evilwithin
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Pompare il 0.9 sì, fare una GT "isoBrabus" sì... è fattibile. Ciò che non è fattibile è riproporre su questo pianale una bestiola tipo RS attuale. Vorrebbe dire rifare mezza macchina. Oddio, in Renault i colpi di testa li fanno, eh... ma questo gli costerebbe come preparare tutta la gamma RS messa assieme... -
Ma quanta lamiera c'è in fiancata? Obbligatorio qualche mega-paracolpi tipo Clio o 500L... anche se poi l'altezza esagerata emerge comunque dalla vista posteriore... Ma in fondo che problema c'è, la Twingo non è mica un'auto da concorso di bellezza. E l'altezza sopperirà alla perdita di spazio dovuta al motore posteriore... almeno immagino.
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O.T. Sul lago di Como ci hanno girato pure un film di Bond, ma non ricordo francamente quale. So che era "ricoverato" (non ricordo se ingessato o in sedia a rotelle) a Villa Balbianello...
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I fari sono ripresi ovviamente da Picasso, ma visti su un suv mi fanno troppo Cherokee ...C'è da dire che nemmeno quello mi piace molto.Padiglione e forma dei codolini sui passaruota sono troppo Evoque...Ma a questo punto sono curioso, sarà la versione povera del SUV della DS?
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Ma ha il padiglione dell'Evoque???La silouette non è molto promettente... Vabbè che tanto è un concept...
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Dopo una decina di giorni passati in Sicilia, con relativa osservazione di 1600 km di strada andata e altrettanti al ritorno, traggo alcune conclusioni. 1) 500L dappertutto! Ecco dov'erano. In alta Brianza ce n'è sì qualcuna, ma è altrove che spopolano. In Sicilia le uniche auto targate nuove -o quasi- che ho visto erano Panda e 500L... come se piovesse. Girano già varie Trekking... Diciamo che in 10 giorni in Sicilia ho visto 1/2 Golf VII e almeno 30 500L... Comunque in generale poche tedesche e poche VW. Molte più Focus che Golf, per intenderci. Purtroppo poche Alfa nuove, molte vecchie (specie 156 e Gt). C'è un legame forte col cinquino, anche quello vecchio è molto diffuso. E a quanto pare anche la L ne beneficia, infatti di Bravo Delta e Giulietta ma anche Idea ne ho viste poche rispetto alla L che pure è recentissima. 2) il parco macchine è più vecchio di circa 7/8 anni che da me, ma senza esagerazioni. Non è che circolino auto d'epoca... sono solo un po' più anzianotte, ma poche risalgono a prima del '95 per intenderci. 3) ci sono parecchie Ypsilon 5p, ma molto molto meno che da me. Le due sorelle Panda/Ypsilon hanno una diffusione tutt'altro che omogenea... PS: Vista una F-type davanti al conce: è davvero bella...
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In effetti in queste foto appare urenda... ma sappiamo che non lo è ! Sarà il colore... Comunque sono sorpreso, non pensavo -o forse non mi auguravo- un facelift... pensavo rimanesse così fino a fine carriera, visti anche i volumi di vendita. Ma è che ormai io ragiono come S. M. , non come un'invincibile armata che non si fa domande...
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Quest'auto è in bilico, molto lo deciderà il marketing. Infatti: se la gente la percepirà come SUV compatto della Mercedes, farà sfracelli. se la gente la percepirà come una Classe A coi paraurti più plasticosi (tipo la CrossPolo:mrgreen:), sarà un flop. Alla fine magari il risultato sarà una via di mezzo...
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Mera curiosità: colore?
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Peccato per i fari tondi e per le fasce scure. Lo caratterizzavano. Nella prima foto, presa un po' troppo dall'alto, sembra quasi una Roomster... nel senso che non sembra più un SUV ma un MPV. In realtà è ben realizzato, "preciso" e senza sbavature come restyling, ma ne esce più anonima. E già prima, frontale escluso, non è che sprizzasse personalità da tutti i pori... Ma magari è una cosa voluta... maggiore identità di marca eccetera...
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- lato positivo: se non sbaglio ha le viti a vista e si dovrebbe smontare facilmente. - lato negativo: ha una forma un po' "ondulata", il foglio va steso con molta cura e comunque non è detto che con quella forma stia benissimo il carbon look... ma queste sono mie fisime estetiche...
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Mia opinione: Sconsiglio di cercare di farla somigliare alla 500 usandone singoli ricambi; è molto costoso, e mi sembra che anche esteticamente la 600 si presti poco. Il volante della 500, per fare un esempio, è molto grande e ciccioso, si sposerebbe male col prosciutto della 600 e tutti gli accessori che ha (clacson airbag comandi al volante) non funzionerebbero. Molto meglio scegliere elementi aftermarket (quindi accessori, non ricambi di altre auto), più economici e più in linea con l'epoca e l'estetica della macchina. In soldoni: meglio metterci un bel volantino della Momo, molto racing e molto anni 80'/90', che il ciccioso volantone della 500. Ok per elementi dalla 600 Sporting. Per stemmi vari della Abarth non c'è problemi, li trovi dappertutto senza scomodare i ricambi delle Abarth attualmente in commercio, che si adatterebbero male. E così via per tutto il resto. Poi che economicamente non ne vale comunque la pena te l'hanno già sottolineato in molti... ma su quello devi decidere tu.
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Volendo quella funzione può essere aggiunta anche sui robotizzati (non rilasciando del tutto la frizione) anche se è più tipica di altri cambi. Il non metterla è una questione di gusti: c'è chi la ama e chi la odia, in Fiat avranno visto o immaginato che la loro clientela preferisca senza... Anch'io, come neofita dell'automatico, preferisco senza...
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Non è per tirar rogna o gufare... ma la mia impressione è che questa tipologia d'auto in Italia (e sottolineo: in Italia) vendeva bene quando non erano altro che scatolotti deformi e ultrapratici: la vecchia Agila, la Atos... Da quando si sono messe in testa di fare le auto "vere", simil segmento B (con linea di cintura che sale e poi non vedi niente dietro, con bagagliaio in riduzione, con dimensioni in crescita, e magari con musetto aggressivo) le quote di mercato mi sembrano (anche se non ho fatto calcoli precisi) diminuite progressivamente... I10, Picanto, ma perfino l'ultima Agila, sembrano esser piaciute meno delle più sobrie e bruttine progenitrici... Panda forse si è imborghesita meno, e a quella clientela va bene così... IMHO
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In realtà IMHO -ma anche secondo qualche possessore di BMW che conosco- il faro troppo grande attira l'occhio, ma è tutta l'auto ad essere più "sciapetta" rispetto alla precedente, dalla fiancata molto meno agile e scavata, fino ai fanali posteriosi troppo "polosi". Ciò non toglie che migliorare fari e reni vorrebbe già dire tantissimo sul risultato finale... E sarebbe importante migliorarla visto che sarà l'ultima segmento C a tp... bella o brutta dopo non ce ne saranno più...
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Non mi sono espresso bene. Dicevo "rincorsa" non in senso unidirezionale, e nemmeno "volontario"! Sennò avrei detto "ispirazione", "scopiazzatura"... Vedo solo corsi e ricorsi, anche un po' inevitabili visto il terreno un po' comune del retrò anni '60...
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Ma...! Quei fanali posteriori "unghiati", sbaglio o li abbiamo visti sulla maquette della 500X? O erano solo in ricostruzioni non ufficiali? Dopo i fanali 500L/Paceman, la rincorsa continua??