Dodicicilindri
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Non so perche' il posteriore mi convince meno rispetto al prototipo. Male anche la caratterizzazione tamarra. Il prototipo era perfetto. Spero sia prodotta anche a marchio Volvo con motori normali e umani.
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Ho espresso lo stesso concetto qualche post indietro. Il monogomma dovrebbe rendere i pneumatici un fattore neutro ai fini delle prestazioni, invece qui nessuno capisce realmente quello che accade, nemmeno Ferrari e Mercedes. Riuscire ad usarle nella giusta finestra e' piu' caso che scienza esatta. E come detto ritengo ridicola questa regola di usare le due mescole in gara, cosi' come eccessive le mescole stesse, e troppo poca la differenza tra due gradazioni, sia a livello di prestazioni che di usura, a volte addirittura invertite rispetto alla durezza della mescola stessa.
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Puoi postarla? Sono molto curioso.
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Siamo messi male, nonostante le rassicurazioni dei media. Sinceramente non vedo speranza di miglioramento in Italia. Poco lavoro disponibile, discrepanza fra richiesta e offerta, allungamento dell'eta' pensionabile. Un tempo non troppo remoto un buon titolo di studio poteva garantire una vita dignitosa, oggi mi sembra che, a meno di fortuna/conoscenze, oppure di capacita' davvero ottime, tutto questo non basti e non serva piu'. -
Lantanio, il tuo post e' da incorniciare. Come dici, in 3 gp si e' distrutto il lavoro di un anno e questo fa male. Sarebbe stato bello lottare fino all'ultima curva. Peccato anche per le regole cambiate in corsa. Se Liberty Media avesse pensato che rendere le cose difficili per MB avrebbe contribuitto allo spettacolo, invece di intervenire sulla Ferrari a Baku, forse avremmo visto un film diverso. Purtroppo dopo l'abolizione delle sospensioni MB e RB, mi sa che dovevano farla pagare alla Ferrari. Ultima nota su questi orrendi motori ibridi, dopo 4 anni invece di convergere prestazionalmente, la Mercedes continua a mantenere un saldo predominio in questo campo.
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Quoto tutto. Riguardo il passo lungo, imho sta pagando poco perche' pensato in combinazione con le sospensioni a controllo dell'altezza bandite lo scorso inverno. A cio' si somma l'estrema difficolta' di interpretazione delle gomme Pirelli, che pero' riguarda un po' tutti. Bastano minime variazioni per sballare le prestazioni, lo stesso Wolff lo ha dichiarato sabato e in questo ha ragione. Le gomme sono forse la componente peggiore dell'attuale F1. In regime di monogomma dovrebbero essere una variabile neutra e invece condizionano pesantemente i risultati. Inoltre troppi tipi di mescola, alcune inutili, e dei nomi che non corrispondono al comportamento reale in pista. Si e' visto in certi gp la gradazione piu' morbida durare come quella piu' dura, o differenze di prestazioni risibili tra le due. Inoltre continuo a trovare assurda la regola di usare due mescole in gara. Quotone circa Marchionne e Arrivabene. Non mi piace nessuno dei due. Stagione 2018 sara' dura. MB porra' rimedio alle pecche dovute al passo lungo, Renault ho impressione fara' un motore all'altezza il prossimo anno. Ferrari vedremo che combinera' nel reparto PU che dopo l'epurazione di Sassi ha manifestato i problemi a tutti oggi evidenti. Penso che questa occasione persa brucera' a lungo, perche' il prossimo anno sara' ancora piu' dura. Si puo' ipotizzare che MB non sbagliera' la versione iniziale della macchina, e Red Bull potra' contare su un motore vitaminizzato. Si preannuncia lotta a 3, e Ferrari parte col team piloti meno omogeneo come prestazioni. Nota finale sui piloti. Vettel e' ok per me, Kimi e' un erroraccio tenerlo ancora li'
