evilwithin
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In effetti non me l'aspettavo. Una Ignis con vibrazione fortissima dalle portiere -e qualcosina dalla plancia. Finora la Y è stata la migliore. New Beetle molto scricchioloso ma affidabilità esemplare (in genere però è l'opposto, è la nostra che è 'speciale'). Mio fratello con la serie 1 ha avuto vari rumorini ma tutti sistemabili. Anche la 500c non è sto granchè. Comunque tutti parlate di singoli rumorini... io sulle auto di famiglia ne conto numerosi, impensabile sistemarli tutti... -
In casa, dal 1969 ad oggi, non abbiamo mai avuto che non scricchiolassero abbondantemente. Fiat, Morris, VW, Lancia, BMW, Suzuki, tutte sono state: 1) piuttosto affidabili di motore e meccanica 2) scricchiolanti al limite del frastuono. Perciò non mi lamento. Inutile spendere di più: ricordo di una prova "primo contatto" di una rivista, dove l'Audi A1 scricchiolava già (manco rodata era)...
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In teoria... anch'io sento spesso parlare persone che nelle auto nuove guardano solo i led (apprezzando anche quelli orrendi tipo after market) e, se sono più appassionati, guardano se hanno il tablet gigante in plancia Allo stesso tempo, i più grandi successi di Fiat attuali sono tutte "auto senza led"... la più ricca di led è stata la Delta e non è che la cosa le abbia portato grandi risultati Penso che se sono vogliono essere furbi, preparano una bella serie di fari a led con guide di luce per tutte le 500, ma se li giocano al primo restyling di ogni modello: sarebbe una buona idea, le vendi comunque senza led perché sono 500, poi quando arriva il momento di ravvivare le vendite piazzi il led "alla moda"... Oppure, "alla tedesca", li fanno a led ma li piazzano solo assieme agli xeno a millemila euro. In ogni caso, spero abbiano una strategia . Lo sapremo fra un annetto circa, se/quando arriva l'aggiornamento del cinquino classico...
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La soluzione per il bicolore del tetto è terrribbbile:mrgreen:
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Dopo aver alquanto panamerizzato la Beetle, ora procedono ad una definitiva convergenza Ovviamente, migliora.
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Già solo che ora si può avere una Polo GTI senza il famigerato 1.4 e il famigerato DSG, è il giorno rispetto alla notte... Per dire, ora puoi avere la ragionevole speranza di tornare a casa senza far uso del carro attrezzi * * non possiedo statistiche ma la fama era davvero pessima, troppo per non avere un grosso fondo di verità...
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Secondo me è stato scelto (...se è il colore che penso io, ovvero il dongiovanni perlato) perché è un colore che costa un botto e va promosso a tutto spiano Come il vecchio bianco tristrato. Anche 500C fu presentata con i due colori perlati per promuovere appunto i colori più costosi... Nulla di nuovo e nulla di male, finchè sono appunto bei colori. Eppoi se presenti un auto non in rosso nel 2014, sei out.
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La nicchia portatarga è gigantesca! Che vogliano farci stare anche le targhe "verticali" USA? La dimensione dei fanali posteriori mi disturberebbe, se non fossi già in parte assuefatto a quelli (davvero giganteschi) di Mini 3. Nei particolari (fari, parte bassa del paraurti) alla fine mi sa che la L è più riuscita, ma le proporzioni slanciate sono il vero atout della X (anche nei confronti di molti concorrenti).
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Fiat 500X: svelata dalle foto spia AlVolante, nuovi scatti.
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...non ditemi però che avrebbe dovuto farlo FCA: una "MiTo Nuvolari" avrebbe suscitato un sacco di polemiche, una "4C Nuvolari" sarebbe inutile perchè un'auto così non ha bisogno di un allestimento speciale del genere, e poi è sportiva "da sé" anche senza nomi appiccicati... La prossima però sarà la "TT Coppi e Bartali": pedala, pedala...
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...è forse la vendettaper questa?
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In teoria potremmo dire che è solo un compitino ben fatto. Anzi, rispetto alla pulizia e al senso di "ben piazzata per terra" che dà la 500 normale, potremmo vederci pure dei passi indietro (fiancata un po' piatta, posteriore che si allarga meno di quanto ci vorrebbe). Ma poi penso alle proporzioni delle concorrenti (Juke, Capture, Countryman, 2008, Mokka, Ecosport) (ma mettiamoci pure Q3, GLA ecc ecc) e a quel punto mi scappa l'applauso...
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Sulla 500L (quasi) tutti pronosticavano disastri. In ogni caso, nessuno la immaginava in seconda posizione sul podio italiano. Né comunque davanti al cinquino normale. Sulla 500X tutti pronosticano successi clamorosi. Non so, anch'io penso che la 500X sia oggettivamente più appetibile. Ma a questo punto non azzardo alcun pronostico, e se (parlo solo del mercato italiano) dovesse vendere meno di 500L non riuscirei a stupirmene davvero, non mi stupisco più di nulla quando c'è di mezzo il brucomela... Insomma, 500X è più international perché più 500, ma 500L è fatta su misura per il mercato interno perché è più Fiat...
