Dodicicilindri
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Audi ha una meccanica da generalista solo nei segmenti inferiori. A3 e' stata la prima, ma fino ad allora erano tutte su base specifica. Il sistema Quattro (quello vero), l'ASF, la A2 di alluminio a me tutto sembravano tranne che generaliste. -
Immagino che questa non sia destinata all'Europa, vero? Quanto costera' in USA orientativamente? Beati loro che possono ancora permettersi auto simili.
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Di certo l'urto e' stato di quelli non simulati usualmente e le forze non si sono scaricate lungo le direttrici classiche e i longheroni predisposti. Forse considerando la violenza, i bags potevano aprirsi, anche se non avrebbero probabilmente aiutato il nostro Angelo a ridurre le conseguenze su di lui.
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A listino anche da noi in Italia?
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E questo e' stato un male, perche' non ci si poteva aspettare miracoli, soprattutto all'estero, dopo tanti anni di assenza da quel segmento premium, con una rete che fa acqua, un'immagine al minimo, ecc. Continuo a ripetere che Audi e' partita dalla 50, non e' arrivata dov'e' ora di colpo. Ok il mercato favorevole, ok le centinaia di migliaia di 100 che come ripete @stev66 vendevano in patria, ma io penso che Piech qualche soldo ce lo abbia rimesso lo stesso su Audi prima di farne la money maker no.2 del gruppo VAG (#1 prima che re-inglobassero Porsche nella famiglia).
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Speriamo bene, la GTI potrebbe candidarsi a sostituire la mia Scirocco, per questo spero che facciano le cose per bene.... Se puoi dirlo, secondo te il risultato finale e' piacevole/un po' svecchiato? A proposito, per la GTI si prevede quanti CV avra'? Sara' mild hybrid 48V? E nel caso, iso-Audi (solo start/stop senza spinta in accelerazione)?
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Si questo e' vero, inoppugnabile.
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Tutto giusto, mi rendo conto che le politiche di Mazda leghino le mani ai venditori, ma l'arroganza non e' giustificata in ogni caso. Sarebbe secondo me piu' efficace un atteggiamento del venditore che cerca di spiegare che il suo prodotto, sul quale non puo' scontare, costa come o meno della concorrenza diretta, o ha piu' valore aggiunto della stessa. Ad ogni modo comprare un'auto oggi e' una giungla, mi sembra che si vada sempre piu' verso un modello di vendita "suk-style". Poi fra km0, dimostrative, semestrali, rottamazioni, superfinanziamenti e chi piu' ne ha piu' ne metta, la confusione e' totale.
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Si vero, pero' ora sono passati anni dal 2003, quest'azienda avrebbe dovuto riprendersi o chiudere. E il congelamento degli investimenti negli ultimi due o tre anni, in un momento in cui gia' si era comunque dietro, sta producendo effetti a catena tremendi, in un contesto dove sono in difficolta' persino marchi o gruppi ben piu' solidi e attrezzati. Vorrei che si notasse che purtroppo: Alfa ha 2 modelli in gamma piu' mezzo che e' moribondo, niente ibrido, niente elettrico, indietro su infotainment et similia Fiat ha 500 (ormai stravecchia anche se vende ancora), Panda anche lei con i suoi anni e le sue mancanze, e fatta in Italia quindi marginalita' zero, e un po' di 500X. Lancia, ha Y in dismissione, morto che cammina Chrysler: un pulmino + una vecchia MB E ricarrozzata gangster style Dodge: sopravvive con il suo vecchiume sportivo Solo Jeep e Ram sono ancora vitali, anche se Jeep non ha sfondato per nulla in Cina. A me sembra una situazione tristanzuola.
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Dimensioni ancora umane, va aggiunto, e' lunga 4.25m, la piu' corta delle C.
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La Leon attuale e' molto riuscita esteticamente, in effetti. VW fidelizza i clienti con la continuita' di prodotto, poi si puo' dissentire o essere tediati dalla scarsa innovazione estetica, ma chi compra una Golf, sa che fra 6 anni ce ne sara' una nuova a sostituirla. So che in questi lidi non piace, ma la cosa funziona nel mondo reale.
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Grazie. Mi delude molto questa cosa. Ok la piattaforma, ma se hanno solo sostituito le parti in plastica, significa che I lamierati (e quindi la forma dei montanti) sono gli stessi? A vedere il teaser sembrava che la linea di cintura fosse piu' a cuneo, diversa. Il frontale, poi, se fosse cosi' non mi sembra granche'.
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![TESLA Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/teslacare.png.6593869a254d560c62f48aa712e2b7bb.png)
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Non ho capito cosa intendi. Potresti spiegare meglio?
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Tutto giusto. Poi va sempre ricordato che si parte, nel caso di FCA, da posizioni di svantaggio netto in certi segmenti, non ci sono crediti da spendere. La rete fa pena, la scelta e' scarsa, quello che proponi deve essere il top in tutto per sperare di guadagnare posizioni. Non in un singolo aspetto soltanto. E lo fai pagare quanto serve. Dite che un Huawei rimane sullo scaffale se prezzato allo stesso livello di un iPhone top? Ok, allora va compreso e ricalibrato il target.