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A parte che come diceva il grande Enzo Ferrari, la fortuna e la sfortuna nelle corse non esistono, io cerco di basarmi sui fatti tecnici, non sulle favole. MB ha avuto uno step evolutivo incredibile proprio in Spagna, infatti se ci fai caso per un motivo o per un altro dalla Spagna in poi la Ferrari ha vinto a Montecarlo, poi in Ungheria, passando per alcune gare dove se l'e' giocata, ma altre pessime o disastrose tipo Silverstone e Monza. Ancora, e' evidente che oggi vince quasi sempre chi e' davanti alla prima curva. E quasi sempre in pole c'era una Mercedes, grazie alla differenza di motore. Ancora, dopo 5 gp Vettel aveva usato 4 turbine. Possiamo parlare di sfortuna se doveva andare avanti con rotazioni componenti fino alla fine? Ultima osservazione. Monza e' stata una disfatta. In Ferrari hanno sicuramente spinto per provare a recuperare. In Malesia debutta il nuovo airscoop e cominciano le morie meccaniche. Ricordo che la perculata Honda rompeva e rompe perche' quando provano a salire di Potenza, insorgono vibrazioni che non ci sono al banco. Ricordo ancora che almeno 2 rotture sono proprio compatibili con le vibrazioni. Qui accusata e' una candela. Immagino che se il problema fosse stato lo stesso del gp precedente, non lo verrebbero per ovvie ragioni a dire in TV, ci pensera' Magioncino a segare le teste dovute internamente. Tutta sta manfrina per dire che, con simpatia, non dovevi toccarti le palle perche' parlavo io. Sul resto del post, condivido. Stagione fino a Monza sopra ogni aspettativa, purtroppo forse non erano mentalmente pronti. E ancora purtroppo la differenza con la PU Mercedes ha ancora fatto la differenza. Io ripeto che la SF70h col motore Mercedes avrebbe vinto imho tutte le gare in calendario. La Mercedes col motore Ferrari per me sarebbe dietro la Toro Rosso e non da ora, ma da parecchio.
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Quando se n'e' uscito con quella dichiarazione "a quelli li' dobbiamo fargli perdere il sorriso"....mi sa che lo ha perso lui, e anche noi che tifiamo per la Rossa.
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Ammesso che fosse del motorista la responsabilita', cacciarlo senza sostituzioni non aiuta certo a correggere il lavoro fatto (male). E tempo ce ne sarebbe stato da Baku ad oggi. Forse anche questa ulteriore stretta sull'olio ha dato una mazzata, Ferrari avrebbe dovuto omologare la spec.4 a Spa, e invece si sono fatti fregare. Purtroppo alla Ferrari servirebbe strappare una figura top dalla Mercedes. Montezemolo pose le basi della vittoria prendendo il meglio disponibile allora sul mercato (Newey a parte che non ha mai accettato di lavorare in Italia). Tutti i componenti di quell team erano di altissimo livello anche politico, Todt e Brawn infatti vediamo dove sono ora e quanta influenza abbiano avuto nei regolamenti attuali. Non vedo persone alla stessa altezza in Ferrari, e i risultati si sono visti con le limitazioni al fondo e all'olio a stagione in corso.
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Marchionne sara' bravo a fare i giochi finanziari, ma e' per ora di gran lunga inferiore al suo predecessore. Non ha competenza specifica, e' decisionista e accentratore e si circonda di yes men pur di avere lui il controllo. Purtroppo non bastano le sue sparate per vincere. Per vincere la Ferrari dovrebbe tramite lui riprendere un posto di potere a livello FIA. Invece il team che ha piu' storia di tutti conta meno di una MB o una RB, tutti team che vengono e poi vanno. Comunque a posteriori decisione tragica quella di cacciare il capo dei motoristi a stagione in corso.
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Toyota GR HV Sports Concept 2017
Dodicicilindri ha risposto a HFTurbo in Presentazioni Nuovi Modelli
Oscena, su base GT86 dovevano solo fare una versione col turbo, e non l'hanno mai fatta.- 28 risposte
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Dopo le prove di ieri sembrava che le Ferrari fossero di poco le piu' veloci. Oggi e' stata una botta discreta, non si puo' negare. C'e' da dire che, se vittoria finale Mercedes deve essere, preferisco sia netta in modo da evitare ancora di piu' i rimpianti per le occasioni perse. Se Hamilton vincera' due o tre delle prossime gare, significhera' che avrebbe vinto comunque il mondiale. Altra considerazione, quest'anno Hamilton sta correndo alla grande, e nelle ultime gare mostrando una netta superiorita' rispetto a Bottas. Penso che stia facendo la differenza. Probabilmente il non avere un Rosberg tra i piedi lo ha tranquillizzato.
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Il gap in cavalli che la Ferrari paga e' evidente, inutile girarci intorno. E l'efficienza aerodimanica della rossa e' inferiore a MB, basta guardare le auto per vedere che a livello di CFD e microaerodinamica la Stella d'argento e' avanti. Avesse fatto piu' caldo almeno.