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Regola base: il motore decisivo per un modello Fiat è sempre quello che non c'è. Ma anche, per par condicio: il motore decisivo per un modello VW è sempre quello che non viene importato in Italia. Certo, il turbometano potente ci starebbe bene, ma come cosa in più (su Panda ho visto che non pochi metanisti si lamentano di non avere un bel 1.2 da 60 cv che "costa meno di bollo"), non illudiamoci sugli sfracelli che farebbe. Comunque un po' di pippe sulle fantagamme dei motori, in attesa del prosciutto, dei fari a led e del cruise adattivo, ci stanno, fanno parte della tradizione.
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Beh a me questo video ha tolto molte paure sul muso, la zona baffo ora è chiara. La zona bassa invece è assai diversa dalla maquette... Certo, è utile solo per chi ha già un'idea precisa e qualche dubbio... per il grande pubblico penso sarebbe un teaser abbastanza irritante... PS: i fari sono molto meno tondi. Questo mi piace meno, ma vabbè...
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...mi ero perso che fosse così alta. 156 cm in pratica è come (o più?) di Panda...
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In teoria dovrebbe essere bella, però non so, la parte superiore del terzo volume è del tutto piatta (come una mensola!) e la parte sopra la ruota posteriore ha qualcosina che non va. Può darsi che a conti fatti dal vivo mi garbi di più la vecchia sr1 cabrio... mentre per la "coupè" preferisco la nuova.
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Vabbè rispetto ad una Sandero è come se fosse di una generazione avanti (consumi motori silenziosità ecc ecc) però il delta di prezzo con le B più diffuse (Fiesta 208 C3 Ibiza ecc ecc) è troppo ridotto per rendere la Fabia appetibile... anche perché alla fine è la più "bruttina" e la meno appagante. Anche una "vecchissima" Punto IMHO soddisfa di più l'ego e l'occhio di un acquirente, specie se giovane... La Fabia da noi la compra solo chi vuole spendere come gli altri ma "apparire" meno (simply clever), ovvero pochi. Non ha neanche l'effetto moda del "low cost esibito" come la Dacia...
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Un po' come per Polo, c'è un evidente ritorno alla generazione prima di quella precedente. Il che le farà assommare proporzioni migliori ad una certa aria di dejavu/vecchio, inevitabilmente. Ma almeno il padiglione ora sembra più coerente col resto della macchina. L'unico richiamo alla Fabia 2 mi sa che è nel taglio del finestrino posteriore...
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Il discorso però si sta separando in due concetti diversi. Nessuno mette in dubbio che sia lecito vendere (dandole magari una seconda vita con qualcun altro) l'auto anche a "pochi" km: uno può cambiarla anche dopo 1000 km se ne ha la possibilità e la voglia. Anzi, meglio per gli altri che se la comprano. E' sacrosanto volere un'auto nuova. Il problema è che la maggior parte delle persone oggi pensa seriamente che un'auto NON DURI più di 150.000 km, e questo è assurdo... Le scelte devono essere consapevoli. E' come per la questione "mi prendo un diesel perché consuma meno di quella che avevo prima" e nel cambio ci smena 10 o 20.000 euro: è pura follia (o meglio lo sarebbe se non ci fosse dietro il legittimo desiderio di auto nuova). Insomma, basta essere consapevoli.
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Credo che, se ci fosse la volontà di tenerle a lungo e di tenerle come si deve (la logica corrente invece è: non spendo 500 euro per riparare un'auto di 10 anni che ne vale mille, non mi conviene, mi conviene invece spenderne 20.000 per prendermene una nuova ) , le auto attuali ci sorprenderebbero. Specie quelle usate nel fuoricittà possono raggiungere chilometraggi spaventosi senza grossi problemi. Va detto però che negli anni '90 si erano sorpassate del tutto certe debolezze (e necessità di manutenzione) dei decenni precedenti e non si era ancora arrivati all'exploit di elettronica (soggetta a obsolescenza programmata) attuale, quindi non mi stupirei se le auto di quegli anni fossero davvero le più affidabili in assoluto... Ma rimane il fatto che le auto di oggi viaggiano davvero un sacco con pochissima manutenzione, se pensiamo a com'erano delicate negli anni '60 la situazione attuale è un paradiso...
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Mhh... Naaaa, qui si tratta di somma, non di prodotto. Che poi secondo me questa copia ben poco, ha una bruttezza tutta farina del suo sacco...
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Pensando alla maquette, davo per scontato che i fendi fossero più esterni, messi dove ora si intravvedono in effetti delle "gobbe" sotto il camuffo (che Toni ha segnato in rosso). Metterli lì dove ci sono i rostri vorrebbe dire avere dei fendi molto molto "centrali", assai più che sul cinquino... ma magari invece è proprio così. Spero non abbia il calandrone, ma tanto alla fine non importa la soluzione scelta quanto il risultato finale e le proporzioni "di fino" del tutto...