Dodicicilindri
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Se davvero (ammesso e non concesso, toccando tutto il toccabile) Ferrari sara' avanti a Melbourne, quello che serve e' capitalizzare le prime gare. A Barcellona i valori si resettano, e in genere MB/RB compiono il primo grosso step, spesso maggiore di quello Ferrari. E' fondamentale capitalizzare all'inizio per poi poter gestire i momenti no. Purtroppo sia nel 2017 che nel 2018 non e' mai stato possibile. Spero molto in Leclerc a dare una mano a Vettel e comunque a rompere le palle ad Hamilton, serve qualcuno in grado di arrestare l'inglese quando Vettel e' fuori dai giochi, Raikkonen non e' mai stato in grado di farlo (al contrario di Bottas).
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Qualche considerazione. Ferrari mi sembra in forma sulla prestazione secca o comunque quando sono relativamente leggeri. L'auto sembra molto stabile (mi sono abbonato a F1TV e sto vedendo i test in diretta), al contrario la Mercedes ad esempio e' apparentemente molto piu' nervosa, almeno nella prima giornata lo era tanto. Ma magari dipende dal quantitativo di benzina. Sui long run il primo giorno con Vettel non erano niente male, ma ieri i tempi erano alti e in crescita dopo pochi giri, anche le gomme sembravano abbastanza segnate. Ovvio non sappiamo i carichi di benzina, pero' ho visto MB molto in forma, run lunghi sull' 1.21 alto - 1.22 basso molto costanti. Non venderei la pelle dell'orso prima di averlo ammazzato. Saro' pessimista, ma MB la vedo in forma nonostante non stiano segnando tempi scintillanti. Una nota sulla Rossa: evidentissimo come l'auto si abbassi sul muso prima delle curve e si alzi in rettilineo, lo scorso anno non era cosi', sicuramente hanno fatto qualcosa a livello sospensivo. Molto bene Alfa e Haas, secondo me sono subito dietro. Red Bull bene per l'affidabilita', per ora, ma mi sembrano dietro MB e Ferrari. Ovvio anche qui non sappiamo cosa stiano facendo, e spero che la PU di Gasly ieri fosse la stessa che ha girato con Verstappen il primo giorno. McLaren per me e' un bluff, su Autosport Gary Anderson diceva anche lui che hanno scaricato benzina per fare i tempi alla fine, ma sui run sono dietro. Renault pessima figura con DRS che quasi ammazzavano il Paisa', secondo me sono migliorati di motore (e soprattutto affidabilita') ma la macchina e' ancora indietro. Pero' Ricciardo ha anche detto che sui long run non andavano male, e che con molta benzina partivano sull' 1.23 per poi, al diminuire del peso, portarsi sull' 1.22, quindi molto costanti e gentili sulle gomme, cosa che invece sembra difettare al momento alla Ferrari. Racing Point mi sembra peggio dello scorso anno, Toro Rosso mi sembra dove era lo scorso anno, Williams mi dispiace per loro ma stanno facendo una fine ingloriosa. Mi dispiace per Frank, se penso al loro dominio nel decennio 86-96, e alla dignitosa fase BMW. E mi dispiace per Kubica, merita di potersi giocare la sua chance. Ho quasi paura che riescano a finire la stagione. Speriamo bene.
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Sbaglio, o di lato/posteriore ci vedo qualcosa di Alfieri? Bella, mi piace lo stile classicheggiante.
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- piech mark zero
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
Dodicicilindri ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Economie di scala. -
Non la cedo cosi' tamarra, anzi secondo me e' poco caratterizzata. Sembra una ST Line qualsiasi. Riguardo la sportivita', la vecchia Megane RS era a TA ed era universalmente ritenuta il pinnacolo delle hot hatch. Perche' dici che non e' sportiva?
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Quello che dicevo io che avere 2 team potrebbe portare a sviluppi in parallelo.
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Ma il rake non doveva sparire secondo gli espertoni, con la sparizione del vortice Y250? Comunque vetture sull'osceno andante, 4 metri di passo e musoni lunghissimi a proboscide, piu' il cazzillo MB fa paura a vederla, RB da capire quanti cv in meno ha e che affidabilita' garantisce Honda.
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Per me la S coupe' e' la piu' bella Mercedes (e anche quella piu' filologicamente pura) che abbiano attualmente a listino. Anche a me piace moltissimo.