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Tutto purtoppo come da copione. Su piste da alte velocita' le MB fuggono via. Fateci caso che tra i primi 10 ci sono anche 2 Force India e Massa. Vettel mi sa che ha fatto il massimo che la macchina consentiva, sembra comunque che ci sia stata un'involuzione da ieri, forse oggi era piu' freddo. Fortuna che Bottas ci ha dato una mano togliendosi di torno, altrimenti domani era una parata argentea trionfale. Red Bull anche loro ridimensionate, a ulteriore riprova di cio' che penso e cioe' che il motore Mercedes sia parte fondamentale del vantaggio della MB. Purtroppo io continuo a pensare che, a meno del meteorite dei Buondi' che centri la macchina di Hamilton (ma penso che in questo momento, se dovesse cadere, lo farebbe su una Ferrari) il mondiale sia andato. In un mondo ideale, il -3 di Monza sarebbe dovuto essere compensato da due doppiette rosse successive, e poi provare a tenere botta fino alla fine con una strategia di contenimento. Pensare di vincere queste 5 gare, su circuiti non certo a favore della Ferrari, era ed e' utopistico. Penso che a giochi regolari domani pomeriggio il distacco HAM-VET sara' 39 pt con 100 ancora in palio.... Capitolo Raikkonen: imbarazzante, e ci sono tanti che ancora qui lo difendono.
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Ci metterei la firma se ricalcasse anche gli aspetti positivi. Direi volentieri addio al mondiale 2017 se poi ci fosse un filotto fino al 2022
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Si va detto questo, e' vero.
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Ni....a Sepang si, in altre occasioni soprattutto due settimane fa, e' stato il pilota. In alcune occasioni la squadra invece. Comunque ricordo che la Ferrari di Schumacher era in grado, anche con auto inferiore (vedi dal '96 al '99 e in parte 2000) di capitalizzare al massimo le occasioni di vittoria. Qui invece per una serie di motivi (scarsa fiducia nei propri mezzi, affidabilita', errori vari, debolezza mentale, inferiorita' in qualifica e difficolta' di superare in gara) non si vince quando sarebbe possibile considerando isolatamente le prestazioni dell'auto. E questo ha fatto e sta facendo purtroppo la differenza. Tutte le occasioni buttate a mare quest'anno farebbero una classifica ben diversa. All'epoca di Schumacher magari c'era una cappella grave all'anno che e' costata 3 titoli (Estoril 97, Spa 98 e Silverstone 99, n.d.r.), ma se si arrivava sempre a giocarsela all'ultimo era in fondo merito della capacita' di capitalizzare che la squadra nel suo complesso aveva, e con auto palesemente inferiore. Quest'anno si sbagliano i rigori, e in questo modo alla fine si perde. Ultima considerazione: la parte peggiore della SF70h e' la Power Unit. Meno potente di quella Mercedes, senza pari boost in qualifica, e decisamente poco affidabile. Una ipotetica SF70h motorizzata AMG EQ Power avrebbe vinto per distacco tutte le gare sin qui disputate. Al contrario, la Mercedes di quest'anno motorizzata Ferrari sarebbe dietro anche Red Bull, imho.
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Bottas ha vinto 2 volte, Kimi mai. E poi non sappiamo se non sia stato ridimensionato apposta per non dar fastidio. Anche a Sepang ha dovuto far da cavia col nuovo pacchetto aerodinamico che non ha dato buoni risultati.
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Ok per il novellino. Comunque Raikkonen andava cambiato gia' lo scorso anno. Poi chiaro che Vettel se perde sara' per demeriti suoi e del team, ma continuo a pensare che avesse avuto un compagno piu' forte sarebbe stato d'aiuto.
