Dodicicilindri
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Vista un po' di volte qui a Baku, non vedo neppure una ragione valida per preferirla a Panamera, se non il fatto che di Panamera se ne vedono molte di piu'. -
Utente Microsoft sin dai tempi del Lumia, sono stato costretto a passare ad Android. Non amo questo sistema, non volevo spendere chissa' cosa, ho preso anche io A40 a giugno. Condivido il tuo giudizio, mi trovo discretamente per cio' che mi serve e per il quale lo uso (non ho bisogno di scattare foto professionali, non uso app o giochi pesanti). Una sola cosa: ieri usando F1TV per vedere il gp, mi si e' bloccato. Fortunatamente sono riuscito a tornare alla home dopo un po' e a chiudere tutte le app. Credo pero' che a impallarlo sia stata la connessione altalenante dovuta ai signori della F1. Autonomia non eccelsa se usato intensivamente, pero' schermo buono e molto leggero e compatto da tenere in tasca. Pro: possibilita' doppia sim ed espandibilita' memoria con SD card.
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Se parlano di 911 piu' potente di tutte, dubito la parte elettrica possa dare solo 25 kW.
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Fixed Ottimo post. Purtroppo mi sembra che la politica faccia fatica a capirlo, e che le soluzioni prospettate siano sempre quelle di maggiore comodo/piu' demagogiche. E la politica diventa sempre piu' staccata da scienza e tecnica, affidata agli umori del popolo e a quanto si ritiene porti voti, senza reali basi scientifiche. Si sta spingendo sull'elettrificazione dell'auto, ma poi la Germania, per esempio, produce gran percentuale di energia con centrali a carbone. Le navi vanno ancora a nafta pesante. Gli aerei diventano sempre di piu'. Inoltre la globalizzazione che ci e' stata imposta ha prodotto mondi che vanno a velocita' diverse e per i quali vigono regole diverse....si produce in Cina senza protezioni sociali e senza regole ecologiche, per vendere a maggior profitto in Europa/USA dove pero' magari la gente viene licenziata e dove si impongono investimenti pesanti per rientrare negli accordi di Parigi. Sono molto pessimista per il futuro, in generale non solo riguardo il tema automobile.
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Sono d'accordo, da qualche parte (non trovo il link) ho letto che per FCA tutto si risolvera' con una transazione a una frazione della cifra chiesta da GM. Come detto dai piu' informati, Giorgio e' in corso di sviluppo per l'ibridizzazione e l'elettrificazione. Tale versione 2 sara' usata da Maserati. Giorgio 1.0 di Giulia e Stelvio, finira' col ciclo di vita di tali vetture in quanto superato dalla variante 2.0. Da capire se ci saranno nuove Alfa sul 2.0, e se il 2.0 verra' esteso ad altri marchi della galassia PSA-FCA.
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Una delle cose peggiori dell'era post Schumacher e' che la Ferrari ha totalmente perso la reattivita' tecnica. Per alcuni anni hanno detto che il problema era nei token di sviluppo limitati (per la PU) o nelle limitazioni a test/CFD. Pero' adesso che scuse hanno? Inammissibile che per un intero anno abbiano avuto problemi con le soste e non siano intervenuti. Ad ogni modo sono d'accordo con l'articolo di Antonini di oggi. La Ferrari avrebbe bisogno di rinforzi in area tecnica, magari strappati dalla Mercedes.
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Questo è sicuro ma non mi spiego una cosa. Col pacchetto aerodinamico di Singapore nelle curve lente ormai la Ferrari perdeva poco quasi andava come Mercedes. E volava nei rettilinei. Ora ammettiamo come evidente che abbiano perso di motore. Perché però fanno di nuovo schifo nelle curve lente? Non riesco a spiegarmelo.
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Anche io penso supercapacitori. C'è però la piccola possibilità che riusino il volano sviluppato da Williams e impiegato nel GT sulla 911.
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Vettel ha detto che a lui le gialle si misuravano uguale. Forse vuole provare a sfuttare la partenza ma ha detto che non hanno ritmo.
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Serve un DS figlio di buona donna, lo vado dicendo da tempo.
