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Dodicicilindri

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  1. Dodicicilindri
    Sinceramente, quanto costa industrialmente il sensore di collisione con l'autonomous brake? E quanto costerà questa pubblicità negativa? Poi ci si lamenta che la percezione di Fiat non cresce e che in Europa non vende. Per me tutte queste cose fanno soltanto male alla Fiat stessa. Riguardo Wrangler, poi, davvero inqualificabile per un'auto appena uscita.
  2. Dodicicilindri
    Di rientro dopo vari mesi all'estero, ne sto approfittando per dare uno sguardo alle nuove auto interessanti (per me). Sono passato da Ford Salaria per vedere la Mustang restyling. Mi sarebbe piaciuto provare la Ecoboost e capire come è davvero questo nuovo automatico a 10 rapporti. Purtroppo hanno un solo esemplare esposto, non da test drive, dicono che bisogna attendere febbraio per i test su strada. Comunque, esposta c'è una Ecoboost automatica rossa con striscie bianche (a me piaceva di più la grafica delle strisce della pre-restyling, ma tant'è). Che dire, mi piaceva già e mi piace ancora, anche il frontale nuovo è ok dal vivo. Dentro aveva i sedili recaro, belli ma non li prenderei su un'auto del genere. Plastiche così così, plafoniera interna scandalosa e con luci ancora tradizionali e non a led, ad ogni modo accettabile dato il prezzo. Non ho chiesto prezzi e sconti, memore del fatto che quando da loro ero andato a vedere a pre-restyling, mi avevano detto che non scontavano. In generale, io non comprerei alcunché a Roma dove l'atteggiamento è sempre molto supponente. Che dire, bella auto ma sarebbe sensata solo in versione GT, purtroppo il superbollo la rende fuori portata. Vorrei provare l'automatico come detto, sembra assurdo che fra carta stampata e YouTube fanno 10000 recensioni, ma nessuno ti fa davvero capire come vanno le cose che interessano davvero. Per ultimo, al debutto in Italia nel 2015 la davano a 36mila euro, ora parte da 41mila....
  3. Dodicicilindri
    Un paio di giorni fa, passando sulla Tiburtina di fronte al concessionario Renault, noto che sulla facciata, accanto a "Renault" e "Dacia", campeggia anche il marchio "Alpine". Incuriosito decido di fermarmi. Effettivamente, hanno creato un locale dedicato alla sola Alpine. Arredato in maniera differente dal resto del concessionario, e all'interno campeggiano una A110 moderna e una sua antenata del 1972. Chiedo di poter guardare e mi dicono di si. Che dire, l'auto fa una bella scena, bellissimo blu francia con pinze blu, molto compatta ma al tempo stesso di presenza, il frontale per me resta la parte meglio riuscita e più attinente all'antenata. Molto bassa, bisogna abbassarsi per entrare. Non mi convince appieno il modo in cui il vetro a giorno dello sportello si abbassa quando si aziona la maniglia, sono sensazioni stupide, ma mi sembra lo faccia con un certo ritardo e si abbassa di vari centimetri e rumorosamente. Sulla mia Scirocco il sistema sembra un po' migliore, anche se non al livello di quello della A5 coupè, davvero silenzioso ed elegante. Comunque, sedile molto fasciante, una persona molto grossa forse ci starebbe stretta, pannelli portiere belle da vedere ma tutta plastica verniciata, il resto ok. Non mi convincono il tasto sport al volante e quello di accensione sul tunnel che sono di uno strano arancionetto e non un bel rosso vivo come dovrebbe essere. Bel volantino piccolo, si siede molto bassi. Prezzo esposto, 66mila euro. Che dire, bella auto, mi piacerebbe provarla, ma ne venderanno 2 in Italia. Mi commuove l'investimento imposto al loro concessionario di allestire un'ala apposita, devono essere spese non indifferenti, soprattutto dato quello che venderanno. Nota a margine, nessuno ci ha seguiti o è venuto a chiederci alcunché, auto abbandonate lì. Per me meglio perché me le sono guardate per bene, ma teoricamente almeno un cenno, provare a chiedere se fossi davvero interessato….spiegarmi l'auto. Purtroppo siamo un mercato di utilitarie, non c'è niente da fare.
  4. Dodicicilindri
    Potrebbe anche essere. O forse dato che non tutte le versioni saranno disponibili subito, vogliono evitare di spostare l'attenzione da quello che verrà proposto subito.
  5. Dodicicilindri
    Confermo, questi sono i tempi moderni. Tanto al cliente basta sapere quanti pollici ha lo schermo e che ci siano le versioni da prezzo.