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La Ferrari, considerando la stagione 2016 e i presupposti invernali (pre-test) quando si diceva che l'auto era da rifare prima ancora di presentarla, ha oggettivamente disputato una stagione incredibile e al di sopra di ogni attesa. Di questo va dato merito a tutti i membri del team. L'auto si e' mostrata in grado di rivaleggiare con la Mercedes, cosa che nessuno avrebbe mai pensato possibile, e la prima parte di mondiale ha sancito questa cosa. Purtroppo, forse a causa della paura di sbagliare o della scarsa fiducia nei propri mezzi, insieme ad un pizzico di sfiga con le safety car (anche virtuali) non si e' capitalizzato a fondo il potenziale. Ancora, la Ferrari ha avuto in Vettel un pilota perfetto fino a prima di Baku, ma purtroppo ha dovuto correre ad una sola punta, a causa di un Raikkonen troppo altalenante e carente al bisogno, quindi mai di aiuto. Allo stesso tempo, invece, Bottas ha ottenuto due vittorie proprio quando Hamilton ha avuto problemi, due vittorie strappate proprio a Vettel. A Baku poi c'e' stato il primo ribaltone. La FIA, magari su imbeccata, ha vietato a stagione in corso le soluzioni del fondo Ferrari, e stretto la morsa sull'olio. La gara ha poi visto la scorrettezza di Hamilton e la follia di Vettel, che ha buttato una possibile vittoria, mentre Raikkonen che cominciava a ingranare e' stato fatto fuori da Bottas. Li' per me e' il primo crocevia della stagione, con la Mercedes che ha iniziato immeritatamente a prendere il largo tra i costruttori. Le limitazioni tecniche hanno influito sulla Ferrari pesantemente in alcuni gp, col picco negativo di Silverstone. Nonostante tutto la Ferrari stava ottenendo un risultato accettabile, quando le due gomme esplose a entrambi i piloti hanno causato la prima disfatta stagionale ben oltre l'effettivo demerito di auto e piloti. La vittoria ungherese e il secondo posto di Spa facevano ben sperare. Monza purtroppo e' stata disastrosa, purtoppo la differenza di motore e la scarsa penetrazione aerodinamica della Rossa ha condotto ancora a perdere punti pesanti. Pero' la pioggia e forse una preparazione sbagliata ci hanno messo del loro. A Singapore si e' quindi arrivati con una tensione eccessiva. Vettel sapeva di dover vincere sull'ultima pista teoricamente a favore. Purtroppo la pioggia e quanto successo a Monza lo ha fatto crollare psicologicamente, e una sfiga grandissima, insieme alla mancanza di preparazione pre-gara e a una precipitazione eccessiva, oltre che a un Versbatten sempre in mezzo ai coglioni al momento sbagliato, hanno fatto saltare una possibile doppietta. Nonostante tutto e contrariamente alle attese, la Ferrari era imbattibile qui a Sepang, e la Mercedes in crisi. Ma la mancanza di affidabilita' e' costata ancora una doppietta potenzialmente facile. Che dire, vinceranno Hamilton e la Mercedes. Resta il rammarico grandissimo di aver buttato al vento un'occasione irripetibile. Di chi e' la colpa? Un po' di tutta la squadra. Di Vettel che e' crollato psicologicamente (si diceva che era Hamilton quello fragile), di Arrivabene che io considero non all'altezza, di Raikkonen che per me e' il peggiore fra i piloti delle prime 3 scuderie del Mondiale e soprattutto di chi ha deciso di tenerlo, quando un Leclerc, opportunamente irreggimentato, avrebbe forse dato una mano considerevole al caposquadra, della tensione asfissiante che c'e' per vincere e che magari anche Marchionne infonde in tutti i sottoposti. Che dire, grande amarezza.... Si poteva portare a casa il mondiale quest'anno. Sarebbe stato bello celebrare cosi' il 70esimo. Mi mancano i marziani dell'epoca d'oro, per me che ragazzino l'ho vissuta e' triste da dire. Ma Schumacher, Todt, Brawn, erano gente spietata, se c'era mezza possibilita' si poteva essere sicuri che l'avrebbero sfruttata, gli altri sembravano dilettanti al confronto. Si mangiavano banane al muretto mentre in pista si facevano follie. La squadra di oggi non e' al pari. Magari lo diventera', vincere rende perfetti. Peccato che se ne parla il prossimo anno....
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Condivido quanto detto, sono contento che non abbiano rovinato un concept cosi' perfetto come la Fulvia. Con un paio di minimi ritocchi sarebbe perfetta ancora oggi, non meritava di finire imbruttita dalla trasposizione in serie su una base non all'altezza. Certo che era e rimane bellissima, sia dentro che fuori.
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http://www.formulapassion.it/2017/09/f1-villeneuve-e-hill-vettel-responsabile-dellincidente/ Io concordo. Non e' colpa di Vettel, ma ha rischiato troppo e distrutto il suo campionato.
