Dodicicilindri

Impossibile, se seguisse quelle linee sarebbe quasi una retta

Qualche chicca: due aerei che hanno fatto la storia: Il primo 747 a solcare i cieli: e il Concorde: Nota come al Concorde manchino le canard

Ho capito, grazie per le spiegazioni Per quanto riguarda le ALe 724, sono davvero uno strazio. Io le prendo tutti i giorni per andare all'Università, e mostrano davvero tutta l'età che hanno, nonostante molte siano state ricondizionate nel 2001-2002. Sono davvero molto scomode e rumorose, si guastano in continuazione (anche se questo è forse dovuto anche alla manutenzione poco curata) ed inoltre avanzano a scatti, cioè è impossibile per i macchinisti fare un'accelerazione graduale in partenza, e analogamente quando si passa dalla fase di accelerazione a quella di avanzamento a velocità costante, si sente come uno scatto, un rumore, e il treno per un attimo frena sballottando tutti i passeggeri (mi scuso per la rozzezza dei termini usati, ma non saprei come altro spiegarlo).

Credo che sia andata così come dici; certo se così si salvano posti di lavoro, magari si può chiudere un occhio. Sui Minuetto che mi dici? Io non ne ho mai preso uno, anche perchè uso quasi sempre la Circumvesuviana per muovermi nel napoletano, e la metropolitana, che fa parte delle F.S., usa solo questi marcioni Avevo sentito che i Minuetto erano molto confortevoli. Sono affidabili o danno problemi? Come mai non soddisfano? E' vero che ne esiste una versione diesel?

Quoto, davvero un peccato la svendita di Fiat Ferroviaria, ai francesi poi. Per gli ETR 470 hai ragione, anche se come estetica non mi sono mai piaciuti quanto il primo Pendolino, con quel suo muso da aereo. Per quanto riguarda l'ETR 600, mi chiedo perchè sia stata fatta questa scelta; il treno ad alta velocità Siemens mi sembrava migliore (almeno sulla carta).

In effetti forse l'ingegnere meccanico è il più completo, le basi le abbiamo tutte. A me poi piacerebbe lavorare più alla propulsione che all'aerodinamica esterna. P.S.: complimnti alla cugina, raro trovare donne in questo campo (lo si vede anche qui su autopareri, dove mi sembra ci sia una certa penuria di ragazze)

In bocca al lupo, allora Anche a me piacciono tanto gli aerei, ma poi ho scelto meccanica e non aerospaziale per le maggiori prospettive future (almeno qui in Italia).

C'è scritto, sono leader del campionato con 1021 messaggi (ben poca cosa comunque rispetto ad altri che superano i 10.000).

Più messaggi scrivi sul forum, più sali di grado. I prossimi traguardi per te sono 100, 500 e 1000 messaggi. Una volta giunto a 5000 entri nella hall of fame.

Non credo che si possa acquistare, è un esemplare unico a quanto ne so. In che senso chiedi come si fa a salire di grado?

Guarda qui Maybach Exelero - Wikipedia

Altro argomento che mi appassiona è la propulsione degli aerei. Guarda qui, forse il più bel turbofan civile, il GE90: Per approfondire: GE - Aviation: GE90 General Electric GE90 - Wikipedia, the free encyclopedia e qui http://it.youtube.com/watch?v=7pSabZ9BIkc Davvero da paura il diametro del fan compressor, più grande del diametro della fusoliera di un narrow-body come il 737! Avrei voluto postare una immagine del 777 Alitalia in decollo, con i motori al massimo, in cui si vedeono i filetti di condensa creati dalle onde d'urto che si generano sulla corona esterna del fan, ma oggi airliners fa le bizze.

Ancora configurazione Canard per un altro aereo (purtroppo non civile) incredibile: l'XB-70 Valkyrie:

Davvero interessante il Piaggio P180 avanti, soprattutto per l'aerodinamica molto sofisticata. Persino i profili alari canard. Guarda anche questo che usa una soluzione simile. Questa soluzione è poi estremizzata nell'Eurofighter o nel Tupolev Tu 144 Negli ultimi 2 casi le canard sono indispensabili per migliorare la manovrabilità a bassa velocità (situazione in cui il profilo alare a delta, ideale in regime supersonico, crea delle difficoltà). P.S.: da notare che il Concorde, che era invece privo di Canard, aveva problemi di stabilità a bassa velocità.

Per chi non la ricordasse: Sinceramente, Luca, questa non mi piace troppo.

Anche a me la 3 porte piace molto, ed anche gli interni non sono malvagi. Ottimo poi il 1.6 common rail.

Va bene, non si sarà precisi al km/h, ma l'ordine di grandezza si può desumere.

Io credo invece sia possibile, ricostruendo la dinamica dell'incidente, risalire alla velocità di impatto.

Le SW Mercedes sono in genere sempre state pesantucce di coda, a differenza delle Avant o delle Touring (per restare in D), inoltre in Italia le frega questa fatidica associazione Le uniche SW Mercedes che ritenevo pù guardabili erano le prime due generazioni della Classe C. Per quanto riguarda la berlina, l'ultima mi piace esternamente, mentre alcuni particolari interni sono un po' sottotono.

Non c'era modo migliore per rendere l'idea

In generale ha ragione Starboy; poi chiaro che alcuni film di qualità, magari poco pubblicizzati, vengono prodotti, ma manca quella ricchezza di proposte intermedie fra la commedia demenziale e il film d'autore che caratterizza la produzione USA.

Bellissima questa espressione Comunque quoto anche il resto tuo intervento.

Piuttosto io sapevo che ormai anche in Germania il numero dei tratti autostradali in cui non vige alcun limite di velocità è in continua diminuzione, mentre mi giunge nuova questa cosa dell'assicurazione.

Era la macchina della scuola guida quando nel 2002 ho preso la patente (ora sono state sostituite con le Panda). Sinceramente non mi ha mai fatto un'impressione particolare: classica macchimetta da città e basta senza infamia e senza lode. Ricordo lo sterzo abbastanza pesantuccio (non era dotata di servosterzo) e la pessima frizione (usurata dall'inesperienza dei ragazzi). Non so perchè, probabilmente sarà una sensazione erronea, ma ho guidato la 500 suite di mia zia, e pur essendo in pratica la stessa auto, mi piaceva di più (anche come linea).

Starboy, e smettila con le battutine sulle Rolls Non saranno auto sportive, ti do ragione, ma in quel settore sono le migliori, tanto è vero che la Maybach non le ha mai impensierite. Guarda questa, invece