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piccolo ot quanti km ha la delta? problemi di rilievo? chiedo perché l'ha appena presa mio fratello piccolo ot quanti km ha la delta? problemi di rilievo? chiedo perché l'ha appena presa mio fratello

test tra estivo, allseason, e invernale michelin in estate, autunno e inverno http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-michelin-crossclimate-un-pneu-ete-aussi-bon-en-hiver-6880384_p_2.html Conclusioni Michelin presenta il suo CrossClimate come un inverno pneumatico estivo approvato ma la sua performance è limitata in inverno. Quando le temperature sono alte, le sue prestazioni è significativamente peggiore del Primato 3, sia per la frenata, come nella gestione. Più periodo umido e freddo, le differenze sono più piccoli e CrossClimate difesi bene e in vista del Primato 3 sul bagnato. In inverno vi è alcun sostituto per un pneumatico invernale. Se il motore è buona, la frenata è meno efficace e soprattutto il comportamento non è soddisfacente. L'equilibrio prestazione non è soddisfatta poiché il lato e sopra l'impugnatura direzionale è insufficiente. In definitiva, il CrossClimate è stato adattato per regioni temperate e umide che possono soddisfare bassa nevicata. Nelle regioni più calde in estate e freddo in inverno con la neve regolarmente, si consiglia l'uso di profili estive e invernali.

Mi sono accorto pure io della condensa, solo su uno. La mia punto non ha ancora un anno e mezzo

Alcune domande: 1. come si effettua la manutenzione del tettuccio? spray al silicone su guide e guarnizioni? 2. I rulli dell'autolavaggio sono sconsigliati con il tettuccio?

Chiedo se è possibile unire i vari 3d sui pneumatici 4 stagioni!! Kleber ha ben due All season, uno per le auto e uno per i suv: quadraxer e citilander http://www.kleber.it/it/Gamme/Gamma-All-Season