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Qui tutta la sequenza incluso il camera car di Verstappen: Purtoppo riconfermo quanto avevo detto, fra tutti gli incidenti in cui il bimbo e' stato coinvolto, a me sembra quello dove ha meno colpa. Vettel e' partito di merda, anche Max ma leggermente meglio tanto e' vero che gli stava recuperando sull'allungo, guardare il frame al secondo 27 del video, secondo me la punta del muso della Red Bull e' circa mezzo metro dietro il posteriore della Ferrari di Seb, mentre Raikkonen come un razzo e' piu' o meno pari a Verstappen. Vettel intanto dal secondo 24 ha cominciato a sterzare verso sinistra allo scopo di coprirsi su Max, va detto che lo fa lentamente con gradualita', non in modi assassini alla Schumi dei bei tempi. Verstappen sembra sterzare un filo sulla sinistra anche lui quando si vede chiuso, per me non sta guardando ancora negli specchietti, nel frattempo Raikkonen lo affianca come un razzo. Si vede il volante di Verstappen oscillare prima a dx e poi a sx, in effetti il baby non ha spazio da nessuna parte o forse ce l'ha perche' e' lievemente alle spalle della rossa n. 5, in ogni caso il tempo di reazione e' nullo e si prende con Raikkonen. Che dire, Vettel male in partenza, chiusura lecita ma forse troppo anticipata e un po' blanda. Raikkonen prende un rischio enorme dato il differenziale di velocita' e il poco spazio. Verstappen forse si fa sorprendere da Raikkonen, e comunque non alza il piede ne' frena. A me con tutta sincerita' e da accanito tifoso della rossa, non riesco a dire che la colpa e' solo del baby. Raikkonen ha avuto la partenza giusta nel giorno sbagliato, senza di lui o Verstappen non frenava e tirava fuori Vettel, o si sarebbe accodato, ma non lo sapremo mai. Continuo a pensare che Vettel avrebbe potuto tenersi sull'esterno, accettando il sorpasso del bimbo, ma di sicuro non poteva ne' vedere ne' pensare a dove era Raikkonen e cosa stava per fare. Il piu' colpevole di tutti, mi sembra Raikkonen che si e' preso un rischio enorme, ieri doveva difendere Seb da Hamilton. Comunque come sia e come no, per me il mondiale e' perso. Solo un vantaggio di auto potrebbe portare a pensare di fare filotto senza dover sperare in guai altrui, vantaggio che non c'e'. Ferrari e Mercedes non sono piu' quelle di inizio anno. Rossa sempre in affanno per trovare il set up, e con l'idiosincrasia per la pioggia, possibile nei prossimi gp. Motore che a causa di proibizione olio, spec. 4 non omologata ecc ormai secondo me e' in evidente ritardo dal Mercedes spec 4 che imho ha almeno 30 cv di vantaggio. Inoltre il recupero Red Bull costituisce un ostacolo ulteriore per Vettel, che in qualifica rischia di ritrovarsi l'olandese accanto spesso e (mal)volentieri nelle prossime gare. Mondiale costruttori, of course, gia' in bacheca a Stoccarda. Comunque per me il mondiale e' stato perso a causa delle due vittorie che Bottas ha tolto a Vettel, a Baku e qui. Hamilton ha corso molto bene finora, gravi errori non ne ha fatti, e la Mercedes, grazie al vantaggio di motore, si e' dimostrata l'auto nel complesso piu' veloce, in particolare da Barcellona in avanti. Se vinceranno non avranno demeritato. Resta il rammarico che la Federazione abbia cassato il fondo della Rossa, mantenerle un vantaggio avrebbe reso la lotta piu' incerta.
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La sfiga ha voluto che la pioggia rovinasse la serenita' mentale dei ferraristi, e che ieri a fare secondo ci sia stato Max e non il Riccio. Comunque a chi dice che ho torto a dire che la colpa e' anche dei ferraristi, come mai Ricciardo (e oggi anche Hamilton) si sono tenuti alla larga dai guai? Verstappen andrebbe sospeso 3 gare per fargli capire come comportarsi, ma i Ferraristi sono stati due polli oggi. A me rode cosi' tanto perdere senza combattere fino alla fine. Altra cosa che non capisco, con che logica sotto la pioggia altre volte si e' partiti con la safety car e qui, dove si correva di notte, e c'era un mondiale in ballo, si e' partiti normalmente.