Dodicicilindri

Sul cosa c'entri posso essere d'accordo in parte, anche se e' vero che aver incassato un ritardo di 6/7 decimi rispetto a MB nel finale 2018 era qualcosa di duro da recuperare. Di certo un'influenza c'e' stata. Quello che non mi vede d'accordo e' il continuo ascoltare che si sia fatta una scelta di fare un'auto a basso carico aerodinamico. La F1 non e' da tempo quella degli anni 60, i tempi si fanno in curva non in rettilineo, la Ferrari deficitava di carico anche nelle passate stagioni, e lo si puo' visivamente vedere da quanto piu' complessa sia la MB con tutti i suoi bargeboard, profili, ecc rispetto alla Ferrari. Nel 2017 la Ferrari era anche poco filante, poi nel 2018 hanno provato a migliorare l'efficienza rendendo l'auto piu' snella, percorso proseguito quest'anno. Il problema e' che il carico era gia' inferiore a MB, e non si e' riusciti a trovarne abbastanza dopo le modifiche regolamentari 2019. Quindi secondo me non solo un errore, ma proprio un non essere riusciti. Altro errore e' stato fare la SF90H come una evoluzione profonda della 71H...un'auto ormai gia' plafonata e superata dalla concorrenza. Non stavamo certo parlando della F2002 o 2004....invece MB ha innovato e i risultati si vedono. La Ferrari paga la mancanza di un progettista top (dopo averne epurati vari, da Costa ad Allison, a Tombazis, a Simone Resta), di un aerodinamico di grido e molto probabilmente un gap infrastrutturale riguardo i sistemi di simulazione (banchi prova, CFD, ecc). La Ferrari dell'epoca Todt riusci' a vincere tirando via alla concorrenza le persone chiave e investendo in infrastrutture (ad es. la galleria del vento). Andrebbe rifatta la stessa cosa. Ma forse non c'e' la possibilita', o la volonta', o magari la visione di cosa fare, dove spendere, chi prendere. Ultimamente leggo varie dichiarazioni di Andreas Seidl, l'ex Porsche preso dalla McLaren. Ecco, quello li' e' uno che sembra sapere cosa fare, avere una visione, aver programmato correttamente i futuri investimenti. Mi piace. Vorrei tanto Binotto dicesse o facesse le cose che fa quello li'. A questa Ferrari manca del tutto una proprieta' che si fa sentire, un presidente appassionato, un DT/DS capace, un "pistaiolo" a fare le strategie. Vettel ha tante colpe, ma se avesse una squadra che gira, secondo me performerebbe diversamente.

Concordo con tutto, pero' non va dimenticato che dopo SPA e l'ultima chiarifica sulle batterie, e i sensori aggiuntivi installati, e poi successivamente con l'evoluzione MB e al contrario tutti gli sviluppi cannati da parte della Ferrari, il campionato era segnato. Io credo che se Vettel avesse evitato cappellate e sfruttato tutte le occasioni fino a Monza, la Ferrari avrebbe potuto giocarsela fino alla fine. Ma tecnicamente sul finale era stata una Caporetto. Settimana scorsa, per la cronaca, Binotto ha affermato che il ritardo di quest'anno e' figlio del'involuzione di fine 2018...

Vero, ma secondo me la Dedra aveva una linea (e anche alcune motorizzazioni) piu' dinamiche della successiva Lybra. Dedra poteva benissimo accostarsi all'Audi 80 coeva, Lybra era gia' molto piu' barocca e paciosa della A4 contemporanea. Idem con patate per Thema e rivali rispetto a Thesis e rivali. Qui c'e' il germe del declino Lancia.

Una delle ultime, immagino. Sempre bella la Dedra, la migliore del trio IDEA, peccato per affidabilita' elettrica/elettronica e finiture Fiat style, soprattutto all'inizio era per molti aspetti all'avanguardia. Avrebbe meritato maggior fortuna e un'erede degna.

