Dodicicilindri
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Non mi meravigliano questi flaws sul software. E' stato detto che Boeing aveva subappaltato tutto a vari piccole compagnie di software basate in India (detto senza nessun intento razzista verso gli indiani e le loro skills). Recentemente l'azienda per cui lavoro ha subappaltato l'assistenza ICT da remoto a una compagnia indiana....non vi dico gli smadonnamenti per fargli capire e (provare a risolvere) cose terra terra. Avevo aperto un ticket perche' mi era scomparso un invito per riunione settimanale mandata dal mio outlook....e il meeting era cancellato, ma i partecipanti continuavano a vedere l'invito (io no e quindi non potevo cancellarlo). Dopo ore perse al telefono, ho lasciato perdere per sfinimento....
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Ero in fila 27, abbastanza dietro l'ala ma non proprio nella zona finale della coda. Come rumorosita' mi sembrava paragonabile al 767-300. Cappelliere non grandissime. Riguardo le correnti, era una giornata molto ventosa, va riconosciuto.
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Anche gli aerei vanno verso la guida autonoma. Airbus, dopo aver dotato per prima il suo A350 di touchscreen, ora monta il sistema per taxi e decollo automatici basato su sensori dell'aereo (cioe' non sull'ILS e il GPS): https://simpleflying.com/airbus-a350-automated-takeoffs/ Cambiando argomento, ho volato per la prima volta sul 787. Sinceramente, non mi ha impressionato: ho trovato la cabina rumorosa, il sistema di oscuramento dell'oblo mi sembra una mezza ***ata e l'ho visto abbastanza "nervoso" alle raffiche di vento. Al ritorno, A321 NEO con winglets, nuovo di pacca, silenziosissimo. Da passeggero, io volo meglio con gli Airbus.
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Musk incidentalmente fa anche razzi e ha preso l'appalto Nasa....chi ha orecchie per intendere... Le auto stanno diventando una commodity, ma c'e' anche da dire che tanti che possono permettersele non vogliono rogne tipo tasse, bolli, svalutazione ecc e le noleggiano. Oltre a volere sempre la novita'. Riguardo le piccole pepate, costano tanto per il loro target di riferimento. Io ho sempre desiderato l'auto come cosa che piu' volevo sin dalla tenera eta'....ebbene ho comprato la Scirocco a 27 anni appena compiuti...con 6 anni di comode rate....fino ad allora potevo usare (non sempre) la Punto 1.2 60cv di famiglia. E adesso con quei soldi (pagata 24.4k) cosa ci prenderei? Ora invece, a 36 anni, una piccolina tipo Fiesta ST mi sembrerebbe sia troppo piccola che sotto certi aspetti (non dinamica tout court, sia ben chiaro) un downgrade. Infatti guardavo a una C hot hatch, ma anche qui, oltre a costare tanto, ormai sono poco distinguibili dalle omologhe TDI/hybrid.... E le 3 porte non ne fanno piu' (ad esempio fino a una generazione fa c'era la Megane coupe', la Opel Astra GTC, la stessa Golf 3p). Per il resto concordo su tutto. P.S.: appena tornato da Londra, il panorama di sportive e' molto piu' variegato e nutrito....penso li' ancora ci sia passione (e mezzi).... -
Secondo me rete piu' scarsa, tempi di rifornimento maggiori, aura "cheap" dell'alimentazione a gas. In piu' maggiori problematiche per la revisione delle bombole.
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Non mi era mai parsa trascendentale a livello tecnico, oltre che non capisco chi potrebbe mai preferirla a Taycan. Secondo me tutti questi progetti paralleli e fuori focus hanno danneggiato Aston. Io continuo ad essere dubbioso anche riguardo le supersportive fatte con Red Bull. Tempo fa avevo scritto un post dicendo come mi sembrassero slegate dalla gamma "normale".
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Il suo neo principale, a parte la linea secondo me piu' sporca rispetto alla 991 e il sound compromesso da turbo+GPF, e' purtroppo il prezzo.....ma se le vendono, fanno bene a farsele pagare. Si....magari un giorno....intanto cominciamo con una vettura seria fra qualche giorno....per farci la bocca
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Congratulazioni e auguri, e' bellissima, goditela. Mi raccomando una bella recensione quando avrai cominciato a prenderci la mano!
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Mai guidata nessuna delle due, per la motricita' non c'e' dubbio. Probabilmente la base meccanica della Twingo/Smart, opportunamente settata, qualche numero lo avrebbe, considerando che la Smart ci aveva tirato fuori la spiderina e la coupe' e mi sembra che non fossero niente male.
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Mi chiedo a volte perche' le Case facciano simili errori....gia' in varie recensioni (italiane, invero) hanno criticato il motore. In generale mi ripeto, onore a Toyota per averci creduto e creato una vettura "particolare". Andra' visto il prezzo ma se si conferma sui 50mila, almeno da noi sara' invendibile. Comunque, pur plaudendo a quanto detto, per me (tanto per restare in casa) una Celica GT four era di gran lunga piu' bella ed esclusiva....mi faceva ben piu' sangue, insomma. Questa poi, ancora piu' sublime:
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Si lo avevo letto che il 3 cilindri e' dovuto alle piu' favorevoli fiches di omologazione. In se' un 3cil puo' andare bene, ad esempio il Ford Ecoboost, qui non ho sentito nelle prime prove lodi sperticate, ma magari le recensioni miglioreranno con la vettura di serie.