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@stev66: vecchio trucco per le macchine lente, non e' vero? Solo automatica
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L'ultimo giro di RS non gli e' venuto granche' bene, anche la Megane non sta facendo faville, nonostante l'hype mostruoso. Mi sembra che il motore non motori abbastanza in questo caso
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- renault clio 2019
- renault clio
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Mostruosa una batteria da 140 kWh, se fosse vero.
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In effetti strano che come autonomia sembrino indietro. Persino Hyundai/Kia sembra aver saputo fare molto meglio.
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Concordo, per me Maserati deve competere con Aston, non BMW e MB premium mass market.
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Non e' che guardare Giulietta di fronte sia tutto questo effetto erotico
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- alfa romeo
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Si chiaro, ma intendevo che i listini sono scontabili (in percentuali differenti) per tutti. Non puoi prendere il prezzo pieno MB e paragonarlo alla Giulietta KM0 menomille Rovazzi. Giulietta e' un prodotto vecchio con qualche punto positivo ancora oggi. MB (magari a richiesta) eccelle su altre cose, e porta in dote il marchio, che a torto o a ragione ha un suo valore (rimarchia Huawei un iPhone X e vendilo a 1300 euro e poi mi dici che fine fa). P.S.: i cambi automatici tenderanno a sparire sempre piu' perche' non compatibili con il cruise control adattivo che gestisce anche la fermata e per motivi di consumi/omologazione, avendo piu' marce e un finale lunghissimo. Non solo perche' l'auto e' lenta in se.
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Si certo.
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Per chi dice che i full led non ce le hanno neppure le seg. E!
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Stev66, e basta con sti 31.000 euro Guarda qui: con cambio automatico, tra l'altro. Non e' che gli sconti li fa solo l'Alfa, eh!
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- alfa romeo
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Non e' che l'acquisto di un nuovo team potrebbe consentire di aggirare le regole del budget cap? Mi spiego, supponiamo che il limite sia 150mln dlr per team, si fara' in modo da dare a Ferrari e Alfa lo stesso budget sulla carta, ma invece verra' impiegato in gran parte per la capofila. Inoltre avere due team di sviluppo mi sembra una gran cosa, soprattutto se le vetture saranno sempre piu' integrate e simili.
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Questa avra' l'interconnesso dietro? Spero di no.
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- car spy
- anteprime auto
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https://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1997/09/13/schumi-sauber-subito-amore.html
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Mai dire mai....vuoi vedere che Kimi risorge come nel periodo Lotus? Comunque sarebbe interessante se fosse possibile usare la Sauber per aiutare lo sviluppo della Ferrari. Ricordo all'epoca Schumi, che addirittura Michael provo' la Sauber a Fiorano per confronto con la Ferrari!
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Mi sono espresso male. Volevo intendere che 488 non ha un aspirato. Per me le V12 (a parte Enzo o cose simili) sono GT e non supersportive pure da trackday, non come la 911 GT3 RS o la 488 Pista (che e' infatti turbo e non aspirata)
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Non metto in dubbio la bonta' di Mito in generale, quello che penso e' che non avesse quell'aura "premium" che un'entry level Alfa avrebbe meritato. Ma probabilmente fatta in maniera diversa avrebbe venduto ancora meno.
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- prototipi
- mai nate alfa romeo
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Prendetemi per matto, ma la 155 final edition come quella sopra a me piace e non poco. Qui poi anche il colore e' notevolissimo. Non ho parlato di Chivasso o Arese come 30 anni fa. Ho detto solo che con 156, 147 e GT si era a mio parere rilanciata l'Alfa, serviva continuare su quella strada e avere la fortuna di beccare il modello giusto che doveva essere Kamal. Purtroppo il quasi fallimento della Fiat e la mancanza di risorse tarparono le ali alle auto in gamma, afflitte poi dai noti problemi qualitativi e impoverite nei contenuti, si fece una 159 che fu un lavoro a meta' dovuto al pianale non affinato (si rimedio' solo parzialmente dopo), e Kamal fu cassata. Se penso a Nissan pre e post Qashqai, una Kamal fatta all'epoca avrebbe potuto da sola vendere 80/100mila pezzi l'anno in Europa, ed essere la base di partenza della definitiva resurrezione. Invece si fecero la Giulietta, che a me e' sempre passa un mezzo passo indietro rispetto alla 147, e la Mito, che ha pagato lo stile del frontale e l'eccessiva derivazione da Punto, quando si sarebbe dovuto fare qualcosa sul genere della Mini, oltre che proporne una variante a 5 porte e produrre una GTA con 200+ cv.
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