La verita' come sempre sta nel mezzo. Comunque di tanti piloti visti dalla morte di Senna in poi, io solo per due metto la mano sul fuoco che fossero capaci di vincere con auto inferiori: uno e' Schumacher, e l'altro e' Alonso, che purtroppo per circostanze varie citate non e' riuscito ad agguantare l'iride coi i troni ceramici che ha guidato nel suo periodo in rosso. Tutti gli altri, hanno vinto con auto superiori, Hamilton incluso. Hamilton che come ricordo' Piquet, e' riuscito a prenderle da Rosberg in un mondiale a 2. Bottas non e' mai stato realmente supportato e comunque e' un Barrichello, non di piu'. Metti un Verstappen nel box di fianco di Hamilton, e si vedrebbe di che pasta e' fatto anche lui.

Sicuramente hanno qualche diavoleria nel cinematismo sospensivo che gli dona agilita' e carico aerodinamico, mi sembra evidente. Limitato l'olio, le altre PU si sono avvicinate, adesso avranno investito nel settore telaistico, e sono aiutati da gomme fatte su misura per i loro livelli di deportanza. Una formula monoprodotto dovrebbe tarare il prodotto stesso su una media delle vetture su cui e' montato, non sul picco massimo. Aver fatto le gomme per loro, e la scellerata scelta di cambiare le ali anteriori per regolamento, penalizzando le auto che giravano con forte rake, ha inguaiato la Ferrari e parzialmente anche la Red Bull. Io comunque ripeto, anche nel 2017 e 2018 la Mercedes era prestazionalmente superiore, e di molto, alla Ferrari. Solo che il fatto che mangiasse le gomme li costringeva a gestire per non ritrovarsi sulle tele. Quest'anno che hanno scarpe su misura e hanno trovato la quadra, si vedono gli effetti nei record della pista ottenuti a gomme strausate. Fosse regolamentare, potrebbero partire con le hard e farci una gara intera.

Il dominio dell'era turboibrida da parte di MB ha purtroppo distrutto un'intera generazione di piloti che non aveva la fortuna di correre per MB. Penso che il motivo per cui si rumoreggia cosi' intensamente del passaggio di Verstappen in MB sia dettato proprio da questo. Anche lui ha paura di bruciare la sua carriera. Io penso che Verstappen in MB sia da titolo. Per tornare a Vettel, ha fatto tanti errori, ma oggettivamente ha lottato contro una MB spaziale. Lo scorso anno parzialmente gia' a Monza, ma soprattutto dal gp successivo, MB fece uno step in avanti che schianto' tecnicamente la Ferrari. E questo non e' colpa di Vettel, oggettivamente. Cosi' come i tentennamenti ed errori strategici non sono colpa sua. Stiamo ancora aspettando il famoso "pistaiolo" che invocava Arrivabene, cosi' come la macchina che andasse 1s al giro piu' delle altre e che lo stesso Arrivabene poneva come condizione della ritrovata serenita' di Vettel. Invece sono arrivate la SF90 e Binotto. Che poi in fondo la 90 non e' neanche la mmerda che si dipinge, cosi' come non lo e' la Red Bull....il problema e' la MB. Senza MB il mondiale 2019 sarebbe stato una sfida al cardiopalma dall'inizio alla fine.

Sono d'accordo. Lo scorso anno avere un Kimi all'altezza di Vettel avrebbe aiutato nella lotta mondiale. Uno che si facesse da parte quando serviva, ma che potesse tirare via punti alle Mercedes e ad Hamilton soprattutto.

La Ferrari deve investire, e tanto, nella vettura, nel team che la progetta e nei tools di progettazione. Mi sembra che non lo stiano adeguatamente facendo dall'esterno, poi magari sbaglio. Mercedes quest'anno ha fatto una macchina mostruosa, probabilmente ha qualche diavoleria ai limiti del regolamento che le regala una velocita' in curva inarrivabile per gli altri. Red Bull cresce, ma ancora non e' abbastanza per contrastarli. E non penso a questo punto sia solo il motore a limitarli, anzi....secondo me alla Red Bull manca il carico aerodinamico della Mercedes, piu' che il motore in se'.

Allora deve copiarla dalla MB cosi' la bocciano a tutte e due tipo olio

Non si capisce del tutto, ma sembra molto bella.

Io mi chiedo perche' non rifanno la sospensione anteriore. C'e' riuscita la Mclaren.....

