Dodicicilindri
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Comunque a me la Evora e' sempre piaciuta, nonostante se ne sia detto tanto male.
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Trovo che chi guida Seicento (anni 2000), Smart e Daewoo/Chevrolet Matiz sono i peggiori e piu' imbranati/irrispettosi delle regole, senza volerne a nessuno -
Guarda James, non possiamo mischiare nazionalismo e dinamiche economiche di aziende private. Ti ricordo che gli USA sono assolutamente contro i russi, ma ExxonMobil fa ottimi affair con Gazprom e Lukoil, ad esempio.
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Ma con tanti dispositivi inutili che chiede EURONCAP per dare 5 stelle, non potrebbero chiedere che di serie ci fosse il vivavoce bluethooth in ogni auto nuova?
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Io sono d'accordo con te, Matteo. Volevo dire che e' poco sensato il discorso di justjames.
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Che gli frega a VAG dei maro'? E poi mi sembra che ci siano varie collaborazioni industriali in essere con l'India anche da parte di aziende di proprieta' italiana. I maro' non c'entrano nulla con gli affari. Da che mondo e' mondo pecunia non olet.
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Ma per avere il 17% basta avere la laurea in ingegneria, o bisogna essere iscritti all'albo e/o avere la P.I.?
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Quoto Merimange in toto (non Wolff!).
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La logica non fa una grinza. Si anche ad EXOR non la venderebbero, penso che il non aver avuto la possibilita' di prendersi Alfa se la siano legata al dito.
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Per me il problema di Porsche sono quei 4 accessory indispensabili che messi insieme valgono 10.000 euro: PASM, PDK+Sport Chrono Plus, differenziale, cerchi seri. Se li mettessero di serie, i prezzi diventano automaticamente piu' accettabili.
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Non vorrei sparare un'eresia, ma AMG sarebbe una buona soluzione. Ma non so quanto gli interessi.
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Anche io ci spero. Se davvero fanno i bilanci che dichiarano (intendo AUDI/VW), io non la venderei.
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Ricchi no, ma poter spendere 40/50 sacchi per un'auto non e' certo da tutti. Poi magari dove vivi tu e' diverso
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Si' Stev, ma sia Audi (anche 80) che BMW avevano motori plurifrazionati che su Dedra non c'erano, oltre a disponibilita' di buoni automatici per l'epoca, cio' che secondo me elevava il livello delle auto. Vero che Dedra al debutto era messa molto bene, al solito si pecco' nel non aggiornare una base valida. C'e' anche da dire che cominciava a venire a galla il problema del derivare una D premium da una base popolare e di segment inferiore (la Tipo) con tutti i limiti annessi e connessi. BMW E36 aveva una gran bella linea, ma non riduciamo a questo. E' stata insieme ad E46 la serie 3 piu' riuscita, eccelsa in variante 328 e superlativa in quella M. Aveva poi una lista di optional che, xeno o led a parte ed ESP, era praticamente gia' moderna. Quoto su K, ma non e' solo quello. Serie 5 e' di fine '95 e Audi A6 (II gen) di inizio 97 e sono di un altro pianeta per finiture ed equipaggiamenti. K non ha avuto un navigator satellitare con schermo in plancia fino al termine dei suoi giorni, tanto per fare un esempio, e i 5 cil in linea non potevano rivaleggiare in nessun modo coi i V6 o L6 dei concorrenti.
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E chi dovrebbe comprarle, dato che serve anche una liquidita' congrua? Giusto per sfizio, ho configurato una Veloce messa bene, 68 sacchi.....
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Commento poco tecnico: amo tutto cio' di russo che vola! Mentre di USA attualmente mi piacciono solo l'F16 (che ha 40 anni) e l'F22.
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Sinceramente non capisco questa scelta di vendere Ducati, a meno che non siano alla canna del gas. Tutto sommato Ducati e' in utile e si regge con le sue gambe. Comunque spero non vada in mano ad HD.
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E' esattamente quello che ho detto definendo Ferrari una nobile decaduta E dicendo che ha avuto la pazienza di aspettare. Imho, durante l'era Schumacher la Ferrari ha avuto l'auto migliore solo nel 2002 e nel 2004, nel 97 era ben dietro Williams, nel 98 la McLaren volava, anche nel '99 per me MCL era avanti. Forse nel 2000 erano piu' o meno pari, di certo non era Ferrari al vettura migliore. Forse nel 2001 c'era un piccolo margine Ferrari, nel 2003 la rossa era imho una vettura veloce ma problematica. 2005 lasciamo perdere, 2006 la Renault e i suoi imbrogli (mass damper e Michelin apposite) erano avanti. I campioni del mondo attualmente presenti in griglia hanno sempre vinto con l'auto migliore in mano. Questo secondo me fa la differenza rispetto a Schumacher. Forse solo Alonso ha lottato come un leone nei suoi anni in rosso con auto inferiori. Altra differenza, tutti i campioni del mondo attuali le hanno talvolta prese da qualcuno a pari auto, Schumi (lasciamo stare il rientro in Mercedes) e' stato sempre avanti a chiunque. E non diciamo sempre che fossero tutte seghe, perche' il piu' scarso (Irvine) e' stato vicecampione del mondo, Barrichello senza Schumi un paio di mondiali li portava a casa, e Massa ha perso un mondiale per mezzo punto. E comunque imho Massa non era un fermo, dopo l'incidente non e' stato piu' lui, purtroppo. P.S.: ho sempre rimpianto la decisione di ritirarsi nel 2006. Se fosse rimasto altri due anni con Massa, Schumi avrebbe vinto facilmente altri 2 mondiali.
