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Dodicicilindri

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  1. Dodicicilindri
    Ma che poi ricco de che? E' piu' ricco uno che ha una Mustang 5.0 o una Serie 7 3.0d?
  2. Dodicicilindri
    Vero, ma i boxer avevano fatto il loro tempo, anche come consumi erano messi maluccio e in ripresa scarseggiavano. Comunque, anche qui, l'auto nacque vecchia e con vari bugs da fissare (in gran parte fatto col restyling). Lo styling, come spesso con le italiane, era la cosa migliore delle due vetture (col distinguo che a me 145 non piace, ma vedo che per molti non e' cosi'). In un momento in cui la concorrenza puntava sulla qualita' (percepita e reale) e si partiva con la massiccia introduzione di dotazioni elettroniche, ci si trovo' sguarniti. E queste due povere auto si trovarono a meta' vita a competere con Golf IV e Focus I, forse le due segmento C piu' riuscite di sempre, una rivoluzionaria in quanto a qualita' percepita e spinta dai TDI con iniettore pompa, la seconda con il primo multilink nel segmento e uno stile di rottura.
  3. Dodicicilindri
    Sarebbe bello che rifacessero il Maggiolino su base MEB, stavolta riprendendo per davvero lo stile dell'illustre antenata, senza provare a farne una stilizzazione californiana come New Beetle I, ne' una 911 wannabe come New Beetle II.
  4. Dodicicilindri
    Secondo me quello che non funziono' fu il fatto che i materiali erano davvero troppo dimessi e il design interno brutto e vecchio. Poi mi sembra che anche come confort non fossero messe benissimo, molto rumorose in velocita'. Infine, i boxer erano vecchi al debutto e castrati dal peso maggiore rispetto a 33 e dalle normative antinquinamento. Si rimedio' dopo con i TS, come dici. Ma, come si usa dire dalle mie parti, meglio fare prima la suora e poi la peripaterica, che il contrario! Perche' a una certa nomea iniziale non si rimedia piu'!
  5. Dodicicilindri
    Su 145/6 c'era solo il manuale, poi col restyling fu introdotto il semiautomatic Per gli xeno su Golf, mi sembra di averlo visto nel video fatto da Automoto.it qualche giorno fa, ma potrei sbagliare. Comunque sono d'accordo che Golf IV fece invecchiare tutte ed e' di una generazione successiva a 145/6. PS: centralina xenon originale in vendita: https://www.ebay.it/itm/Centralina-per-XENON-originale-VW-GOLF-IV-AUDI-TT-MERCEDES-SLK-/171225099845
  6. Dodicicilindri
    Era disponibile il navigatore satellitare anche con schermo LCD in plancia, sulla Golf, e il Climatronic, oltre che i fari allo xeno. Roba che non c'era su 145/6. Anche il display LCD del trip computer nel quadro strumenti mancava sulle Alfa. Io trovo che la risposta del mercato a 147 fu invece ottima e non solo in Italia. Poi ovviamente le pecche di finitura/assemblaggio e la mancanza di aggiornamenti continui hanno determinato un deteriorarsi progressivo del consenso, ma all'inizio il prodotto fu vincente di brutto. Si sarebbe dovuto proseguire su quella scia, ma Giulietta e 159, per motivi diversi, non hanno ripreso e migliorato quelli che erano i punti forti delle antenate. Da cui la necessita' dell'ennesimo rilancio con Giulia/Stelvio. Ma secondo me con 156 e 147/GT, Alfa era stata gia' rilanciata, almeno come primo step. Si fosse perseguito migliorando qualita' e finiture durante il loro ciclo di vita, e dando loro sostitute degne, insieme col cogliere il treno dei suv dando vita alla Kamal, la storia poteva essere diversa.
  7. Dodicicilindri
    Notare l'errore "Mirror Pak" Quanto viene questa 1st Edition?
