) funge senza alcun plug-in.

Ma perchè mettere in mezzo sempre i dati degli altri? Se io sto male, che mi frega che stiano male anche gli altri? Poi BMW ha guadagni tali da poter fronteggiare vendite di alcuni modelli inferiori alle attese, Alfa credo di no.

Mah, forse per rendere l'auto più aderente ai gusti americani.

Che stupidi a non fare la Kamal! Secondo me se gli stessi soldi che hanno speso per fare la Junior li usavano per ricarrozzare la 156 CW e fare la Kamal, avrebbero venduto e guadagnato come mai negli ultimi 15 anni.

Esattamente come la penso io.

Mah, qui ognuno dice la sua e dà i suoi numeri. Non vedo l'ora che arrivi Melbourne.

E questa è la mia: Vi piace? Questa foto è venuta così bene che l'Alfa l'ha comprata e pubblicata sul suo sito :lol: Quindi che nessuno se ne esca chiedendomi perchè questa foto l'ha già vista su internet. Inoltre l'avrei pubblicata anche prima, ma come ha ben spiegato Tommitel, per scattarla e metterla su internet ci vogliono MESI!

Ancora oggi, però, quando una qualsiasi rivista viene "invitata" a visitare i reparti tecnici di un costruttore, è prassi che la cosa si risolva in pubblicità occultata sotto mentite spoglie. P.S.: potesse 4ruote scrivere ancora oggi queste cose dell'Alfa: mi sa che anche se ben pagati, ormai non sarebbe più possibile, alla luce dell'attuale produzione.

Ho l'impressione che queste foto non arriveranno mai.

In entrambe le versioni non mi piace molto il fatto che i fari sembrino un po' troppo piccoli in confronto alla calandra.

Quoto le tue impressioni.

Guardate la nuova ala a ponte McLaren quanto è raffinata: è addirittura un biplano anch'essa: Questo è invece il nuovo alettone posteriore della rossa: Mi sembra strano comunque che non abbiano cambiato l'ala anteriore, che è rimasta la stessa della presentazione.

Le sessioni in cui hanno girato Ferrari e McLaren, chi è stato davanti fra le due, per quello che può significare Jerez giorno 1 - Ferrari giorno 2 - McLaren giorno 3 - McLaren tempi migliori assoluti De La Rosa 1:19.650, Raikkonen 1:19.709 Valencia giorno 1 - Ferrari giorno 2 - McLaren giorno 3 - Ferrari tempi migliori assoluti Kovalainen 1:11.000, Raikkonen 1:11.189 Barcellona giorno 1 - McLaren giorno 2 - McLaren giorno 3 - McLaren Tempi migliori assoluti Hamilton 1:21.234, Raikkonen 1:21.722 Sembrerebbe, come ho già detto, che le McLaren sul giro veloce siano avanti alle Ferrari.

Auguri per il nuovo acquisto :b35 e a presto per una recensione e qualche foto

Guardate qui: fatevi un bel giro a 360° all'interno della cabina dell'Airbus A380 Airbus A380 - cockpit | p a n o r e p o r t a g e | g i l l e s v i d a l Incredibile il livello di sofisticazione: praticamente spariti gli strumenti analogici, è tutto pieno di grandi schermi LCD. Non manca inoltre l'HUD. Notare anche i 3 sedili supplementari per ospitare altre persone in cabina.

Quoto, meglio di quelli definitivi.

La stessa Ferrari secondo dichiarazioni semiufficiali e secondo gli avversari più accreditati avrebbe un vantaggio di uno-tre decimi al giro sul ritmo, mentre avrebbe qualche difficoltà a mandare in temperatura le gomme sul giro secco (infatti spesso il miglior tempo lo ottiene al secondo giro). Ho l'impressione che la situazione relativa Ferrari-McLaren sia rimasta all'incirca come lo scorso anno. Di certo al momento non mi attendo più una replica del 2002 o del 2004.

Te ne accorgi con un giorno di ritardo che si era fatto vivo, però

Riporto per dovere di cronaca (mi sa che questo topic me lo leggo solo io dopo aver postato) i tempi dell'ultima giornata di test a Barcellona coureur team wagen tijd verschil # 1. J. Trulli Toyota TF108 1:20.801 83 pit 2. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:21.258 +0.457 76 pit 3. N. Rosberg Williams FW30 1:21.293 +0.492 77 pit 4. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:21.309 +0.508 87 pit 5. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:21.368 +0.567 68 pit 6. N. Piquet Jr. Renault R28 1:21.443 +0.642 90 pit 7. F. Alonso Renault R28 1:21.454 +0.653 114 pit 8. K. Nakajima Williams FW30 1:21.796 +0.995 106 pit 9. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:21.933 +1.132 52 pit 10. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.011 +1.210 88 pit 11. T. Glock Toyota TF108 1:22.155 +1.354 49 pit 12. G. Fisichella Force India VJM-01 1:22.233 +1.432 90 pit 13. F. Massa Ferrari F2008 1:22.286 +1.485 49 pit 14. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.299 +1.498 93 pit 15. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:22.465 +1.664 79 pit 16. A. Sutil Force India VJM-01 1:22.521 +1.720 97 pit 17. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:22.624 +1.823 61 pit 18. A. Wurz Honda RA108 1:24.154 +3.353 82 pit 19. J. Button Honda RA108 1:24.275 +3.474 73 pit E con questo sono finalmente finiti questi noiosissimi test invernali, nei quali sembrava essersi inizialmente palesata una superiorità evidente delle rosse sulle McLaren, mentre ora sembra che il vantaggio si sia ridimensionato. Devo dire di essere rimasto un po' deluso dallo step evolutivo messo in campo dalla Ferrari; non mi aspettavo certo il miglioramento del 12% nell'efficienza annunciato da quelle pippe di Autosprint, ma almeno speravo in qualche aggiornamento in più rispetto a quanto visto (nuovi solo l'alettone posteriore e un affinamento del cofano motore).

Anch'io ho votato

Ho capito: sei Lapo

Ne entrano molti qui affermando di avere un garage che fa concorrenza a quello del sultano del Brunei Occorrono quindi prove che appaghino la nostra poca fede

Avete ragion tutti e due. Da Citroen ci si aspetta auto originali, ma ormai nel settore delle berline medio-grandi l'estrosità non paga (vedi C6), così come all'ooposto l'eccessiva classicità (vedi Lancia), mentre invece tira lo stile tedesco moderatamente sportivo ed imponente.

Almeno questo anche se è una magra consolazione.