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Esattamente quello che ho pensato io. Ma diamine tenetevela per il 2020 per vincere le prime 4 o 5 gare. Anche secondo me una toccatina gliel'hanno data. Meno male che domani finisce l'agonia del 2019, ma non sono fiducioso per il 2020.
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F Type sconta anche l'essere nata da una costola della spyder mentre in genere è il contrario. Nei giorni scorsi era esposta qui in un centro commerciale a Baku una F Type coupè, ora sostituita dall'Aston Martin più piccola (faccio casino con i nomi, penso la Vantage). A parità apparente di lunghezza visiva, l'Aston ha tanto spazio dietro i sedili anteriori, con un piano per i bagagli. La Jaguar invece non ha spazio per due cappotti!
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In effetti col pacchetto aerodinamico l'indigestione alle curve lente sembrava superata o almeno molto attenuata. Ora invece sembra di essere tornati alle difficoltà di Barcellona. Temo anche io la direttiva c'entri.
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Numeri omeopatici purtroppo.
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Dato che cambiano i fascioni paracolpi, i fari, il cofano motore e poco altro, le volumetrie rimarranno le attuali. Mi chiedo quanto abbia venduto finora. @4200blu hai qualche numero per favore?
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Jaguar ha volontariamente ammazzato le sue icone quando han deciso che il lusso british era da vecchi. Per me han fatto bene per la gamma "generalista", ma XJ/XK dovevano evolverle in continuita'. Tornando a F-type, bellissima, ma solo due posti senza alcuno spazio dietro ai sedili neanche per gli oggetti, troppo pesante per le sue dimensioni e quindi dinamicamente distante da Porsche, e con gamma motori ne' carne ne' pesce. Le versioni top sono troppo potenti per il telaio, quelle di base forse limitative.
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Sono parzialmente d'accordo, ma Mazda non va confrontata in Europa a Mercedes, per quanto a livello di contenuti le C hatch sono ormai appiattite. Mazda va messa a confronto con Ford/Peugeot/Coreane/VW. Mi sono configurato una Focus 1.0 Ecoboost full ma davvero full, 155cv, e viene sui 30mila di listino, da cui togliere i 5000/6000 usuali Ford (promozione sul sito). Mi sembra una offerta molto competitiva. Come detto, manca almeno in Italia un diesel 2 litri sui 150cv, che prima c'era. E ricordiamoci che quando si comincia a salire sui 30k, il marchio conta. Cio' non toglie che sia una proposta molto buona con punte di eccellenza.
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Va detto che icone moderne (inteso come vetture del tutto nuove) ne vedo pochissime in giro. I tedeschi sono stati furbi a evolvere con continuita' le loro icone. Per me Jaguar avrebbe dovuto tenere in gamma la XK, a fare da sorella maggiore di questa. Si certamente.
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Io continuo a non capire il perche' del downgrade di potenze rispetto alla precedente generazione. L'auto ha un'aria sportiva ma i motori sono un po' fiacchi, non giriamoci intorno. Almeno importassero la 2.5 aspirata. Il prezzo poi non so se cosi' competitivo, alla fine 30mila dobloni per 122cv. Concorrenti come Focus vengono meno e hanno il turbo, piu' cavalli e il multilink dietro.
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Forse devo farci l'abitudine, ma a prima vista mi sembrava un filo piu' personale prima. Bella era e bella rimane, comunque. Dietro cambia pochissimo. Lamierati praticamente invariati a parte il cofano motore, si vede che non ci hanno speso spropositi. Curioso per gli interni, ma mi aspetto piu' che altro un carry-over dalle ultime JLR. Spero sia dimagrita un pochino, ma se tanto mi da tanto, dubito abbiano toccato la struttura.
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Ottima metafora ?
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Tra i peggioramenti anche le cornici finestrini con metallo a vista.
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Io andai alla presentazione del restyling, a Roma, ci fecero un mini corso di guida e prova con istruttore di fianco". Ok 3 km, ma meglio di niente.
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Lui parlava di MK1 però. Questa la ricordo ma mai amata perchè sostituiva non adeguatamente la bellissima Calibra.
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Qual'era l'Astra coupe'? Non la ricordo. Forse intendi della Cabrio?