Dodicicilindri
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La filosofia di Montezemolo era quella di produrre meno delle richieste del mercato, al contrario della buonanima. Era uno dei punti di scontro (insieme alla quotazione in borsa). Se ci sommiamo il fatto che in tutti i segmenti la moda e' il suv e non la sportiva pura, i prezzi sempre piu' alti e la concorrenza che cresce (20 anni fa la scelta a quel livello era sostanzialmente Maranello o Zuffenhausen, oggi hai tante concorrenti quotate, ad esempio McLaren o Mercedes stessa) l'effetto e' giustificabile.
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Al solito va vista l'autonomia. Finora tutti i concorrenti di Tesla hanno toppato a parte i coreani che pero' hanno fasce di prezzo inferiori. Io continuo a pensare che una vettura elettrica che garantisca 400/450 km a 120 all'ora fissi possa sostituire una endotermica a tutti gli effetti. Pero' ho l'impressione (magari sbagliata) che anche i migliori stiano a 100/150 km sotto quell'obiettivo, finora.
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Finalmente una trovata (ottima) partita da Ferrari, e ora espressa in tutto il suo potenziale. Uno schermo per il passeggero anteriore! Se penso a mia moglie che smanetta di continuo sullo schermo al centro mentre io guido o cambio, e al fastidio che mi da! Ci vorrebbe quello sulla mia auto! Comunque interni molto belli. Mi chiedo quanto sara' l'autonomia. Mi sembra di aver capito che ci saranno diverse varianti. Nella foto si legge 75% e 286km, quindi in teoria al 100% siamo sui 380 km....
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Plasticone orribile, schermo osceno. Ci si stanno impegnando a farle brutte.
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A me ad esempio questa plancia qui non piaceva per nulla. Da bambino uno dei miei zii aveva una Delta 1.3 LX del 1985 con questa plancia che non mi piaceva per nulla (la macchina era targata NA N...) mentre un altro parente aveva una Prisma (anche lei dello stesso anno, targa NA N con gli altri numeri diversi) con la plancia rinnovata (quella col check panel) che invece per me era figherrima.
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Mamma mia, che roba oscena su quella plancia. Oscena a dir poco.- 154 risposte
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Diro' una cosa da "inesperto", ma in vari atterraggi (o ammaraggi) di emergenza i 320 restano integri, mentre i 737 si spaccano quasi sempre in due pezzi. Sembra quasi che il 320 sia strutturalmente "piu' robusto". Sara' un caso ma la cosa si ripete.
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Pessimo momento per Boeing. Purtroppo quando i contafagioli e le trimestrali di borsa prendono il sopravvento gli effetti sono questi. Che peccato.
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Che tristezza questo proliferare di Suv, a trazione anteriore poi, anche se capisco sia il solo modo di fare qualche utile. Mi fa anche tristezza questo aver cercato di trasformare in marchi di volumi costruttori come Jaguar (o Alfa o Maserati), che secondo me avrebbero potuto vivere piu' facilmente rimanendo exotic e facendo prodotti piu' nel loro target e ad alto margine, anche se da numeri contenuti.
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A me sembra sempre piu' Lexus....e troppo grande, sta perdendo la sua sportivita'. Ho l'impressione che lo stile Bangle, senza Bangle, abbia esaurito il suo filone. Perche' non tornare agli stilemi puliti degli anni 90/primi 2000? Questa ha le dimensioni di una serie 6 (quella dei primi 2000) ma quella era 100 volte piu' sportiva e compatta come apparenza.