  6. Dodicicilindri
    Sembra che la colpa sia degli italiani, messa giù così. Non è che è colpa anche di Fiat se non è riuscita a elevare il suo brand e chi ci entra vuole spendere poco? Riguardo le vendite delle versioni base in Italia, la verità è che vengono spinte quelle. Un paio di giorni fa son passato fuori da Rosati sulla Tiburtina, era strapieno di 500 basone, se vai in conce ovvio che ti rifilano quelle che hanno sul groppone e col finanziamento menomille. Anzi disincentivano l'ordine di una allestita su misura. Entri dai tedeschi, se vedono che vuoi spendere, ti srotolano il tappeto. Idem per Giulietta, per l'Italia producono e vendono tutte 1.6 MJ. Ripeto, non è l'Italiano quello che disdegna le Italiane, è l'immagine che manca e il saper vendere qualcosa che si faccia pagare bene per quanto vale.
  7. Dodicicilindri
    Io ricorderei anche questa:
  8. Dodicicilindri
    Grazie @Matteo B., funziona. Mi sono registrato, pur non avendo ricevuto alcuna conferma dopo aver compilato il modulo. Sono curioso di vederla dal vivo, in ogni caso.
  9. Dodicicilindri
    @savio.79 Ho provato ma ci si può iscrivere solo alla richiesta informazioni. Non è che riesci a girarmi il link in mp? Grazie comunque.
  10. Dodicicilindri
    Scusami Savio, dove ci si può iscrivere all'evento di Roma? Non riesco a trovarlo da nessuna parte.
  11. Dodicicilindri
    Non so perche', ma mi fa venire il mal di mare questa plancia.
  12. Dodicicilindri
    Stessa considerazione che ho fatto io, e accessoriata come serve vola a 150k in un attimo. C'e' da dire che ormai tutte le auto sono care come il fuoco, una M850i, che non ha certo il fascino di 911, parte da 130k.
  13. Dodicicilindri
    Si condivido questa impressione.
  14. Dodicicilindri
    Ma perche' in Italia e' un continuo tassare qualunque cosa? Stavamo ancora discutendo del bollo e del superbollo, che taac, nuova tassa mascherata da incentivi a elettrico/ibrido. Io capisco tutto, comprendo che l'Italia ha le pezze a coprire il deretano, ma penalizzare sempre la massa e contrarre il mercato non mi sembra faccia bene al PIL sul lungo period. In altri topic si discuteva che in Germania vendevano un milione di Audi 100 4 marce aste e bilancieri. In Italia invece mettevamo superbolli per diesel, IVA 38% oltre 2000cm3, sovrattassa per 4x4 e cambi a 6 marce....poi ci lamentiamo che siamo rimasti a fare le utilitarie e non c'e' mercato interno. Che peracottai....
  15. Dodicicilindri
    Sono d'accordo, per me gli errori di proporzione risiedono: nella linea di cintura troppo alta nella vetratura che termina troppo presto, non si spinge un po' piu' indietro. Infatti Leon I a me piaceva pur essendo similare come concetto.
  16. Dodicicilindri
    Mi vuoi dire che Ferrari sopravvive grazie all'Italia? Ducati le sue moto le vende solo agli Italiani? Che Versace tutti i suoi abiti li vende agli italiani? Che tutte le produzioni di lusso italiane le vendono agli italiani? Ok per il mercato interno per i tedeschi, ma perche' le auto italiane non hanno conquistato mercati ricchi come USA o nord Europa? E derivato da li' i loro margini? Non e' che c'e' anche qualche errore di fondo? Alfa e' rifallita per cause politiche e lo sappiamo, non solo di prodotto. Per Lancia probabilmente la storia e' diversa, ma gestito bene poteva evitare la fine che ha fatto, d'altro canto e' ovvio che diventando la versione Ghia delle Fiat e dopo aver sbagliato tutto lo sbagliabile dopo Dedra, non poteva resistere. Ritorniamo sempre all'inzio, a fine anni '80 l'industria automotive stave cambiando repentinamente. E in quel momento cruciale Fiat era come gruppo n.1 in Europa. Invece hanno imbroccato la china sbagliata per volonta' di disinvestire e diversificare, mentre altri sono passati dalle saponette o i motori ad aste e bilancieri a quello che sono diventati poi e sul quale sopravvivono di rendita.
  17. Dodicicilindri
    Non e' un successo perche' quel segmento non tira piu', neanche la prima serie 1 aveva chissa' che abitabilita' ma ha stravenduto. Oggi a pari prezzo la gente prende il suv non la segmento C. Anche perche' i prezzi salgono sempre piu', e il suv da l'impressione che non sei sceso di segmento, cosa in realta' accaduta.