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Faccio coming out, ma quando avevo visto i teaser mi ero entusiasmato di piu'. Pur plaudendo al tentativo tecnico e alla raffinatezza per il segmento, mi lasciano un po' freddo il 3 cilindri, le prestazioni assolute meno estreme di quanto avrei immaginato, e lo stile sia interno che soprattutto esterno. Poi io vorrei cambi sequenziali ovunque.
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La 911 unisce il solo vero vantaggio del motore a sbalzo (la trazione in partenza) a un cambio fulminante, e ci somma una scorrevolezza sia meccanica che aerodinamica encomiabile. Da sempre le 911 accelerano come auto ben piu' cavallate.
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911 e' un mostro sacro, nel bene o nel male, e dinamicamente nonostante l'incoerente schema meccanico ormai e' stata talmente affinata da essere quasi perfetta. Oltre ad avere prestazioni da paura. Ho visto prove di accelerazione della 992, e con 450cv "soltanto" vola (gli stessi equini della mia prossima auto, ma se la mangia in un solo boccone).
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Io penso che gli investimenti per il suv e la sua nuova fabbrica, e per mettere insieme i nuovi modelli, insieme col calo della redditività causa stock abbiano drenato la cassa.
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Mi sembra esagerata come definizione sinceramente. Una Evoque non è più inutile di un Wrangler usato come SUV o di tante altre auto. Ha difetti ma anche pregi come linea molto gradevole e begli interni, e il marchio apprezzato.
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Infatti, l'unica tipologia di auto rimasta che ancora accenda la passione. Dal mio punto di vista, spero che Aston trovi il suo posto e che il suv, per quanto aborri la categoria, insieme con un'iniezione di capitali freschi, riesca a rimetterla in carreggiata. Totalmente d'accordo sul discorso stock...io sono contrario a produrre piu' di quello che il mercato richiede. Ferrari sta cominciando a seguire quella china li'...troppi modelli, troppi numeri....ricordo che uno degli scontri avuti fra Montezemolo e Marchionne prima del siluramento fu anche riguardo l'esclusivita' e la produzione annua. Per me giova sempre produrre una vettura meno di quello che vuole il mercato... Comunque vendere le Aston non deve essere semplice. Qui a Baku ho il conce Aston di fronte casa...e non vedo turnover nelle vetture esposte.....cosi' come non ne vedo per strada. In un posto dove vetture con prezzi >>200k si sprecano. Probabilmente, in generale dico, la Aston e' per persone che hanno gia' altre sportive in garage, non per quello che una puo' permettersene e punta sul noto/tradizionale.
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Mi sfugge pero' il nesso tra sensoristica fotografica e un'auto EV.
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Con tutto il bene che voglio ad Alfa e il riconoscimento doti dinamiche, 4 cilindri 280 cv contro 6 370cv, non e' solo una questione di cavalli, ma non c'e' storia.
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- alfa romeo stelvio
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D'altro canto, piaccia o meno, ha delle caratteristiche uniche introvabili in qualsiasi altra auto. Un po' come la Multipla. Come lei non ce ne sono.
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Ma da ora la Smart sara' solo elettrica? Nel caso, sono contento che a Roma (dove risiedo) non vedro' piu' frotte di queste vetturette parcheggiate nei modi piu' fantasiosi. Sara' una perdita per i romani e immagino le quotazioni delle vecchie schizzeranno alle stelle
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No per le utilitarie no. Esatto. Sarebbe meglio avere un infotainment adeguato, comunque tanto in Italia vende a pacchi in versioni base.
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I 12 V credo siano il normale standard del mild hybrid non ci vedo nulla di strano. E' il minimo sindacale, quello hanno messo.
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- fiat panda 2020
- fiat panda hybrid 2020
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Assurdo che sulla Panda che l'ha preceduta invece l'incasso era previsto. Probabilmente avendone vendute 3 di numero come optional hanno ben pensato che non servisse.
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Condivido in parte quanto detto da @poliziottesco. Probabilmente c'e' un mix di tante cose, dai prezzi eccessivi allo styling, alla dinamica (sinceramente sara' eccellente per un driver normale ma almeno fuori da UK non sento/vedo Aston a fare track days, solo mari di 911 e le Ferrari. E i pesi sono quasi sempre 1 o 2 quintali piu' alti delle rivali dirette di riferimento). Io penso che ad ogni modo nel mercato odierno il brand power in primis, e poi il pompaggio spinto delle riviste di settore/dei recensori famosi facciano tanto la differenza. E il prezzo deve essere, come avevo detto alcuni post fa, quello giusto pesando valore del brand, doti tecniche, immagine di affidabilita'/serieta' del marchio, valori leasing/rivendita. Io vedo che su una 911 nuova, soprattutto nelle versioni speciali, la rivendi dopo un paio d'anni perdendoci quel poco naturale. Su un'Aston (non in UK probabilmente) non so che ti danno un paio di anni dopo. E anche se non si direbbe, neppure ai ricchi piace regalare/buttare i soldi (se no non sarebbero ricchi). O detto alla napoletana maniera, 'cca nisciun e' fess!