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F1 2020 - Mercato piloti - the silly season
Dodicicilindri ha risposto a Aymaro in Sport Motoristici
Non mi sembra male come ruolino di marcia, in fondo. Uno ha vinto 4 mondiali, un altro a meno di sfighe catastrofiche sara' campione in futuro, e il Riccio di certo non e' un fermo. -
Tu l'hai vista? Comunque finora non e' che mi esalti. Speriamo quando la presenteranno e per la versione GTI/R
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Belli buchi sul cofano
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Purtroppo vero, nulla da opinare. Probabilmente sono state condotte in maniera miope da chi le gestiva, e non hanno saputo fronteggiare quel cambio di passo avvenuto fra anni '80 e '90, andare incontro alle esigenze della clientela, investire in affidabilita' e componentistica elettronica, nei gadget. Cioe' dico io, ma come e' possibile che chi ha deliberato, esempio a caso, una K, non si accorgesse che rispetto alla Thema di 12 anni piu' vecchia spariva? Con quel muso cosi' barocco, i faretti piccoli e inespressivi, il design bolso e anonimo, la fiancata piatta? E gli interni plasticosi, quando un anno dopo la Sr. 5 porto' il layout da astronave della 7 nella categoria inferiore? Nel 1995, avessi dovuto comprare una seg. E, avrei preso una delle ultimissime Thema Turbo LX senza neppure pensarci su, invece di andare sulla K. Comunque adesso il problema e' che Alfa, Jaguar (Lancia non puo' piu") facendo le tedeschine stanno fallendo di nuovo. Esatto, in questo i tedeschi sono stati maestri.
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Non volevo citarla, non qui....ma per me la Giulia sa troppo di BMW. D'altro canto fu ammesso candidamente dai creatori (e da Marchionne) che la media bavarese fu il benchmark. Infatti, mutatis mutandis, anche la linea e le proporzioni (soprattutto di lato) sono molto simili. La stessa Jaguar ha dismesso le linee e gli interni British style per imboccare un'altra strada, ed e' lampante. Per assurdo e per esempio era molto piu' british la Rover 75 della Jaguar XE. Parere personale. Ripeto e concludo, come ho scritto pochi post fa a proposito delle Fiat degli anni '80, e generalizzando ora, mi sembra che all'epoca ognuno fosse orgoglioso di essere cosi' com'era, personale, originale. Adesso e' come se tutti si sentissero "provinciali" rispetto ai tedeschi, e volessero imitarli o fare qualcosa di pantografato su di loro.
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Che macchine faceva la Jaguar. Vado OT come spesso mi accade. Penso che una (non l'unica) delle ragioni per le quali oggi vende solo il premium tedesco, e' che anche chi tedesco non e' cerca di uniformarsi al loro modo di fare e intendere le auto. Per me la Jaguar deve fare la Jaguar, l'Alfa deve fare l'Alfa e cosi' via. Queste vetture del passato ne erano la dimostrazione. Oggi non e' piu' cosi'. Sono tutto sommato piu' coerenti i Giapponesi: una Lexus (ad esempio) e' tale a partire dalla linea per finire allo schema meccanico, piaccia o meno te la prendi cosi'. Non la puoi confondere con una BMW di pari segmento.
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In effetti, si. Fra una Uno e una Polo coeve, la Uno sembrava una categoria piu' su....una Croma non era certo meno di una Passat, anzi....cosi' come una 164 o una Thema non erano da meno di una BMW 5 o di una Mercedes E....bei tempi andati...la lineup Ghidelliana era riuscita su tutta la linea.
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Si, ritorno agli anni 80. Sara' perche' coincidono con la mia infanzia, ma a me il logo a 5 barre oblique piace ancora oggi. Va poi detto che a mio modesto avviso le Fiat di quegli anni avevano tutte una certa "presenza", non dico arroganza, ma esprimevano in qualche modo il fatto che non ci fossero complessi di inferiorita' con nessuno. Oggi mi sembra che o si debbano camuffare da 500, oppure siano concorrenti dei low cost. Mi dispiace davvero sia andata cosi'.
