Dodicicilindri

Sono d'accordo, c'è bisogno di un modello che aiuti a far crescere le vendite soprattutto in Europa, e il segmento dei suv è un terreno vergine dove hanno sfondato persino Case senza storia ed immagine, quindi Lancia potrebbe a maggior ragione fare bene.

La Fulvia sarebbe fondamentale per risollevare l'immagine e magari per aiutare le vendite degli altri modelli, ma dubito che se fosse prodotta potrebbe vendere più di 20-25 k esemplari l'anno.

A me partono invece in automatico, senza cliccare sui link. Chissà perchè.

Davvero bello. Questo è il Pavillon HDX 9200, giusto? Posso chiederti quanto hai speso, se non sono indiscreto?

Quoto al 100%.

Il livello di corruzione e le ruberie praticate nell'assegnazione degli appalti pubblici in Italia sono purtroppo cose allucinanti. Non so se sai che quando hanno costruito alcuni cavalcavia della linea AV subito a nord di Napoli, li hanno fatti così bassi che poi si è stati costretti ad abbassare le strade che ci passavano sotto! Roba assurda! Ma dico io, chi cavolo ha approvato i progetti? Cosa facevano, dormivano?

Sì, ma qashqai no. Basta azzeccare un modello e le vendite possono aumntare di molto. Se Y fa 100.000 unità e Delta supera le 50.000, basterebbe un suv medio per sfiorare quanto minimo le 250 k unità.

Non esagerare con gli anni di robaccia. Negli anni '80 la gamma della Lancia era più che competitiva con Delta I, Prisma e Thema. A me non dispiaceva troppo neanche la Dedra (peccato poi per i problemi di affidabilità). Per il resto ciò che dici è in parte condivisibile, ma purtroppo c'è stata parecchia miopia e malagestione in Fiat, senza contare il fatto che sono stati messi in produzione vari modelli sbagliati uno dietro l'altro (Delta II, K, Lybra, Thesis) e che la sciagurata scelta di abbandonare le competizioni hanno portato alla situazione attuale.

Se facessero un suv medio potrebbero aumentare di molto le vendite. Ricordati che il Qashqai ha vendito 130.000 unità nel primo anno di commercializzazione, e la produzione è stata ulteriormente aumentata.

Infati è ovvio che se gli ETR 600 anndranno solo sulle linee normali ci sia bisogno di limitarne la velocità massima, ma se saranno impiegati sull'alta velocità, allora perchè questa limtazione? Boh. A proposito di AV: mentre mi sembra che in Francia si stia cominciando ad innalzare la vel. max oltre i 300 su alcune linee, in Italia anche le tratte nuovissime che ancora devono essere completate sono progettate per i 300. Anche questa scelta mi sembra molto strana.

Leggo solo ora. Scusatemi se ho sbagliato l'interpretazione, ma in effetti il termine asiatico, come detto anche da Regazzoni, è parecchio ampio. A questo punto, però mi tocca confermare il voto espresso.

Va bene. Allora ricordavo male (o meglio avevo dato credito alla voce messa in giro alla presentazione della Swift da parte di parecchie riviste). Chiudo con l'ot.

Sinceramente non mi sembra sia così: la Swift è stata la prima auto a debuttare col pianale che poi, allungato ha dato vita a Gpunto e Corsa.

Quoto tutto quello che hai detto. Certo che l'ETR 401 e il suo derivato 450 erano per i tempi macchine davvero straordinarie, soprattutto considerando che nei primi anni '80 non c'era certamente l'elettronica di oggi, che avrebbe permesso una più semplice gestione del pendolamento. Inoltre, ma questa è una considerazione spggettiva e non tecnica, il suo design mi piaceva tantissimo. Concordo anche sul fatto che con le attuali linee AV, realizzate con curve di raggio amplissimo, il pendolamento perde la sua ragion d'essere. Tuttavia qui da noi gran parte della rete, soprattutto al sud, continua ad essere quella tradizionale, quindi avere un treno flessibile può essere vantaggioso. P.S.: mi chiedo perchè non elevare la velocità massima dei nuovi ETR 600 a 300 km/h, invece che lasciarla a 250.

Quoto. P.S.: anche la Swift condivide la meccanica con GPunto/Corsa.

Quoto. Comunque l'importante è che ci sia ancora un mese per lavorare e che i problemi siano circoscritti (sembra che ci sia una debolezza congenita dell'impianto idraulico, mentre il motore rotto oggi da Massa non aveva mai dato problemi). Le prestazioni invece sembra ci siano tutte. A tal proposito, il miglior tempo ottenuto stamattina da Raikkonen è stato segnato non sul giro secco, ma in uno stint di 5 giri:

Sì, è vero. Io ho una Punto II serie, ma ho provato anche la restyling, ed effettivamente le sospensioni hanno una taratura molto più morbida.

Mah, l'ho vista sabato per la prima volta dal vivo e non mi è piaciuta moltissimo. Manca un po' di eleganza, IMHO, oltre ad essere disomogenea nello stile complessivo. La coda è un po' migliorata perchè lo spoilerino un cima al lunotto e il finto estrattore nero in basso rendono visivamente la coda più bassa e larga. Tutto immutato per la fiancata, mentre il frontale è più aggressivo, ma meno imponente; inoltre non approvo l'aver riutilizzato i fari della Bravo su un modello di categoria superiore.

Fonte: ferrari.it Peccato questi problemi inattesi: che stiano facendo esperimenti particolari?

Ottimi tempi, ottenuti in una simulazione di Q3, oggi pomeriggio ci sarà invece la simulazione di gara insieme con le 2 Toyota. Dispiace invece per questi problemi di affidabilità che sembravano definitivamente superati sulla F2008 e invece stanno riapparendo (stranamente sempre sulla monoposto di Massa, però).

Credo proprio che sarà optional, almeno sulle versioni più economiche.

Su junior la "materia prima" per le seghe mentali mancava sin dall'inizio: si sapeva che sarebbe stata un ricarrozzamento tout-court della GPunto. Speriamo che almeno ci siano l'SDC e il "manettino", se no abbiamo l'ennesimo clone di una Fiat

Quoto tutto, però Nota: per la Corsa (pianale Gpunto) non hanno dovuto "rifare mezza sospensione"? Quindi solo immagine, più che altro, ma la Junior dovrà pur averla questa immagine, o sbaglio? Scusate l'OT

Guardate questo bel documentario sull'ETR 450: http://it.youtube.com/watch?v=85dX8ofDLDI&feature=related

Perchè, speravi non fosse così? Sarà già un miracolo se avremo i cerchi a 5 fori sulla 149