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In parte dobbiamo anche "ringraziare" le solite scelte comunistoidi e di fiscalita' assurda italiote come i vari balzelli sui motori di alta cilindrata e la trazione integrale, oltre che sul diesel, che hanno disincentivato lo sviluppo motoristico precludendoci il ricco mercato europeo (o USA).
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Ricordiamo che la Benetton non era vincente all'inizio, e la Ferrari era una nobile decaduta. Ha saputo, insieme a persone straordinarie, far crescere i team in cui e' stato e ha avuto la pazienza di aspettare. Pur non sopportando il dominio Mercedes, mi dispiace sia stato fatto fuori quando le frecce d'argento sono diventate quello che sono oggi. Avrebbe meritato di vincere ancora.
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Sempre bello quando a opinioni cosi' tranchant espresse con parole vagamente offensive, non fa seguito neanche la piu' banale delle argomentazioni. Riguardo l'articolo, di sicuro e' interessante. Come per tutti gli eventi, non c'e' una sola spiegazione semplice. E' sempre una serie di concause che produce il tutto. Diciamo che aver tentato di forzare la Lancia solo sul lusso per differenziarla da Alfa, l'abbandono dell'attivita' sportiva, la riduzione degli investimenti, la condivisione spinta con Fiat e una diffusa difettosita' elettrica/elettronica hanno minato il marchio. Come ricordato, tutto cio' in un momento in cui invece la concorrenza ha fatto un salto di qualita' notevolissimo. Lasciando Mercedes a parte, sia Audi con la 80 prima e la A4 poi, che BMW con la serie 3 E36 hanno prodotto modelli di rottura e profondamente innovativi e caratterizzati, all'avanguardia per dotazioni, finiture e prestazioni. Mentre Lancia ha sostituito Thema con la fallimentare e tristanzuola K, Dedra con la paciosa e stilisticamente poco riuscita Lybra, Delta I con quell'aborto della Delta II.
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Sicuro? Cioe' se si e' in comunione di beni, in ogni caso quelli comprati prima del matrimonio sono esclusi dalla comunione? E se si eredita dopo il matrimonio?
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Inutile prenderci in giro o sentire i Taurus della situazione (con quello di irrealizzato e inesatto detto negli anni). Le vendite di Giulia sono al limite dell'accettabilita', aspettano da Stelvio un po' di ossigeno. Sanno anche loro che la Seg.E puo' essere un bagno di sangue, la C e' ancora molto di la da venire, le specialities non ne parliamo. Ora la verita' e' che aspettano di fare qualche numero con Stelvio, lanciare la Q, poi faranno il suv grande e arriveremo al restyling di meta' carriera di Giulia. Il resto verra' fatto se e solo se i suv faranno soldi e Giulia mostrera' delle vendite sostenibili nel lungo periodo in USA e in Cina. I miei due cents, mi aspetto che mi verra' dato contro, vedremo alla lunga chi ha ragione. Quoto sulla coerenza, a volte assurda e controproducente dei tedeschi.
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Diro' una blasfemia: se Porsche avesse fatto una 912 prima prezzandola 20.000 euro sotto 911, sarebbe stata un successo, al quale dar seguito con la 718. Aver messo l'H4 su 718 prima ha dato ancora piu' l'impressione della "poracciata", tra l'altro non supportata da un listino allettante. Aggiungiamoci il sound pessimo, ecco che la frittata e' completa.
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Il muretto Ferrari quest'anno e' abbastanza perfettibile. Anche io mi sono chiesto perche' diamine Vettel non sia rientrato subito ai box. Io lo ripeto, Arrivabene sara' l'uomo politico e di chi mette il grano (PM) ma non ha esperienza tecnica e di corse specifica. Purtroppo l'uomo giusto che aveva la Ferrari era lui, coadiuvato dall'altro che e' abbracciato a lui, e che faceva da stratega in macchina o diceva ai box se quello che stavano per chiedergli di fare era fattibile. Meglio che non ci penso se no mi viene il magone a ricordare quei tempi felici delle vittorie a raffica e della squadra incrollabile e immodificabile, anche nelle situazioni tempestose (e ce ne sono state dal 96 al 99).
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