  8. Dodicicilindri
    A me la 145 non e' mai andata del tutto giu', ero un ragazzino quando usci' e non l'ho mai digerita del tutto, in particolare non gradivo la finestratura con linea di cintura irregolare, e il contrasto tra il muso, piu' arrotondato, e le linee invece molto squadrate del posteriore. La percezione miglioro' un po' col restyling, che me la rese piu' potabile. La 146 invece mi piaceva molto di piu', soprattutto se ben gommata. C'era la versione Junior che era molto carina, e anche la 2.0 TS che tra l'altro andava come una scheggia. Quello che le penalizzava era secondo me gli interni di design e qualita' abbastanza discutibili. Anche qui, il restyling miglioro' in parte le cose. Certo se si pensa che a meta' del loro ciclo di vita furono introdotte Audi A3 e Golf IV, il confronto era impietoso riguardo interni e dotazione elettronica. In generale, estendendo il discorso, io penso che di tutto il periodo Fiat, le Alfa con gli interni migliori per percezione ed estetica e in confronto con la concorrenza siano state la 147 e la GT, ricordo che mi colpirono molto quando uscirono. Secondo me anche la 159 non era per nulla male. Giulia/Stelvio sono ok, ma non mi fanno gridare all'effetto wow in confronto con la concorrenza. A mio modestissimo avviso, e' proprio il concetto stilistico che sta alla base del frontale andato in produzione o anche di questo rendering (fatto benissimo, per carita') ad essere "sbagliato", perche' adatta ad un'auto normale a motore anteriore gli stilemi di una sportiva a motore centrale. Il risultato e' un frontale che sembra eccessivamente alto e un mare di lamiera tra i due fari. L'effetto e' tutt'altro che sportivo. Un frontale sportivo per una segmento C/D deve dare un senso di predominanza di linee orizzontali. Ad esempio, 159 era perfetta per cio' che doveva essere. La Fiat Bravo 2, per me ha un frontale piu' sportivo di quello della Giulietta, a cui hanno pure disegnato dei fari arrotondati che smussano ulteriormente il carattere. So che sara' impopolare, ma per me Giulietta rispetto a 147 ha segnato un paio di passi indietro in vari settori, le sospensioni anteriori, lo sterzo, il design esterno, il design interno e la qualita' apparente (lasciamo stare che poi a Pomigliano le assemblavano col deretano, e alle versioni restyling che subirono un bel decontenting). 147 quando usci' era perfettamente sovrapponibile ad una A3 o ad una Serie 1, e anche come percezione di mercato ricordo che tanti le consideravano come alternative quando si trattava di scegliere. Persino il marketing Alfa stesso la considerava premium (ricordo le pubblicita' in cui Alfa e BMW si rimbeccavano reciprocamente). Giulietta al piu' veniva paragonata a Golf quando usci', mentre ora e' posizionata a livello generalista pura (Ford, Citroen o coreane). E questo non me lo sto inventando io, Giulietta e' figlia del periodo in cui Alfa doveva puntare a VW. Solo che Giulietta e' rimasta quella li', VW e' passata dalla Golf V alla VII (e a breve pure la VIII) nello stesso arco temporale...
  9. Dodicicilindri
    D'accordissimo, per me e' cosi'.
  10. Dodicicilindri
    Non capisco perche' quest'auto sembra non riprendere niente dell'estetica della Defender storica.
  11. Dodicicilindri
    Concordo, nel 2018 la differenza l'ha fatta Marquez, probabilmente la Ducati era gia' la moto migliore. Che bella questa Bianca, favolosa con i colori della bandiera australiana. Che peccato che il canguro non corra piu', mi piacerebbe vederlo correre con questa Ducati contro Marquez.
  12. Dodicicilindri
    Anche io sinceramente non vedo la 3 cosi' male come la si vuole dipingere, per gli anni in cui veniva prodotta e la concorrenza dell'epoca. Certo scontava il venire dopo la 2 che e' stata un'icona di robustezza e affidabilita', e prima della mitica IV, ma secondo me non era male, soprattutto nelle versioni di punta GTD/GTI con i bellissimi cerchi BBS a raggi incrociati e i fari posteriori bruniti, e poi menzione per la VR6. Tra l'altro ha apportato innovazioni meccaniche significative, come il TDI, la trazione integrale Syncro, il VR6 stesso. Mi piaceva anche la Variant in versione Yachting.
  13. Dodicicilindri
    Mi piace.
  14. Dodicicilindri
    Nulla che non si sapesse gia', io tiro avanti ancora un annatto con il mio Lumia 950 poi lo cambiero' con un cinesone android.
  15. Dodicicilindri
    Heritage
  16. Dodicicilindri
    Grazie @4200blu. Pensavo che TT avesse venduto di piu'. E' vero che il prezzo di attacco e' piu' alto, ma normalmente TT viene vista come un success case. Io credo che in realta' lo sia davvero stata solo l'iconica prima generazione, nata in un momento ancora favorevole per tali vetture e con un design di rottura. Anche io ho fatto la mia parte per l'Italia Concordo riguardo TT. Temo che neppure lei verra' sostituita a questo giro.
  17. Dodicicilindri
    184.000 circa....pensavo avesse di poco superato le 200k. Un modello di nicchia, ovviamente, mi chiedo quali fossero i target di VW per la Scirocco. Comunque, marchio poco cool per il genere e segmento in crisi, e l'auto non e' stata venduta in USA. Mi chiedo quanto abbia venduto la TT negli stessi anni, per favore @4200blu.
  18. Dodicicilindri
    Quoto, anche la mia.
  19. Dodicicilindri
    Come diceva il Grande Vecchio, l'auto (o la moto in questo caso) piu' bella e' quella che vince. Speriamo lo faccia.