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F1 2020 - Mercato piloti - the silly season
Dodicicilindri ha risposto a Aymaro in Sport Motoristici
Esatto! Stavo dimenticando un ingrediente basilare di quella miscela. Si la moto c'era cosi' come c'e negli ultimi anni. Il problema e' che chi guida la Honda e' un marziano. Mentre Dovizioso ha i suoi limiti, buon pilota ma non un campionissimo. La F1 moderna e' uno sport prettamente inglese, e gli inglesi non legano particolarmente con l'Italia e gli italiani....probabilmente non sentono questa voglia di lavorare per il prestigio del marchio. -
Altro sogno erotico!
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F1 2020 - Mercato piloti - the silly season
Dodicicilindri ha risposto a Aymaro in Sport Motoristici
Condivido pienamente. Tra l'altro il mondiale Ducati fu dovuto anche al fatto di aver beccato quell'anno un pilota stellare (Stoner) che con quella moto fece faville. E una serie di congiunzioni astrali favorevoli. Ma la moto in se' non era da titolo e infatti non ci si e' piu' ripetuti. Esatto, la Ferrari epoca Todt ebbe carta bianca sui budget, rifecero le strutture da capo (in primis la galleria del vento nuova), assunsero mezza Benetton in blocco, erano in pista fra Fiorano, Mugello e Monza un giorno si' e l'altro pure, Badoer lo consumarono per quanto lo han fatto girare. Ed ebbero anche il supporto totale del gommista (Bridgestone). Io questa possibilita' di spesa non la vedo nella Ferrari di oggi. Ne' questa volonta', all'epoca sostenuta da Agnelli in persona (a partire dal contratto a Schumacher). Ricordo anche che lo stesso Marchionne ammise che quando ha preso le redini della Ferrari, anche le infrastrutture erano indietro (simulatori ad esempio). Qualche settimana fa ho letto un articolo di Antonini (ex addetto stampa Ferrari, silurato nel 2018) che diceva testualmente "con Marchionne il mantra era che lui chiedesse (agli ingegneri) "di quanto hai bisogno per fare questa cosa? 10? Bene, puoi farla con 8"....e Antonini chiudeva "temo che la mentalita' sia ancora quella". Infine, il maledetto gap tecnologico sulla PU ha sicuramente richiesto capitali per essere chiuso, fondi che MB ha potuto dirottare su altre cose nel frattempo. Infatti la coperta e' sempre corta. Al momento, non vedo una volonta' della proprieta' di voler vincere "whatever it takes"....finche' fanno i record in borsa, di utile e vendite, cui prodest? Sembrano piu' interessati al lato economico, al bonus spettante alla Ferrari dal 2021, che al lato sportivo. A cio' sommiamo il fatto che il pessimo clima di lavoro ha portato negli anni all'epurazione di varie figure chiave, da Costa ad Allison (che a me non e' mai piaciuto, comunque) a Sassi, gente che e' andata a rafforzare la concorrenza MB, a portare li' segreti, e sono andati li' avvelenati (il famigerato Sassi, la cui testa non si s' mai esattamente capito perche' rotolata, e' lui il responsabile della spifferata sulla doppia batteria Ferrari, con le conseguenze nefaste 2018, i sensori, l'investigazione, e la perdita di prestazioni conseguente dopo Spa 2018, mai voluta ammettere dalla Ferrari, ma reale). Infine, altro errore col senno di poi (e anche qui oscure le ragioni) la decisione della buonanima di mandare Simone Resta all'Alfa a meta' 2017....Resta che sta rientrando ora in Ferrari. Perche' tirar via da una squadra in ascesa il responsabile delle buone vetture 2017 e 2018? Cose incomprensibili, misteri maranelliani. -
Peccato, le Alpina mi son sempre piaciute.
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Quadriturbo ha meno cavalli di twinturbo? Ma in Italia come si compra un'Alpina? Dai conce BMW?
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Se l'auto elettrica si rivelera' una bolla, alcune Case rischiano di andare a gambe all'aria. Con VAG che mi sembra la piu' esposta dati gli investimenti che sta facendo.
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In Italia non ci siamo mai fatti mancare niente, riguardo tasse fantasiose e ingiuste....poi ci meravigliamo che la nostra industria sa produrre solo vetturette.