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A quanto quota attualmente?
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Diamogli il beneficio del dubbio, ripeto non li si accusa di incompetenza, ma di non avere chiara la linea da seguire. 4C, in dismissione, numeri omeopatici, e comunque chi puo' spendere 75k, ne spende 77 e amen Giulietta: io le vedo solo 1.6 MJ, immagino saranno tutte cosi' fino a morte del modello 500X > 110 kW: immagino sia pieno.... Jeep renegade diesel kw 103 e 125: idem come sopra Compass benzina 125 kw: vendutissima in Italia! Giulia Benzina kw 206: costa 60 sberle, e ne venderanno 500 l'anno da noi.... Giulia quadrifoglio: paga 4000 euro di superbollo gia', non vedo problemi per l'ecotassa Stelvio benzina kw 148 e kw 206: idem di Giulia Veloce stelvio quadrifoglio: idem di Giulia Q Ghibli benzina e diesel: ci attacchiamo agli specchi Quattroporte benzina e diesel: come sopra Levante benzina e diesel: come sopra Tutte le ferrari (ok non sono fca ma sono della "famiglia"): come sopra
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Zanne a parte, non sembrerebbe per nulla male.
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Anzitutto, sono anni che promettono la piena occupazione degli stabilimenti italiani, questi annunci come prima cosa rimandano tale obiettivo....in secundis, gli investimenti erano legati comunque ad un piano di prepensionamenti/uscite anticipate dal lavoro fatto accettare ai sindacati....infine, il continuo prolungamento della CIG evita licenziamenti immediati, che altrimenti ci sarebbero eccome. Non mi sembra ci sia da fare i salti di gioia in ogni caso. Ancora, quello che mi lascia basito e' il pensiero che l'ecotassa non intacca i veicoli che si prevedeva di costruire negli stabilimenti italiani. Diciamo sempre che FCA ora e' internazionale, guarda agli USA, al LATAM, alla Cina, poi sembra che quando c'e' da modificare i piani, guardi invece di nuovo al suo orticello domestico. La cosa non regge.
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Anche a me non e' troppo chiaro il rapporto di causa ed effetto, anche perche' non mi sembra che nel piano del gruppo fosse prevista per gli stabilimenti italiani la produzione in numeri rilevanti di nuovi modelli che rientrano nella tagliola dell'ecotassa. Comprendo che le condizioni al contorno sono mutevolissime, ma non si puo' cambiare idea ad ogni pie' sospinto. In quanto al Governo, non vuole dare un'auto a chi ne ha bisogno, ho letto un bell'articolo che servivano dei soldi per finanziare per i prossimi 3 anni la pesca. Cito: Purtroppo non c'e' nessun senso se non trovare soldi o fingersi demagogicamente eco-chic. Poi c'e' sempre la volonta' di colpire il "lusso", che in Italia fa sempre bene. Mi chiedo perche' un'auto che emette piu' CO2 sia vista come un lusso, ma tant'e'. Povera Italia.
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Dal Corriere: https://www.corriere.it/economia/19_gennaio_14/manley-fca-meno-investimenti-italia-causa-dell-ecotassa-diesel-ec2ceafa-1826-11e9-bb76-cdaf0ebcabd2.shtml Manley dichiara che a causa dell'ecotassa il piano di investimenti per l'Italia sara' rivisto....non so cosa dire.
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Si, evidentemente erano limitati dalla base meccanica, i due strapuntini io li vedo necessari, mi chiedo come mai ancora non si capisca questo concetto, meta' delle fortune della 911 poggia su questo aspetto.
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Mi piace molto, l'unica pecca (per me molto grave) e' che abbia due soli posti, fosse 2+2 (per usare lo spazio dietro i sedili anteriori) sarebbe nella mia wish list
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La linea, e i motori top (da 35AMG in su) che non sono disponibili sulla A sedan.
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Condivisibile da un lato, ma va compreso che il mercato oggi vede piu' valore in un infotainment (che per restare in topic su CLA e' piu' avanzato che su S Klasse) che in una sospensione raffinata o nella trazione. E' innegabile che a livello di accessoristica, a una vettura come la CLA non manca davvero nulla, pagando puoi averla allestita come una S, poi valga quei soldi e' pacifico che no, ma la proposta e' completa. E comunque sta a te scegliere se allo stesso prezzo vuoi una CLA o una C. Non come da altre parti dove ti dicono "la prendi berlina o suv, la SW non va, la coupe' non vende, la cabrio non serve", ecc. P.S.: come per altre Mercedes, questa va presa AMG potendo, e' quella con piu' alto value for money. Ad esempio la A35 AMG, con 47mila (da scontare) ti porti a casa 300 cv e 0-100 in 4.7 secondi, con trazione 4 matic e cambio doppia frizione.