  20. Dodicicilindri
    Io penso che la Fiat non abbia mai superato quella fase, appunto nel periodo suddetto, in cui si passava in Europa dall'essere mercati da prima motorizzazione, a mercati maturi. Fiat e' stata storicamente fortissima quando si e' trattato di motorizzare le masse, di fare auto economiche, spaziose, facili da riparare, ecc. Quando invece all'auto si e' chiesto qualcosa in piu' dell'essere una semplice scatola di latta capace di portare 4 persone da A a B, oppure nel caso dei brand piu' prestigiosi di cui e' man mano entrata in possesso, sembra che la Casa torinese si sia arenata. In quel momento, invece, altri e soprattutto i tedeschi hanno fatto il salto di qualita' tecnico, stilistico e commerciale che li ha portati dove sono oggi. Sistema paese che ha fatto quadrato, e concorrenza interna (mentre in Italia il paese non esiste, e la concorrenza era assente, essendo tutto in mano a Fiat). In questo si e' innescato Romiti, che aveva intuito a modo suo (giusto o sbagliato che fosse, e' triste per noi, ma forse giusto per chi investe migliaia di miliardi) che il settore automotive richiedeva capitali sempre piu' ingenti, a fronte di ritorni sempre minori e piu' incerti. Probabilmente, se si fossero valorizzati i brand "premium" (Alfa e Lancia, piu' Maserati) all'epoca, invece di risparmiare e umiliarli via via tecnicamente fino a farli scomparire, magari oggi FCA avrebbe una storia diversa, purtroppo la storia non si scrive con i se.
  21. Dodicicilindri
    La forma da shooting brake non e' quella canonica da coupe', ma l'idea era secondo me valida e nel filone della tradizione della versione sportiva derivata dalla Golf (vedere Scirocco I e II e Corrado). VW non ha creduto nella Scirocco e nella EOS, tra l'altro entrambe sono nate sulla base della Golf V, mentre in contemporanea debuttava la VI portando in dote svariate modifiche di componentistica e accessori, poi si e' passati alla piattaforma MQB mentre loro continuavano ad essere basate sulla PQ35. Il Maggiolino riutilizzava vari componenti della Scirocco e ne condivideva il pianale, ma secondo me non poteva essere alternativo ne' alla Scirocco (piu' coupe', piu' sportiveggiante, dotata di motori piu' potenti, e di aspetto piu' maschile) ne' alla EOS (una coupe' cabrio segmento D, secondo me, una sorta di Serie 4 cabrio generalista). Ripeto, secondo me erano tutte auto marginali per il brand, hanno visto la luce in un periodo in cui la domanda per il genere era in netto calo, sono state realizzate in molti aspetti "al risparmio" e come tali ne' spinte dalla rete, ne' aggiornate dalla Casa madre. La Scirocco, poi, avrebbe meritato, fra le altre cose, la vendita in USA, dove era apprezzatissima come linea, ma VW USA decise di non importarla li' per non cannibalizzare la Golf GTI, che per loro era il cavallo su cui puntare. Riguardo la scelta di non trasformarla in WRC, ho detto, il non dotarla mai del 4-motion, anche, il VR6 non e' mai stato adottato mentre era disponibile sia su Golf V, che su Passat CC (portato a 3.6l), e secondo me ci sarebbe stato bene come versione top, magari mettendoci un volumetrico, avrebbero potuto tranquillamente tirarci fuori 370-380 cv e ne sarebbe venuto fuori un discreto mostro. Su youtube si trovano dei video di Scirocco a cui hanno trapiantato il VR6 suddetto e la trazione integrale di Passat CC.
  22. Dodicicilindri
    Domanda interessante la tua, dicono tutti che e' stata un flop, ma penso che ne abbiano prodotte circa 200.000 in 9 anni, che non mi sembra un risultato completamente da buttare, per un auto priva del marchio "giusto" (c'era Audi per questo) e sempre pesantemente azzoppata dalla VW (componentistica riciclata, restyling tardivo, mai concessa la trazione integrale e il 6 cilindri invece disponibile su Golf, ecc). Interessante anche l'aneddoto per il quale, quando VW si apprestava ad entrare nel mondiale Rally, in ballottaggio c'erano la Polo e la Scirocco. Quanto avrebbe potuto fare imamgine avere una Scirocco WRC e, of course, una WRC replica stradale....ma non hanno voluto.
  23. Dodicicilindri
    Io ho una I10 gen.2, auto fatta bene. A Roma ce ne sono tante in giro. Comunque il segmento e' in calo e il prezzo non piu' cosi' stracciato, ecco perche' i numeri sono minori.
  24. Dodicicilindri
    Mi piacerebbe col verde della nuova Bullit.
  25. Dodicicilindri
    Non preoccuparti, il C-SUV Alfa fara' buona parte delel vendite da noi, su meccanica generalista. Giulietta e Mito (1.6 MJ e 1.3 MJ) facevano buona parte delle vendite da noi, su meccanica generalista.
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