Esatto. Anche io lo pensavo. La McLaren con la sua carenza di sponsor e' stata in grado di replicare i cerchi forati MB e ora le sospensioni, mentre per entrambe le cose la Ferrari non ci e' riuscita. Leggevo qualche tempo fa che la Ferrari userebbe una versione di Catia meno aggiornata (e meno potente) di quella in uso in Mercedes. Prima di inizio stagione avevo letto che Camilleri diceva che avrebbero stanziato un extra budget per lo sviluppo. Ovviamente non si e' visto nulla. Se penso ai tempi di Schumacher, quando per la Ferrari era normale presentare una versione B della vettura a meta' o due terzi di stagione. Adesso si procede per dettagli.

A me viene un dubbio atroce, alimentato anche dal non preparare una vettura per i test Pirelli delle gomme 2021....ma non e' che in Ferrari stanno tagliando gli investimenti sulla F1?

Sono l'ultimo a voler difendere Mercedes...però secondo me è sempre stato evidente anche nelle 2 scorse stagioni che erano loro i più veloci e solo i problemi di gomme li riportavano a pari con Ferrari. Ora che hanno le gomme ad hoc, dimostrano tutto il loro potenziale.

Che si e' tenuto la fibbia farlocca per la sua nuova auto

Sono molto incuriosito dalla A35, qualche giorno fa sono stato a farmela configurare (più che altro per curiosità perchè al momento non so se buttare via 50k testoni)...tra l'altro anche io l'ho configurata in blue denim. Sembra una gran bella all rounder, purtroppo a livello estetico la mia vecchia Scirocco personalmente dà ancora parecchie piste a qualsiasi hot hatch attuale, ma auto del genere non ne fanno più. Scrivi due righe quando la provi, comunque mi sembra un'ottima scelta.

Dopo la Scirocco ci saluta anche la TT, decisione comunque attesa. Che peccato.

Io spero che lo capiscano. Ieri Vettel lo ha detto platealmente nel dopogara, affermando: "ragazzi, qui non sono 4 gp, qui sono 4 anni!". Non riesco a capacitarmi che gente attenta allo showbiz come gli americani ancora non abbiano fatto la voce grossa.

Ho la sensazione (ex-post, ovvio) che fosse vero in parte che le scuderie che usavano (e usano) molto rake abbiano grandi problemi a trovare stabilita' prestazionale. La Mercedes ha sempre puntato poco su questo, sicuro ne sta traendo beneficio. Il problema fondamentale comunque e' che le gomme sono tarate sul livello di carico generato dalla Mercedes, e anche le pressioni di gonfiaggio. Andrebbe invece sparigliato il mazzo cambiando pressioni di gonfiaggio e tipologia, facendo gomme piu' gestibili dagli altri. Il problema e' tutto politico/di immagine. Se fai gomme che danno rogne a Mercedes, o addirittura non reggono a quelle sollecitazioni, immediatamente parte lo shitstorm di Wolff, e Pirelli evidentemente non vuole perdere i lauti contratti con Mercedes, ne' sputtanarsi l'immagine. La rogna sta tutta li', perche' su 10 scuderie, 9 dicono che non riescono ad entrare nella giusta finestra operativa, anche gente come Red Bull, non gli ultimi arrivati. Comunque e' tutto molto strano, quando Ferrari era nell'era Schumacher, pur non avendo mai avuto tale livello di dominio, tutti a cercare di limitarli e interrompere il dominio, qui invece sembra che vada tutto bene a tutti. A partire da Ferrari in primis. Tanto Binotto studiera' i dati, stanno capendo la macchina, ed Elkann gongola che hanno fatto il giro piu' veloce ?

Se la Ferrari, come probabile, le prendera' anche a Barcellona, sara' la dimostrazione finale che la Mercedes aveva trollato tutti durante i test pre-stagionali.

La CO2 non c'entra un fico secco col buco nell'ozono.

La GTI avra' lo stesso powertrain attuale con qualche CV in piu', o un piccolo modulo ibrido?

Gran bel colore!

Tutto sommato numeri mica male considerando prezzi e cilindrate. Io ripeto, a me piace e la comprerei, se non ci fosse il fisco vampiresco che abbiamo in Italia.