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Is-there-a-true-all-season-tyre-We-find-out.htm i test A causa della più semplice del solito obiettivo di questo test sui pneumatici, stiamo attaccando le misure chiave. Obiettivo frenatura sarà un freno abs completa da 60 e 5 MpH sull'asciutto e 50 a 5 mph al bagnato. Ogni prova viene ripetuta almeno 6 volte poi una media presa di tutte le piste. maneggevolezza su asciutto e bagnato è a tempo contro il tempo, e la manipolazione soggettivo prende in considerazione il comfort, la sensibilità dello sterzo e l'equilibrio della vettura. I test bagnati sono stati testati a 16c temperatura dell'aria, ed i test a secco a 18c, sia a MIRA. A causa della natura degli inverni che sperimentiamo nel Regno Unito di essere caratterizzata da bassa, neve sporadica cade, volevamo solo per assicurarsi che i pneumatici potrebbero farci una collina coperta di neve, e ci fermarsi in sicurezza sulla strada verso il basso, quindi c'erano Nessun misurazioni oggettive per questi test che si sono svolti all'interno di Tamworth SnowDome. I risultati La neve Quindi, che cosa i risultati ci dicono? I test di neve sono stati i test più semplici eseguiti, e ha avuto il più facile da comprendere i risultati. Tutti e tre i pneumatici estivi non hanno sovraperformato il pneumatico estivo sia in trazione e frenata neve comprare un margine enorme. A velocità più basse, il divario tra il CrossClimate, tutti i pneumatici di stagione e l'inverno era trascurabile, e mentre siamo certi della Goodyear per tutta la stagione avrebbe sovraperformare il CrossClimate di neve e la manipolazione di ghiaccio, e la continentale sarebbe facilmente sorpassare entrambi, per la qualche giorno di luce neve annuncio fanghiglia che vediamo nel Regno Unito, siamo felici della CrossClimate si arriva in modo sicuro su e giù per quelle colline ungritted molti di noi vivere, e alla strada principale dove è possibile proseguire il viaggio. Bagnato Sul bagnato, i margini sono molto più piccoli, con meno del 5% separa il migliore e le gomme peggiori in prova. In frenata sul bagnato, il pneumatico estivo bests il CrossClimate, fermandosi in una media di 33.97 metri rispetto al 34.74 per la CrossClimate. Il pneumatico invernale continentale finisce al 3 ° posto, fermandosi a 34.82 metri, e la Goodyear per tutta la stagione finisce scorso, ma ancora inferiore a 2 metri di distanza dal pneumatico estivo a 35.54 metri. Durante le prove di maneggio bagnato, l'ordine è stata cambiata. I tempi sul giro sono di nuovo molto vicini, con poco più di due secondi che separa i quattro pneumatici, ma questa volta il pneumatico invernale continentale dimostra di essere il più veloce in prova, e anche il miglior soggettivamente con un sorprendentemente forte svolta a, metà presa angolo e un ottimo equilibrio generale. Il CrossClimate finisce piazza al secondo posto, a meno di un secondo dietro al continentale e altrettanto vicino soggettivamente, mentre la Goodyear per tutta la stagione prende il terzo posto, altri quattro decimi dietro il CrossClimate e alla pari soggettivamente. Sorprendentemente il pneumatico estivo finito all'ultimo posto in termini di tempo prima, e soggettivamente. Il pneumatico estivo è stato più di due secondi più lento rispetto al pneumatico invernale vincente, e mentre il pneumatico estivo aveva il miglior giro iniziale e sensibilità dello sterzo, è dimostrato di essere un pneumatico molto più difficile al limite, con un saldo scattante che significa non era lontano più correzione della vettura a metà angolo - non qualcosa che ci si vuole in una fredda mattina inverni umidi. Secco In condizioni di asciutto, i risultati cambiano di nuovo. Come previsto, il pneumatico estivo vince sia frenata secca e maneggevolezza sull'asciutto, sia oggettivamente e soggettivamente. Lo spazio di frenata più breve e più veloce tempo sul giro del pneumatico estivo sono stati supportati da avere il turno più acuta in, forte prestazioni in frenata, il più alto livello di feedback e di un bellissimo equilibrio che vi ha permesso di giocare con la macchina a metà angolo. Il CrossClimate ha mantenuto la sua promessa di essere un "pneumatico estivo con funzionalità invernale", superando di molto il tutto pneumatici stagione e invernale che corrisponde al pneumatico estivo in tempo sul giro, e soggettivamente sensazione molto simile al pneumatico estivo solo con un po 'più di sottosterzo in bilico , ed avente un elevato livello di soppressione del rumore e comfort. In maneggevolezza sull'asciutto, il pneumatico per tutta la stagione e in inverno è andato sorprendentemente bene sul passo cruda, con l'inverno finitura di pneumatici Continental in terza posizione 1,5 secondi dietro l'estate, e la Goodyear per tutta la stagione il quarto posto, un ulteriore 0,05 secondi dietro il Conti. Dove il divario era vicino oggettivamente, la differenza soggettivo era di gran lunga maggiore. L'inverno continentale ha segnato meglio della Goodyear per tutta la stagione, e mentre era un po 'più lento a girare in quello estivo e CrossClimate, lo sterzo caricato bene e si è rivelato essere un piccolo angolo metà più stabile rispetto al Goodyear. Tornitura e di frenata è stato in cui entrambi questi pneumatici pesantemente SIPED avevano problema, con la Continental che richiedono un approccio molto più ponderato dei tuoi punti di frenata e la Goodyear quasi rifiutando di trasformare la vettura in caso di frenata brusca, rendendo entrata di curva una questione interessante sulle parti più veloci del circuito. La più grande differenza nella nostra prova è stata frenata secca, e come abbiamo scoperto durante la movimentazione sul giro secco, il tutto pneumatici stagione e invernale lottato per ottenere la macchina si fermò, rispetto all'estate e CrossClimate. Dal 60 mph, il pneumatico estivo fermato l'auto in 36.20 metri, e la CrossClimate era entro il 2% del periodo estivo, fermando la macchina a 36.88 metri. Il terzo posto dei pneumatici, Goodyear per tutta la stagione, ha preso più di 5 metri oltre il crossclimate che equiparato ad una distanza di frenata del 15% più a lungo, e l'inverno continentale fermato un altro metro più lontano, totalmente 18% dietro l'estate. Conclusione Quindi cosa possiamo prendere da questa prova? I margini si sono dimostrati sorprendentemente vicino a tutti, ma secca frenata, dove la CrossClimate mette in evidenza il suo approccio diverso per affrontare il Regno Unito condizioni tutto l'anno. Mentre è senza dubbio più debole rispetto al inverno Continental e Goodyear per tutta la stagione di neve e le prestazioni di ghiaccio, è abbastanza vicino al pneumatico invernale, e abbastanza in vista del pneumatico estivo per renderlo sicuro e fruibile tutto l'anno in tutto il tempo nelle parti più lievi di il Regno Unito. Il vero punto forte del CrossClimate è come Michelin ha commercializzato esso, ci si sente come un pneumatico estivo durante i mesi estivi, e non sacrifica frenata secca rispetto ad un pneumatico estivo. Per questo motivo, sarebbe la nostra scelta se si dovesse eseguire tutto l'anno un pneumatico nel sud del Regno Unito. Il pneumatico invernale Continental è un notevole po 'di ingegneria, piuttosto come è riuscito a essere il migliore nella gestione bagnato a 15 gradi che non conosciamo, ma lo ha fatto. E 'anche senza dubbio la scelta migliore per gravi condizioni invernali, quindi se avete intenzione di guida in Europa per una vacanza invernale, questo sarebbe un pneumatico migliore rispetto al CrossClimate. Per tutti i suoi punti di forza, non si può ignorare la pena di frenata a secco di un pneumatico ben scanalato garantisce, motivo per cui non siamo riusciti a consigliare l'inverno continentale per l'anno automobilismo turno. Allo stesso modo, la Goodyear per tutta la stagione di seconda generazione è un pneumatico fantastico. Sarebbe assolutamente essere a casa come un pneumatico invernale per le parti più settentrionali del Regno Unito, ed è stato molto vicino alla Continental in tutte le prove. Come il pneumatico invernale continentale, sarebbe anche una scelta migliore rispetto al CrossClimate se si pensa di qualsiasi guida seria neve, sia che si tratti in Europa per una vacanza neve, o Highlands scozzesi, ma ancora una volta, come con il pneumatico invernale, abbiamo ' ri non del tutto agio con la frenata secca e pena di manipolazione soggettiva per raccomandare il pneumatico per l'uso tutto l'anno. Per quanto riguarda il pneumatico estivo, mentre marginalmente battere il CrossClimate nelle prove a secco, totalmente fallito al primo segno di neve, che esclude da essere utilizzabile per l'anno automobilismo turno. Ognuno ha una priorità diversa per la loro sicurezza, che è il motivo per cui abbiamo fornito tutti i dati raccolti per aiutarvi a decidere quale tipo di pneumatico funziona meglio per la vostra situazione. Michelin non hanno eseguito l'impossibile con il nuovo CrossClimate, ma hanno spostato l'equilibrio di compromesso per un punto più confortevole per ciò che vediamo come l'automobilismo tondo medio anno nel Regno Unito. Per l'ultima prestazione, o, auto più potenti più grandi, una combinazione pneumatico estivo ed invernale dedicato è ancora la scelta più efficace. Sentitevi liberi di fare tutte le domande o lasciare commenti qui sotto, e guardare fuori per un video di questo test a causa nelle prossime settimane.

