Dodicicilindri
-
Numero contenuti pubblicati
12192 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
7
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Dodicicilindri
-
Per me la porteranno lì. Comunque possiamo fare tutte le ipotesi di questo mondo, ma alla fine starà ai capoccia dell'Alfa decidere se e come farla. Se per ipotesi chiedessero la mia opinione, io starei sul V6 turbo da 330/350 cv.
-
:clap:clap:clap:clap:clap:clap:clap:clap:clap
-
Ma le Alfa future le dovranno vendere negli USA, quindi per l'immagine meglio un V6 e tanti cavalli. Poi credo che il V6 3.2 BMW sia un motore non molto economico da produrre, oltre che non rispondeva più alle norme anti inquinamento.
-
Per me è una bufala
-
Comunque le potenze lievitano continuamente, quindi nel 2010 320 cv su una C supersportiva non saranno eccessivi.
-
La BMW per la serie 1 (non la coupè) aveva preparato dei prototipi di M1 con il V6 3.2 da 321 cv della vecchia M3, e non è stata fatta solo perchè sembra che in USA le prospettive di vendita non garantivano sufficiente ritorno economico.
-
Ma perchè, queste non sono C o al limite derivate da una C?
-
Per l'audi TT versione RS è previsto il V6 TFSI da 350 cv, e la TT è di base una Golf.
-
Molto bene, è un'ottima notizia. Ora però che i soldi ci sono, investissero di più in ricerca e sviluppo. -
Ma se la 147 aveva 260 cv, ed era più piccola e leggera, ecco che per la 149 andranno oltre i 300 se la vorranno fare.
-
Ricordati che il 1.8 avrà il basamento in ghisa, il V6 in alluminio, quindi l'aggravio di peso sarà imho minore (sui 30 kg).
-
Il guaio è che Marchionne non permette che si muova foglia se non pensa di averne un immediato ritorno economico.
-
Se vai a leggerti il topic sui futuri motori Alfa, vedrai che sembra sia stata abbandonata la progettazione dei 3.0/3.5 V6 aspirati (ormai con l'euro 5 gli aspirati sono alla frutta) in favore di un 2.7 Turbo. Per il peso hai in parte ragione, ma l'alleggerimento si può ottenere anche limando il peso da altre perti, mica solo sul motore
-
Infatti, la versione Home è gratuita, anche per i rinnovi della licenza. Comunque Avast è un ottimo prodotto.
-
La sigla GTA deve imho essere usata solo per modelli estremi, come la sigla M per le BMW. Pertanto: Junior GTA: 1.8 jtb 235 cv; 149 GTA: 2.7 V6 jtb 350 cv (ovviamente TI); 159 GTA: 4.7 V8 450 cv.
-
Pensiamo prima a vedere la 149 nelle versioni base, perchè mi sembra ancora tutto in alto mare Comunque non sono d'accordo; la vecchia 147 GTA col V6 e la nuova con un 4 cil.? No, imho per la GTA ci vorrà il v6 2.7 turbo, che sembra stiano progettando. Il 4 cil lasciamolo alla Junior GTA.
-
Le auto citate sono di periodi diversi, ma ciò non significa che chi le delibera oggi abbia più gusto (non dimentichiamoci dei vari dubbi sulla Delta Hpe, ad es.). Comunque dal francobollo si vede quasi mezzo frontale, e il risultato non sembra esaltante. Poi felice di essere smentito quando si vedranno le foto ufficiali.
-
Ma perchè non cominci a pubblicare quella che hai fatto, così possiamo cominciare già a scannarci
-
Beh, erano piaciute anche Thesis, Croma, Multipla, ecc. a chi le ha deliberate. Ma poi una foto l'abbiamo vista, seppure piccola e parziale, e molti insider che hanno visto la macchina intera hanno espresso le stesse perplessità, quindi noè così assurdo dare un giudizio.
-
edit - sbagliato a postare
-
Infatti
-
Conferma ufficiale di quanto da me ipotizzato sulle difficoltà della BMW:
-
Se rifare la forma dei fari non obbliga a rifare gli stampi per il cofano, allora è abbastanza fattibile la cosa, altrimenti lo è molto meno.
-
Sì, allora li vedremo a breve.
-
La meccanica starà girando sotto la carrozzeria della Gpunto, per questo non si vede ancora niente. Credo che appena avvieranno la pre-produzione usciranno i primi muli camuffati.