  18. Dodicicilindri
    Ma certo che e' approssimativa, io ancora non capisco come stev possa crederci. Allora tutti sarebbero buoni e non si capisce come gli altri non siano profittevoli con ben altri numeri e margini. Se davvero si sono spesi 1.5 miliardi di euro per queste due auto, per andare in pari e supponendo un margine di 5000 euro a vettura (che a me sembra molto alto considerando i costi promozionali, di aggiornamento, nuove omologazioni, ecc) dovrebbero venderne 300.000 nel loro ciclo di vita solo per andare a pari.
  19. Dodicicilindri
    Tutto giusto, ma in Italia, relativamente ai salari medi, mi sembra che abbiano venduto le 33, le 145/6, le 155, le 147/156, vende Giulietta ormai decotta. Hanno venduto Delta 2 e 3, Y, Lybra, e tante altre. Cosa altro si dovrebbe fare? Volvo che mercato interno ha in Svezia, su un paese di popolazione limitata? Eppure fa mezzo milione di auto l'anno. Perche' vogliamo sempre trovare scuse? I prodotti fatti bene, assistiti bene, venduti adeguatamente, vendono, perche' solo per gli italiani non deve valere? E allora perche' alcune auto Italiane si vendono indipendentemente? Perche' l'Italia primeggiava in tanti generi di lusso o meno? Ripeto, vogliamo cercare scuse dove non ci sono. I marchi c'erano, sono stati gestiti male, non hanno avuto continuita', gli investimenti sono stati fatti male o non fatti, e queste sono le conseguenze. Piaccia o meno. E il fatto di aver avuto tutto in mano Fiat, eliminando de facto la concorrenza interna, ha portato a questo risultato. In Germania c'erano vari gruppi fra loro indipendenti a lottare e dividersi il mercato, a competere. Qui invece si e' dato tutto a Mamma Fiat.
  20. Dodicicilindri
    Mica sono il CEO....il tempo ci dira' cosa faranno. Magari faranno l'Alfiat rev.2.0. Io quoto. Il problema mi sembra sempre lo stesso. Fiat vende solo con prezzi sotto i 25k, Alfa non ha il brand power dei premium e quindi se gonfi i prezzi, i numeri sono quelli, poco sopra Jaguar. Dato che qualche numero devono farlo col C Suv, ecco tirata fuori una base plebea a cui faranno qualche tweak e che prezzeranno probabilmente fra VW e BMW.
  21. Dodicicilindri
    Condivido, anche se a puro occhiometro, e per quell pochissimo che vale, qui a Baku la sportiva che vedo piu' spesso e' proprio la AMG GT, seguita dalla Maserati GT. C'e' da dire che per gli Azeri, Mercedes e' un must in qualsiasi segmento. Di 911 in pratica in due anni ho visto solo una 991 Turbo, Ferrari un paio di 458 (una Speciale) e una F12, poi ho visto una Huracan.
  22. Dodicicilindri
    A parte che ritengo un errore copiare in generale. Audi quando e' partita negli anni '80 non ha copiato Mercedes o BMW, ma ha trovato una strada propria che l'ha condotta al successo commerciale. Per Alfa si e' in parte voluto prendere una Serie 3 e migliorarla, cosa che non ha pagato completamente. Ad ogni modo, se Alfa e' dietro riguardo cio' che va di moda adesso (infotainment, lucine, ecc) e sara' alla pari riguardo la meccanica, considerando l'appannamento innegabile dell'immagine del marchio (specialities a parte), la scarsa capillarita' dei conce, l'assistenza, i preconcetti, ecc, allora ma dove diamine pensano di vendere? In Italia ok, che gli compriamo anche le Y e le Giulietta, ma per il resto?
  23. Dodicicilindri
    Ho visto il video sul canale ufficiale AMG del tempo di 7'04" stampato al Nurburgring dalla GT R PRO, leggevo che la pista non era completamente asciutta. Mi sembra che vada come una scheggia sta macchina.
  24. Dodicicilindri
    Io continuo a non capire come sia possibile spendere quanto hanno speso per una piattaforma al top, e non spalmarla su millemila modelli, soprattutto quelli profittevoli. Giocando al piccolo CEO, io Giorgio l'avrei spalmata su varie Alfa, future Maserati, Jeep grosse e magari Dodge sportive. Avrei inoltre predisposto semplificazioni sul genere di quanto rende possibile scalare MQB (Golf) su MQB A0 (Polo e derivate), magari semplificando le sospensioni (anteriori nel caso) e rinunciando a qualche chicca tipo albero in carbonio. Il mancato successo di Giulia e Stelvio secondo me ha fatto malissimo al rilancio di Alfa, e in FCA non c'e' un Piech che crede in quanto fa il suo gruppo, che ha tenuto in vendita o voluto modelli in perdita solo per affermare il suo predominio. Peccato, indipendentemente dal SUV C su Compass, che in fondo ci puo' anche stare.
  25. Dodicicilindri
    Prendono il solo che stanno per adattare all'ibrido, Giorgio a parte.
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