una 50ina di euro

http://www.arielcar.it/index.cfm/catalogo/alfa-romeo/156/alfa-romeo-156-sportwagon-1-9-jtd-16v-de570mb/ http://ww3.autoscout24.it/classified/285223759?asrc=st|as

Tipo Opening Edition 1.3 95cv Multijet II E6 diesel – prezzo promo 15.500€. I prezzi promo si intendono IPT e contributo PFU esclusi. Offerte valide in caso di permuta o rottamazione. Iniziativa valida fino al 31 Marzo 2016 con il contributo Fiat e della nostra Concessionaria. Offerte valide in caso di permuta o rottamazione Clima Automatico + Cerchi in lega da 16″ + Radio con Bluetooth e comandi al volante Con una potenza di 95 cv a 3.750 giri, è in grado di raggiungere una velocità massima di 180 km/h ed una accelerazione da 0 a 100 km/h in 11.7 secondi. il 1.3 MultiJet II 95cv registra un consumo di soli 4,1 litri/100 km ed emissioni pari a 108 g/km CO2.

Prova a guardare i nuovi michelin crossclimate, hanno prestazioni molto buone in tutte le condizioni, ma anche le vector4 di seconda generazione sono sempre ai primi posti dei test. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2015-French-All-Season-Tyre-Test.htm

Con la bella stagione vorrei installare, sulla mia punto del 2014, le barre porta tutto e i porta bici! Il porta bici sul portellone oscura troppo la visibilità dei fanali, mi pare, e quindi ho optato per mettere le bici sul tetto. avrei già visto al supermercato delle barre per la mia punto a circa €60/50. Ora mi servono i porta bici. Quanti se ne possono installare? Che tipi ce ne sono? Avete consigli? Grazie.

bomba?!

ho visto alcuni girare di sera in città con diurne accese e quindi fari spenti posteriormente. Uno con solo le posizioni, quindi con due lumini davanti! Un pochetto pericoloso

http://www.largus.fr/geneve/alfa-romeo-giulia-vs-bmw-serie-3-le-match-des-sportives-premiums-7529385.html Piccola comparativa bmw serie 3 e giulia Gamma motori molto più ampia su Bmw (almeno per ora) che comprende anche una versione ibrida Trasmissione: sostanziale parità, manuale a 6 marce, automatico a 8 e doppia frizione per giulia, bmw sostanzialmente simile Spazio a bordo: discreto in entrambe, bagagliaio, dalle foto sembra più grande il bmw, che può contare anche sulla sw Plancia: migliori materiali e assemblaggio per Bmw nonostante i passi avanti di alfa

QQ con 430litri + doppiofondo

Lunga 4.36m, bagagliaio da 510litri in versione 2wd, 485litri in versione 4wd

A me piace parecchio, sia perchè è carino di suo sia perché è un segmento che trovo molto interessante: guida alta, lunghezza da seg c, baule da wagon seg C. Penso che una versione meno vistosa di quelle in foto sarà anche più bella.

Nessuna novità sulla i20 a metano?

Leggendo un commento su un sito tedesco, un utente faceva notare che con €40mila ci si prende la z4.

the Audi Q2 measures 4.19 metres in length. It’s 1.51 metres tall and 1.79 metres wide, and has a wheelbase of 2.60 metres. The range starts with a 1.0-litre TFSI three-cylinder petrol engine and moves up to include 1.4- and 2.0-litre TFSI four-cylinder petrol engines and three four-cylinder TDI diesel engines with 1.6- and 2.0-litre displacements.